Распиновка индивидуальной катушки зажигания
Проверяем сопротивление изоляции на «массу». После исчезновения силового поля, в момент прохождения линий магнитного потока по вторичной обмотке, появляется ток с напряжением до 30 тыс. Необходимо выложить стену, согласно чертежа. Evgen Ветеран. В последнее время получили распространение индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу по числу цилиндров.
Один конец вторички ясно - на свечу, а второй куда? Если на управляющий конец - то ведь пойдут помехи в ЭБУ, может и накрыться В общем, кто знает, как там подключена вторичка? Может из за последовательного соединения было слишком большое напряжение самоиндукции и программа зависала?
Вернуться к началу. Вот тут по выхлопу можно было и определить цилиндр. Re: ИКЗ Рено Меган Сообщение andreika » Ср 01 июл, При просмотре осциллограммы в реальном времени, определить неисправную катушку зажигания системы с последовательными катушками почти невозможно, но в записи это не составляет большого труда. Следует напомнить, что фактически такая система подачи искры является DIS системой, где последовательно на каждой катушке чередуются рабочая и холостая искра.
По этому на исправной катушке формы импульсов на осциллограмме будут последовательно выглядеть как исправный и неисправный рабочий и нерабочий. На неисправной катушке зажигания все импульсы будут нерабочими. Сигнал снимается с первичной обмотки катушки, но из за последовательного соединения сигналы катушек будут различаться, по этому лучше всего такие катушки смотреть универсальным индуктивным датчиком, который одинаково хорошо показывает любую такую катушку.
Почему Вы не смогли снять сигнал индуктивным датчиком с такой катушки мне непонятно. Вторичная обмотка такой катушки соединяется со свечей, и как ни странно с одной из первичной обмоткой, то есть по обычной классической схеме для катушек с трамблером прозванивал тестером. Я и сам не до конца понимаю физику такого соединения, но мое непонимание вовсе не мешает таким катушкам нормально работать.
Для тех кто нет, это всё "Хау-но". Всё таки в DIS системах первичка работает на свою вторичку, ток первички одной катушки не влияет на ток первички другой катушки, а тут ток один и тот же и первичка можно считать две последовательных первички как одну работает на две вторички. Хотя, если посмотреть на рисунок, то вторички тоже соединены последовательно, как одна катушка вроде.
АВС писал а : andreika - а чем смотреть вложение? Есть-ли уверенность, что включение первичек пар КЗ точно последовательно? Эк я люблю жабоедский автопром за их непредсказуемость!!!!!! Последний раз редактировалось АВС Ср 29 июл, , всего редактировалось 1 раз. Жабоедский маразм! От DIS к индивидуальному зажиганию и два шага назад!? Это-ж получается, что на катушке 0. Следует учесть, что таким образом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания.
Сдвоенные устроены иначе, и необходимо знать схему вывода «первички» и «вторички». Первичную обмотку проверяем присоединив щупы к контактам Б и К. Далеко не всегда у просто автолюбителя под рукой имеется мультиметр и опыт его использования, в дальней дороге проверка катушки зажигания указанным способом также недоступна. Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ВАЗах, будет проверка искры.
Для этого центральный высоковольтный провод помещается на расстояние мм от корпуса двигателя. Если при попытках завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра — бобина работает нормально. Если цвет искры более светлый, желтый, или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.
Есть простой способ проверить систему с индивидуальными катушками.
Если двигатель троит, нужно просто поочередно отсоединять питание катушек на заведенном двигателе. Отключили разъем и звук работы поменялся машина задвоила — катушка в порядке. Звук остался прежним — искра на свечу в этом цилиндре не поступает.
Правда проблема может быть и в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять местами свечу из этого цилиндра с любой другой.
Если при демонтаже вы не запомнили и не отметили какой провод к какой клемме шел, схема подключения катушки зажигания следующая. Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить какой куда идет. Правильность подсоединения важна, и в случае нарушения полярности можно испортить саму бобину, трамблер, коммутатор.
Одним из важных узлов в автомобиле является бобина, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в работе двигателя появляются провалы, он начинает троить и просто нестабильно работать — причиной может быть в ней.
Поэтому важно знать, как проверить катушку зажигания правильно, а при необходимости и дедовским методом, в полевых условиях.
Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Зачем трансформатор называть катушкой. Это же разные устройства. Катушка — пассивный элемент, ничего не способна зажигать, не повышает напряжение, не вырабатывает импульсы.
Когда-то назвали технически безграмотно, до сих пор это повторяют.
При прохождении избыточного тока сопротивление спирали увеличивается и сила тока уменьшается, таким образом происходит автоматическое регулирование.
При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера , тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания.
Индуктивность характеризует способность катушки накапливать энергию. Измеряется в Гн — генри , единицах измерения, названных в честь американского ученого Дж. Энергия, которая накапливается в первичной обмотке, пропорциональна индуктивности.
Чем выше индуктивность, тем больше энергии может накопить катушка. Коэффициент трансформации показывает, во сколько раз катушка зажигания увеличивает первичное напряжение. На первичную катушку подается напряжение от аккумулятора в 12 В. Когда первичная цепь замыкается, ток в цепи изменяется — от ампер, до 0. Изменение тока в катушке приводит к возникновению ЭДС индукции и образованию напряжения в первичной катушке в В. Коэффициент трансформации катушки показывает, во сколько раз увеличивается именно это напряжение.
Определяется отношением числа витков вторичной катушки к числу витков первичной катушки, или отношением пробивного напряжения свечи к разнице максимально допустимого напряжение между коллектором и эмиттером транзистора и напряжения бортовой сети питания, которые известны из производственных характеристик катушки зажигания и автомобиля. В первичной обмотке — 0,,55 Ом. Во вторичной обмотке — кОм. Мощность и энергия искры обратно пропорциональны сопротивлению первичной обмотки катушки: чем оно выше, тем ниже мощность и энергия искры.
Полезная энергия искры расходуется в течение 1,2 мс [1] — время, за которое сгорает воздушно-топливная смесь. Энергия искрового разряда составляет 0,,1 Дж. В свече зажигания искра образуется вследствие явления дугового разряда, когда между двумя электродами, находящимися в газе, происходит электрический пробой.
