Peugeot boxer 2.8 hdi характеристики
Шины для Пежо Боксер доставляются бесплатно по Москве и близлежащим районам. Количество внешних шлицов O. После встречи с Готлибом Даймлером компания убедилась в прибыльности автомобильной промышленности. Практически целиком изготовленный из стальных листов толщиной 1,8 мм Peugeot Boxer получился более выносливым и крепким при ударах и дорожных повреждениях по сравнению с другими фургонами того же класса.
Начать продавать на PromPortal. Регистрация Продавца. Избранное 0. Корзина 0. Ещё Компании. Товары и услуги. Автозапчасти, комплектующие, аксессуары. Двигатели и детали двигателя. Двигатели для техники Двигатели для техники Подшипники 79 Сальники 14 Прокладки для техники 13 Шкивы двигателей 5 Ролики и натяжители 4 Подушки двигателя 2 Ремни вариаторные 1 Другие детали двигателя 1 Блоки цилиндров Ремни приводные автомобильные Код товара: Екатеринбург.
Неправильная категория для товара Товар находится в неверной категории?
Нажмите на ссылку и мы подберем для товара правильную категорию. Отправить сообщение. Запрос звонка. Объём двигателя. Все предложения продавца. Отдел продаж. Меньший расход топлива. Управление осуществляется единым компьютерным блоком.
Электронный контроль всех параметров работы двигателя. Недорогое обслуживание, а также простой и недорогой ремонт. Увеличенные интервалы между ТО. Отсутствие протяжённых магистралей высокого давления сложной конфигурации.
Меньшая масса силового агрегата. Облегчённый пуск при низких температурах. Принцип работы турбокомпрессора основан на использовании энергии отработавших газов. Поток газов попадает на крыльчатку турбины, закреплённой на валу, с другой стороны которого расположены лопасти компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры двигателя.
Так как воздух в цилиндры подаётся принудительно, а не только за счёт движения поршня вниз, то в двигатель попадает бОльшая, по сравнению с безнаддувным "атмосферным" дизельным двигателем, масса воздуха. Как следствие - появляется возможность подать в цилиндры и сжечь больше топлива, что и приводит к увеличению крутящего момента и мощности двигателя.
Для обеспечения высокой надёжности и безотказности работы, а также, с целью максимального удобства эксплуатации, было решено оснастить двигатели 2. Благодаря этому турбокомпрессор MHI TFHM обладает характеристиками, не уступающими турбокомпрессорам с изменяемой геометрией наддува VNT, VGT , но при этом имеет относительно простую и недорогую конструкцию, оптимальную для двигателя коммерческого автомобиля.
Интеркулер - промежуточный охладитель надуваемого турбокомпрессором воздуха, представляющий собой радиатор для охлаждения воздуха. В дизельном двигателе, оснащённом турбонаддувом, воздух, который попадает в цилиндры, нагревается от сжатия, а также от деталей турбокомпрессора, разогретого выхлопными газами, по этой причине его необходимо охлаждать. Чем холоднее воздух — тем больше его плотность - тогда в цилиндр попадёт большее количество воздуха, а значит и больше кислорода.
Большее количество кислорода входит в реакцию с большим количеством топлива, которое полнее сгорает, в результате чего повышается мощность и крутящий момент двигателя. Надёжность интеркулера практически абсолютна, так как он не производит никакой механической работы и является теплообменником. Эта система действует благодаря использованию для впускных клапанов каждого цилиндра двух коллекторов. Секрет состоит в том, что один коллектор a спирально изогнут, а второй b расположен по касательной относительно поверхности камеры сгорания.
Встречаясь в камере сгорания, два потока воздуха интенсивно зкручиваются. Благодаря этому эффекту смешивание топлива и воздуха при любых режимах работы двигателя максимально приближено к оптимальному.
Снижается расход топлива. Двигатель становится более эластичным. Улучшается динамика автомобиля. Проще его описать чашкой чая цилиндром будет чашка, а воздухом — находящийся в ней чай , в которой необходимо растворить ложечку сахарного песка распылённое форсункой топливо и будет сахарным песком.
Если высыпать ложку сахарного песка в недвижимую чашку, в которой чай не подвергается перемешиванию, то сахар просто опустится на дно, и будет растворяться там около часа. В конце концов, чай остынет и станет невкусным. А если высыпать сахарный песок с одновременным размешиванием чая? Через полминуты мы уже можем наслаждаться вкусным сладким напитком с полностью растворённым в нём сахаром.
Чем быстрее мы перемешиваем чай — тем быстрее растворяется сахар. У двигателей P22DTE применена новая система облегчения холодного пуска с контроллером и свечами накаливания. Отличительной особенностью этой системы является сокращенное до минимума время подготовки дизельного двигателя к пуску.
Эта система позволяет запускать двигатель практически во всех климатических условиях также быстро, как бензиновый двигатель. При этом нет необходимости ждать длительного разогрева свечей накаливания. Регулирование и контроль за температурой разогрева свечей накаливания во время подготовки к пуску и прогреве двигателя при помощи компьютера контроллера.
Включение системы обеспечения холодного пуска в боротвую систему самодиагностики. Максимальное сохранение заряда аккумуляторной батареи. Оба распределительных вала приводятся во вращение от коленчатого вала через единую роликовую двухрядную цепь. Такая конструкция привода ГРМ полностью оправдана назначением двигателя и идеально приспособлена для длительной эксплуатации с большими нагрузками, обеспечивая большой ресурс силового агрегата и высокую надёжность.
Ниже представлены лишь некоторые выгоды от использования двухрядной роликовой цепи в приводе ГРМ двигателей P22DTE: Передача высокого крутящего момента к распределительным валам. Высокая стойкость к знакопеременным нагрузкам и нагрузкам "на разрыв".
Обеспечение высокой точности фаз газораспределения. Пониженная шумность благодаря двухрядной конструкции. В несколько раз больший, чем у зубчатого ремня срок службы. Блок цилиндров из высокопрочного чугуна. На самом деле, здесь не обошлось без участия высоких технологий. Запатентованная группой PSA технология изготовления блоков цилиндров из чугуна с так называемой ориентированной графитовой структурой, позволила придать тонкостенному блоку цилиндров повышенную прочность при относительно небольшой массе изделия.
Вместе с тем, такая технология позволила полностью отказаться от гильз!
Именно так — цилиндры являются неотъемлемой частью блока, а поверхность зеркала цилиндра подвергается дополнительной термообработке и дополнительному упрочнению. Такая конструкция обладает массой положительных свойств: Особая структура графита на поверхности зеркала цилиндров в несколько раз уменьшает потери на трение Микроструктура поверхности зеркала цилиндров, как губка, постоянно наполняется свежим моторным маслом и снижает износ трущихся деталей почти до нуля.
Чугун, как известно, отлично проводит и сохраняет тепло, тем самым, способствуя лучшей передаче тепла охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, улучшает термостойкость двигателя в целом и во многом объясняет прославленную надёжность и выносливость дизельных двигателей Peugeot.
Снижение расхода топлива.
Отличная ремонтопригодность. Увеличение ресурса. Здесь следует заострить Ваше внимание на слове "чугун". Дело в том, что чугун, из которого выполнен блок цилиндров дизеля 2.
Дабы не погружаться в глубины химии и металлургии, скажем лишь, что если рассмотреть в мощный микроскоп структуру "бытового" чугуна, то графит будет выглядеть в виде кристалликов сахарного песка, случайно рассыпанного на чёрном столе. Если же взглянуть через микроскоп на срез высокопрочного чугуна блока цилиндров P22DTE, то мы увидим упорядоченную структуру графитовых колбочек, прочно скреплённых друг с другом.
Отчасти можно сказать, что эта сруктура напоминает губку, но которая по прочности мало уступит даже алмазу. Именно благодаря этой структуре зеркало цилиндра двигателя кажется серым для сравнения: у бензиновых двигателей со стальными гильзами зеркало цилиндра серебристое.
Но эта "серая губка" обладает уникальным физическим свойством — способностью быстро впитывать свежее особенно синтетическое моторное масло, удерживать его, а также быстро избавляться от продуктов сгорания и различных отложений, при этом практически не изнашиваясь.
Головка блока цилиндров из лёгкого сплава AS7. Головка блока цилиндров ГБЦ дизельных двигателей 2. Благодаря этой технологии конструкция головки блока цилиндров имеет следующие преимущества: Уменьшение массы ГБЦ на 3.
Высокая теплопередача.
Высокая термостойкость. Высокая коррозионная стойкость. Какие выгоды обеспечивает владельцу такая конструкция ГБЦ: Уменьшение вероятности поломки двигателя при перегреве, то есть повышенная надёжность двигателя. Уменьшение массы всего двигателя, а значит и всего автомобиля. Возможность длительной беспроблемной работы двигателя в условиях экстремальных нагрузок.
Отсутствие возникновения трещин перемычек между клапанными сёдлами увы, характерный недостаток некоторых дизельных двигателей других производителей , что намного продлевает и объясняет!
Расположен вблизи масляного фильтра.
Основное назначение теплообменника "Modine" - максимально быстрое достижение рабочей температуры двигателя. Эффект осуществляется путём взаимного разогрева моторного масла и охлаждающей жидкости сразу после пуска и прогреве двигателя.
Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов EGR. Однако, в условиях холодного климата система EGR обеспечивает дополнительный полезный эффект — быстрый разогрев охлаждающей жидкости в теплообменнике при помощи выхлопных газов на "холодном" двигателе, и дальнейшее поддержание рабочей температуры путём регулировки количества выхлопных газов, поступающих в теплообменник. Двухмассовый маховик DVA двигатель 2.
Двухмассовый маховик DVA, применяемый на дизельных двигателях 2. Это можно заметить по полному отсутствию трансмиссионных вибраций на элементах салона во время переключения передач, а также по мягкости самого процесса смены ступеней.
Мнение о том, что дизельные двигатели работают с большими вибрациями распространено и оспорить его крайне трудно. Однако в конструкции дизельных двигателей P22DTE есть всё, чтобы исключить возникновение вибраций, а для их гарантированного исключения применено очень интересное решение в демпфировании крутильных колебаний — двухмассовый маховик DVA.
Обеспечение высокого уровня комфорта благодаря отсутствию шумообразования — пульсирующих толчков и вибраций в трансмиссии больше не возникает. Равномерное и комфортное движение благодаря демпфированию вибраций и крутильных колебаний при резком изменении нагрузки. Уверенный запуск двигателя, а также поддержание сверхнизких оборотов когда двигатель готов "заглохнуть".
