Skoda octavia вторые руки
После ремонта Octavia была перевезена в наш филиал в Краснодаре, где прошла полную предпродажную подготовку и выставлена на сайт с указанием факта корректировки пробега. Последние автоновости. Запомнить меня.
Он, собственно говоря, и стал одним из важных инструментов продвижения модели, несмотря на то что даже версия CWVA серии EA оказалась не лишена возможных проблем с закоксовкой поршневых колец и угаром масла.
В целом с моторами третьей Octavia вполне повезло: здесь уже не было агрегатов семейства EA, которое помимо проблем с поршневой напоминало о себе еще и растягивающейся цепью ненадежного ГРМ. Если вы не гонитесь за экономией и не готовы жертвовать комплектацией ради сочетания атмосферного мотора и классического автомата, то все равно стоит поподробнее изучить особенности многочисленных вариаций EA и помнить, что они не полностью избавлены от недостатков.
То же самое касается 1,8-литровых TSI и двухлитровых моторов, которыми комплектовались версии RS: в целом все неплохо, но требования моторов к охлаждению, топливу и смазке высоки, а объем потенциальных вложений не всегда ограничивается наддувом, ведь здесь еще и непосредственный впрыск, фазорегуляторы и прочие атрибуты современности.
В числе малопопулярных вариантов можно упомянуть бензиновый 1,2 и двухлитровый дизель. Сами по себе они тоже не так плохи. Но первый мотор помимо малой распространенности отличается еще и крайне скромной динамикой, а дизель и вовсе исчезающе редок — таких машин в продаже буквально пара десятков на всю страну. Теперь, после краткого обзора техники, стала ясна еще одна причина популярности Skoda Octavia в нашей стране: те, кто хотел богатого оснащения и динамики, получили современные турбомоторы, а консервативной аудитории оставили по-прежнему востребованное сочетание атмосферника и классической АКП.
Вторичный рынок также приветлив к потенциальным покупателям: хорошую машину можно найти практически с любым мотором, и за годы работы в Automama мы в этом убедились. Давайте взглянем на несколько примеров из нашей практики, которые это доказывают. В начале ноября года к нам на площадку в Москве приехал клиент с целью продажи своей Skoda Octavia года в кузове универсал с мотором 1,4 и роботизированной коробкой. Не самый популярный кузов, зато с довольно небольшим пробегом в 90 километров.
К тому же клиент был единственным собственником, а на автомобиль имелась полная история обслуживания. Наш эксперт приступил к осмотру, и тут мы тоже были приятно удивлены отсутствием дефектов и перекрашенных элементов. Несколько небольших царапин на этом фоне можно было в расчет не принимать. Комплектация, к сожалению, была не самая лучшая, но состояние и абсолютно прозрачная история полностью компенсировали этот недостаток.
При проведении тест-драйва эксперт также не выявил никаких дефектов. Предварительная цена устраивала клиента, и мы отправились в сервис для прохождения комплексной диагностики. Итоги диагностики не разочаровали — у автомобиля не было ни единого технического нарекания.
Таким машинам мы присваиваем тег «Идеальное состояние». Соответственно, сделка состоялась в тот же день. Затем автомобиль прошел полную предпродажную подготовку и уже через неделю был передан своему новому владельцу. Еще одна московская история со счастливым концом произошла в начале марта года.
К нам обратился владелец лифтбека года выпуска с приятно небольшим пробегом. В телефонном разговоре клиент заявил, что является четвертым собственником, а у автомобиля только один перекрашенный элемент капот , повторно окрашенный из-за сколов. С учетом этого мы закрыли глаза на число владельцев в ПТС и договорились о встрече в нашем офисе продаж.
Осмотр, с одной стороны, не разочаровал: перекрашенным действительно оказался только капот. С другой стороны, заявленный пробег очень сильно смущал. Косвенные признаки указывали на то, что пробег был скручен.
На это намекали затертые фары, да и сколы и царапины на кузове в таком объеме не могли быть получены всего за 75 тысяч километров. Состояние салона было хорошим, но также не тянуло на заявленный пробег. Дополнительная проверка по базам подтвердила наши сомнения.
Выяснилось, что год назад пробег составлял тысяч километров. Однако наши стандарты допускают пробег в 25 тысяч в год, поэтому мы не стали отказываться от дальнейшей проверки автомобиля. Кстати, клиент не пытался убедить нас в том, что мы ошибаемся: он либо был в курсе, либо догадывался об этом. Ну а мы, в свою очередь, прекрасно понимали, какие проблемы может доставить такой автомобиль на таком пробеге.
И в первую очередь нужно было проверить горячо любимую всеми DSG. Предварительная цена с учётом достаточно большого пробега была озвучена клиенту, после чего мы отправились в сервис для прохождения комплексной диагностики. От сервисменов факт скрученного пробега тоже не скрылся — мастер любезно подсказал нам, что пробег, вероятно, скручен, так как была обнаружена ошибка «несогласованность пробега на приборной панели».
Заодно он подтвердил то, что мы и так знали: на таком пробеге возможны проблемы с DSG, хотя в момент диагностики коробка показала себя работоспособной. Более никаких существенных рекомендаций и дефектов в сервисе не выявили.
Финальная цена с учетом возможных проблем с DSG устроила клиента, и в этот же день мы оформили сделку. Однако профессиональное чутье нас не обмануло. После долгой стоянки, связанной с закрытием автосалонов, на приборной панели выскочила ошибка по коробке передач. Разумеется, пытаться продать автомобиль без ремонта мы не собирались, поэтому Skoda отправилась на повторную диагностику и ремонт, в ходе которого мы заменили мехатроник. После ремонта Octavia была перевезена в наш филиал в Краснодаре, где прошла полную предпродажную подготовку и выставлена на сайт с указанием факта корректировки пробега.
В сентябре этого года машина нашла нового владельца, которого не смутил скрученный пробег с учетом того, что состояние кузова и основных узлов автомобиля было одним из лучших в регионе. Также важным моментом для покупателя стала наша дневная техническая гарантия.
В Ростове-на-Дону тоже любят Octavia, особенно в невероятно редких богатых комплектациях. Именно такой оказалась Skoda года с мотором 1,8 и DSG, да еще и с пробегом всего лишь в 23 тысячи километров. Владелец хотел обменять ее на Такое решение показалось нам довольно странным, тем более что автомобиль клиента действительно был в максимальной комплектации: биксеноновые фары, комбинированный салон кожа-велюр , электрорегулировки сидений Судя по состоянию салона, пробег был реальным, да и внешне автомобиль выглядел очень хорошо.
В чем же суть такого обмена? Суть оказалась проста: не всё то золото, что блестит. Когда эксперт приступил к осмотру, радость от увиденного автомобиля медленно, но верно трансформировалась в грусть. На машине не было живого места: она была перекрашена почти целиком, кроме крыши и крышки багажника. Даже внутренние элементы выдали толщиномеру увеличенную толщину ЛКП, да и слой шпатлевки во многих местах был, мягко говоря, немаленький. Усилитель правого крыла и правый лонжерон были отремонтированы и заново покрашены, телевизор и правая фара — заменены неоригинальными.
Говорить о подушках безопасности даже не хотелось, как и проверять их наличие. В общем, мы давно не встречали свежих автомобилей в таком состоянии. Само собой, мы были вынуждены отказаться от покупки этой машины, так как наши стандарты не позволяют подвергать опасности наших клиентов.
Собственнику было предложено воспользоваться нашим экспресс-аукционом, но мы сразу озвучили ориентировочную цену, которую сможет набрать автомобиль такого качества на нашем аукционе.
И эта цена клиента, конечно же, не устроила. Мне кажется, что здесь все просто: Хочешь более менее честный пробег и "домашний уход" - ищи 1. Хотя в эту сумму я бы лучше поискал фокус тк ценник на октавию 1. Кстати вопрос к автору: а что не так с динамикой у 1. Там разгон до судя по каталогу вполне хорошие По сути 1. Уж всяко доступнее 1. Кстати, а насколько вообще проблемен это двигатель, особенно на машинах года?
Какой там ресурс реальный? Если комплектация побогаче, это конечно может быть корпоративная разъездная машина, но там условия и пробеги значительно более лайтовые. В версии 1. В таксопарки могли идти разные авто. Некоторые брали пожирнее за них водители и платили больше да и продать их потом легче тк "посмотри комплектацию, брат!
Какое такси? Для себя брал! Про холод 1. Интересно сколько у него ходит турбина и все остальное. Насколько реально проехать тысяч без проблем?
Где предел этого движка, когда придется капиталить? Хон в цилиндрах практически завод, поршня болтаются, но очень умеренно в сравнении с корейцами, легли кольца оттуда и был масложор. По поводу "брать или не брать" - меньше слушайте одаренных людей с их "ломучий мотор и ДСГ". Сцепа там родная была, правда подходила уже судя по диагностике.
Никаких проблем у коробки по ресурсу из-за чипа нет. Люди на турбовых полуседанах с постоянными заездами больше сотки уже накатали без проблем. Так что Фокус оставляем робото-дрочерам. А чем плох пауэршифт? После его подшаманили и нареканий стало меньше. Замена сцеплений под ключ сейчас стоит около 40к рублей, а ходить они стали вполне себе нормально. Вся соль в том, что фокус стоит сильно, нет очень сильно дешевле октавии. Skoda Octavia Tour 1.
Интересно будет почитать. Gener » Вт, 27 янв , Да, надо бы купить почитать Спасибо за инфу! Мофолог » Вт, 27 янв , shmel писал а : Так полагаю в инете еще нет этого выпуска. DrOn86 » Вт, 27 янв , Родной клуб прорекламировал. Mystic » Вт, 27 янв , tutung писал а : Чай знаете, что в статье напишут?
Rauber » Вт, 27 янв , Mystic писал а : на форуме АР было объявление о том, что готовится к написанию статья про турики Ну я "резюме" машины на мыло закинул, так, ради интереса Стоит один раз сесть в мокрой одежде и такие разводы обеспечены. Первые вложения по подвеске появляются чуть раньше тыс. Именно на таком пробеге, Octavia в большинстве случаев первый раз меняет владельца, оставив ему ношу обновить стойки и втулки стабилизатора, а также подшипники ступиц. Чуть дольше живут сайлентблоки передних рычагов, за которыми лучше периодически следить, ведь они даже в просевшем виде могут не издавать посторонних звуков на неровностях, но при этом «пожирать» резину на колесах.
Капитальный же ремонт ходовой следует планировать на рубеж в тыс. Задний сайлентблок переднего рычага приходит в негодность раньше остальных. Меняют их примерно раз в тыс. По электрике проблем обычно не бывает. Лишь у немногих из-за окислившихся контактов перестает работать задний стеклоочиститель. Капитальный ремонт подвески требуется обычно после тыс.
Среднестатистическая картина Octavia A5 с родным пробегом км — это пара кузовных панелей со вторичным окрасом, несколько царапин, изношенные передние сайлентблоки и иногда «плачущие» амортизаторы, уже порядком затертый пластиковый руль и россыпь царапин на некоторых пластиковых деталях интерьера.
А это Octavia с пробегом тыс. Между прочим, живее всех живых. За какими экземплярами ведется охота. Те машины, что весят в продаже месяцами, обычно имеют какие-либо серьезные проблемы по технической или юридической части, либо выставлены по нагло завышенной цене, такой, что резоннее взять вариант с турбоагрегатом и заложить разницу в стоимости на возможный!
Соперничать семейной Octavia в основном приходится с более молодёжными по духу моделями.
