Плюсовая клемма аккумулятора, Opel Astra III > Греется плюсовая клемма
Спасибо за дельный совет она ведь наверное не на болтовом соединении, а обжата или припаяна вариант - приварена к толстому многожильному силовому проводу. Работа в таком случае ведется аккуратно и на небольших оборотах, чтобы не повредить детали. EncoreUnFois Опубликовано 1 ноября, Разбор лайфхака.
Подскажите, где найти её номер? После затяжки клеммы можно покрыть любой смазкой или мовилем. Поверь, всегда все аккумуляторщики, делали и делают так Исключение ПЛ, что бы не было пожара, при случайном контакте смазки с регенерацией Потому как отработал несколько лет в автосервисе электриком и насмотрелся на сгоревшие генераторы по причине стертых напильником, наждачкой клемм АКБ, обгоревших клемм до черноты от смазки, закрученных саморезов в щель чтобы клемма на ходу не отваливалась , убитых перезарядом, а чаще недозарядом, взорванных АКБ от прикуривания и расплавленных клемм тоже было немало.
Прикрутил на место, проверил чтобы не болталось - мажь чем хочешь, хошь пчелиным воском хошь гуталином эффект тот же. Слов нет, щёточка на фотке знатная, но не у всех же она есть, а восстановить контакт электролитом -элементарно Только удалить его нужно потом тщательно Ну а на смазку, не зная, что она неэлектропроводна, конечно обыватель нарваться может Так вот, обыкновенным солидолом обрабатывают токосъёмники и ничего не горит и не плавиться Конечно всяких заветных баллончиков, сейчас море, но народ у нас тут не только с МСК и Питера Кое где, в регионах, этого днём с огнём не найдёшь Смысл в том что смазывать клеммы только после установки и затяжки.
На контактактирующую поверхность смазкапопадать не должна. Не электрик, по этому только предположения Если клемы греются, значит большое сопротивление плохой контакт. Необходимо зачистить места контакта, а лучше отдай специалисту. В этом году, в январе, поменял родной аккумулятор получается, 7 лет с лишним лет он отработал. Плюсовая клемма при замене была сильно окислена.
Мастер в сервисе при магазине, где я покупал аккумулятор, сказал "ничего страшного, бывает", клемму очистил и поставил новый аккумулятор 75 Ач, А. В октябре, с приходом морозов машина однажды не завелась после непродолжительной поездки и стоянки около часа.
Симптомы - как будто севший аккумулятор. Открыл капот - посмотрел: клемма сильно окислена. Завести машину помогло снятие-чистка плюсовой клеммы. Подумал "окислы", поставил на место и успокоился. Через пару недель ситуация повторилась. Потом повторилась через 3 дня.
Потом без чистки клемм даже после минутной поездки машина повторно не заводилась. Обратился к мастеру, который аккумулятор ставил, он снял клемму, посмотрел, говорит - контакт плохой из-за того что клемма деформирована. Как результат - оплавились изоляция на стыке провода и клеммы и корпус батареи вокруг вывода.
Я ему "дак вы же ставили меньше года назад, до этого я лично с родным аккумулятором отъездил 4 года и клемму не трогал ни разу". Он подложил свинцовую пластинку совсем тоненькую, не как на фото в первом посте , почистил все, говорит "все должно быть хорошо, если будет опять беспокоить - обращайтесь в гарантийную мастерскую".
Ситуация повторилась через пару недель, причем между клеммой и выводом уже какая-то сырость была. Видимо, электролит Приехал в гарантийную мастерскую, там другой мастер как мне показалось, куда более толковый все соединения на плюсовой клемме почистил металлическим ершиком, поставил подменную батарею, клеммы залил синей жижей лак, препятствующий окислению и сказал, что мою заберут на экспертизу, чтобы выяснить, в ней дело или в машине, а мне пока нужно проконтролировать, будет ли нагрев клеммы иметь место.
Неделю смотрели батарею за это время у меня клемма не нагревалась , там между корпусом и выводом уже зазор образовался, через который действительно электролит при зарядке выдавливало или пары, не знаю точно , сказали, что, по идее, установлена была батарея неправильно, наверное клемма перекошена, из-за этого нагрев, из-за этого оплавление и все остальное , но, раз у меня вот на подменной батарее, установленной по уму, ничего не грелось, то, их установщики, наверное, накосячили и, я могу приезжать за новым аккумулятором.
На неделе не было возможности, поэтому приехал к ним только сегодня, капот открыл, клемму ради интереса проверил - а она горячая Мастер сказал, мол, дело в проводе, наверное - нужно пробовать менять. Говорит, на двух Ауди уже такое встречал: визуально все в порядке, а с нагревом помогла справиться только замена провода.
Батарею, так уж и быть, поставил, но рекомендовал не затягивать с решением вопроса с проводом, иначе можно и ее угробить а новую теперь уже точно мне не дадут бесплатно , и машину спалить вообще. Перемычка АКБ под болт с наконечниками диаметром 10мм cargen мм сечением 35 кв.
Перемычка АКБ под болт с наконечниками диаметром 10мм cargen мм сечением 50 кв. Минусовая клемма аккумуляторная mta cargen с соединением под гайку. Минусовая клемма аккумуляторная cargen латунь литая с болтовым соединением под провод сечением 16кв.
Плюсовая клемма аккумуляторная cargen латунь литая с болтовым соединением под провод сечением 25кв. Минусовая клемма аккумуляторная cargen латунь литая с болтовым соединением под провод сечением 25кв. Минусовая клемма аккумуляторная МТА cargen под обжим кабеля сечением кв. Плюсовая клемма аккумуляторная МТА cargen под обжим кабеля сечением кв. Минусовая клемма аккумуляторная МТА cargen одноконтактная под обжим кабеля сечением кв.
Провода и клеммы АКБ аккумуляторной батареи являются неотъемлемыми компонентами автомобильных электрических систем. Они необходимы для подключения аккумулятора к другим электрическим устройствам в автомобиле, гарантируя надежную передачу электрического тока и безопасность работы транспортного средства. Провода представлены в различных длинах и диаметрах, чтобы обеспечить гибкость и удобство при монтаже.
Они изготовлены из высококачественных материалов, которые обеспечивают надежную передачу электрического тока.
Провода позволяют электрическому току свободно протекать от аккумулятора к другим устройствам, обеспечивая правильное функционирование автомобильных систем. Клеммы АКБ для Ларгус используются для соединения проводов с аккумулятором.
Они обеспечивают надежный контакт без возможности саморазворота или плохого соединения. Клеммы имеют прочную конструкцию и легко монтируются на аккумулятор. Они гарантируют правильное подключение проводов к аккумулятору, что важно для обеспечения надежной работы автомобиля. При разрядке ниже 12 вольт происходит сульфатация пластин АКБ, что приводит к существенному падению её резервной емкости и пускового тока. Если Вы решили перед длительной стоянкой снять клемму как правило — достаточно минусовой , Вам необходимо позаботиться о состоянии личинок замка двери, чтобы авто мог механически закрыться ключом, ведь питания, подаваемого на ЦЗ и сигнализацию уже не будет.
При сильных морозах во время длительного простоя рекомендуется вообще снять аккумулятор и занести его домой, за одно и проведёте профилактическую зарядку. Бытует мнение, что ошибки, накопленные в бортовом компьютере автомобиля можно удалить, сняв клемму АКБ. Это не совсем так. Все критические коды ошибок записываются в память БК, и чтобы их правильно удалить, необходимо к машине подключать компьютер со специальным программным обеспечением.
К тому же, неисправность, из-за которой возникла ошибка, должна быть устранена. В противном случае через км пробега лог ошибки запишется вновь. Для снятия некритичных ошибок — датчика давления колеса или сбоя зажигания — можно на секунд сбросить минусовую клемму. Не забываем при этом повернуть переключатель габаритов на включение, чтобы полностью удалить электроэнергию из систем автомобиля.
Нужно учесть, что при таком сбросе с автомагнитолы могут пропасть радиостанции, а адаптивная АКПП может вернуться к заводским настройкам.
