Ресурс двигателя ваз 2109, Двигатель ВАЗ 21083, 21093 V-1500 8 клапанов карбюратор (без генератора) 49,8 кВт 21083-1000260-56
Нажмите для раскрытия Часто, вдобавок к этому, двигатель работает неравномерно. Тогда виноват ДМРВ.
Газораспределительный механизм с верхним расположением распредвала и ременным приводом. Его приятной особенностью является то, что при обрыве ремня клапана не подвержены повреждениям. Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего возникают по причинам неисправности таких компонентов:. Если к имеющимся симптомам добавляется то, что двигатель глохнет на ходу, то также следует обратить внимание на состояние датчика массового расхода воздуха ДМРВ. Если двигатель стал неровно работать и «троить», то прежде всего следует обратить внимание на показатели компрессии.
Заметно меньшая компрессия в одном из цилиндров, скорее всего, свидетельствует о прогоревшем клапане. Если же разброс невелик или имеется в нескольких цилиндрах, то следует проверить зазоры клапанов. Большая вероятность, что они требуют регулировки. Подобный симптом может свидетельствовать и о проблемах с прокладкой между ГБЦ и блоком цилиндров.
Однако, даже если таких симптомов не наблюдается — не стоит забывать о регулярной проверке тепловых зазоров клапанов, а также их регулировке. Производитель рекомендует выполнять такую проверку каждые 20 тыс. В случае если с компрессией всё в порядке, но имеются подобные симптомы — необходимо проверить модуль зажигания. Частенько спутниками этого мотора становятся шумы и стуки. Всё это может быть причиной неотрегулированных клапанов.
При появлении увеличивающегося громкого глухого металлического звука при нажатии педали газа, скорей всего потребуется ремонт двигателя. Основных причин такого симптома несколько:. Диапазон рабочей температуры охлаждающей жидкости для данного агрегата составляет градуса. Тем не менее, нередки случаи, когда двигатель до таких показателей просто не нагревается. Основная причина такого поведения мотора — неисправности термостата.
Некоторым владельцам приходится выполнять его замену чуть ли не на регулярной основе. Всё это следствие низкого качества запчастей. Двигатель очень распространён и пользуется заслуженной популярностью у многих автолюбителей. Его простота, ремонтопригодность и хорошая изученность, позволяет легко справляться с имеющимися недостатками и характерными неисправностями. Завод-изготовитель официально заявляет о ресурсе в тыс.
Однако практика показывает, что многие экземпляры выхаживают глубоко за тыс. Очень многое зависит от условий эксплуатации и внимания к обслуживанию. Изменения коснулись, в основном, блока цилиндров.
Увеличилась его высота, а соответственно и ход поршня. Рабочий объём возрос до показателя в 1. Эксплуатационные характеристики в виде мощности и крутящего момента также увеличились. На практике это проявляется в виде улучшенной эластичности и большей тяговитости. Внесённые доработки позволили двигателю соответствовать экологическим нормам Евро Автовладельцы могут называть этот двигатель по-разному. Можно встретить такие наименования, как двигатель по привычке с 8-клапанником Евро-2 , «Калина», а также соответствующие официальным индексам и Отличия двигателей с этими двумя индексами в том, что их производили на разных конвейерных линиях.
Огромная схожесть с двигателем , наделила данный агрегат и практически идентичными с ним проблемами и неисправностями. Всё также необходимо регулярно следить за состоянием клапанов и бороться с неравномерной работой. Из неприятных индивидуальных особенностей — шумная работа похожая на звук дизеля. С остальными шумами дела обстоят также как и в моторе При этом, по-прежнему, отсутствует риск загнуть клапана при обрыве ремня ГРМ.
Схожи моторы и показателями ресурса. Так, производитель указывает тыс. Мотор с индексом сменил на конвейере агрегат Шестнадцатиклапанная «четвёрка» увеличила объём до 1. Были выполнены доработки для соответствия экологическим нормам Евро Благодаря этому, увеличилась тяга на низких оборотах, однако при этом он стал более спокойным по характеру.
По сравнению с «двенадцатым» увеличилась шумность. Была решена проблема, которой больше всего опасались владельцы шестнадцатиклапанника прошлого поколения с индексом Благодаря особой конструкции поршней с лунками, при обрыве ремня ГРМ клапана не погнутся. Это существенное преимущество по сравнению с «двенадцатым». Благодаря наличию гидрокомпенсаторов, больше нет необходимости постоянно следить за тепловыми зазорами клапанов.
Однако эти детали чаще всего являются причиной неприятных стуков из-под капота. Кроме этого причиной стука может стать проблема с давлением масла.
При чём, показатели могут быть как ниже, так и выше нормы. Ушедшая проблема с регулировкой клапанов сменилась новой. Рекомендуется следить за натяжением ремня ГРМ и каждые 15 тыс. Встречаются и проблемы со стуками другого характера. Их можно назвать «фирменными» для ВАЗовских движков.
Это стук коренных и шатунных подшипников, а также поршней. Все эти проблемы знакомы по другим агрегатам. Например, по тому же Корни у проблем общие, поэтому с решениями можно ознакомиться в соответствующем разделе данной статьи. При проблемах с тягой, а конкретно с её снижением — следует проверить давление в топливной рампе, а также состояние форсунок. Возможно, забились их фильтры. Характерной особенностью двигателя стала повышенная вибрация. Причин у этого может быть много. Среди них регулятор холостого хода, высоковольтные провода, свечи, лямбда-зонд.
И это далеко не полный перечень. Для выявления причины потребуется качественная диагностика у опытного мастера. Стандартные показатели ресурса от производителя в тыс. По опыту владельцев, большинство экземпляров легко выхаживают более тыс.
Кроме того, в негласном рейтинге эта модель двигателя считается одной из самых удачных у ВАЗа. Особенно актуально это становится для владельцев, предпочитающих тюнинговать и дорабатывать мотор своего автомобиля. Продолжением эволюции ВАЗовских клапанников стал мотор с индексом Является развитием , но с некоторыми изменениями.
Среди них:. Привод ГРМ — ременной, с верхним расположением распределительных валов. Но в отличии от предшественника — при обрыве гнёт клапана. Существует радикальное решение данной особенности конструкции — замена поршней. Если же двигатель в стандартной конструкции, то просто необходимо внимательно следить за состоянием ремня. Тем более, что проблема с его ослаблением была решена установкой автоматического натяжителя.
Также был заменён тип применяемого ремня.
Следствием неустойчивой работы и отказа запускаться, может быть проблема с давлением в топливной системе. Кроме этого такие симптомы вызывают неисправности датчиков, подсос воздуха через негерметичные шланги либо их соединения, нарушения в работе ГРМ, либо же проблемы с дроссельной заслонкой. Если двигатель явно «троит», то, прежде всего, необходимо проверить показатели компрессии, чтобы исключить проблему с прогаром клапана.
Но чаще это вызвано неисправными свечами или неработоспособной катушкой зажигания. Иногда причина кроется в состоянии форсунок, а именно в степени их загрязнения. Плавающие обороты — вполне типичная болезнь ВАЗовских клапанников. Часто, вдобавок к этому, двигатель работает неравномерно. В таком случае, прежде всего, необходимо проверить датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Если же он исправен, то вероятней всего причина в дроссельной заслонке.
Необходимо её прочистить, а возможно и заменить датчик её положения ДПДЗ. Заодно следует проверить и состояние регулятора холостого хода РХХ. Не обошлось на этом двигателе и без «фирменной» головной боли с термостатом. Всё также он становится причиной того, что двигатель не может прогреться до рабочей температуры.
Однако, если на улице сильные морозы — возможно поможет дедовский способ с картонкой перед радиатором. Некоторые характерные болячки других ВАЗовских движков перекочевали и на «Приора».
Так, при обнаружении стуков под капотом, в первую очередь следует проверить состояние гидрокомпенсаторов. Чаще всего, виновниками неприятных стуков являются именно они.
При этом стуки, которые связаны с коренными и шатунными подшипниками, а также поршнями, знакомые по другим моторам ВАЗа, также могут встречаться. Это уже серьёзная неисправность, которая чревата сложным ремонтом двигателя.
Улучшив показатели технических характеристик, мотор всё же немного уступает своему предшественнику в надёжности. Хотя нельзя сказать, что уступает очень значительно. В основном это связано с усложнившейся конструкцией. Тем не менее, он является одним из лучших отечественных моторов, который к тому же вписывается в современные экологические нормы. Заявленный ресурс составляет тыс.
По сравнению с официально заявленными ресурсами предшественников, он увеличился. Однако на практике старые моторы с более простой конструкцией ходят, в основном, дольше. Если же судить по отзывам о реальной эксплуатации, то в среднем реальный ресурс соответствует указанному производителем. Иногда может быть больше, иногда меньше. Многое зависит от условий эксплуатации и уровня обслуживания.
ВАЗ продолжил традиции, и как и его предшественник стал по-настоящему народным автомобилем. Одно время это было самое доступное предложение среди транспортных средств без пробега.
Это позволило получить ему широкое распространение и занять достойное место среди других популярных ВАЗовских моделей. Приобрёл машину в году. Пробег у данного экземпляра был достаточно приличным, но состояние хорошее. Остановился на варианте с 8-клапанным движком. Мощность для меня не так принципиальна, но они считаются гораздо надёжнее. В целом пока это подтверждается.
Подвела всего один раз. Когда температура опустилась ниже 30 градусов зимой — сдох аккумулятор. Но справедливости ради к самому автомобилю претензии предъявлять не совсем правильно. Из ремонтных работ делал замену главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя.
Также пришлось поменять практически все шланги под капотом. Недавно пришлось заменить радиатор печки. Остальное только расходники. Масло меняю каждые тысяч, лью только синтетику. Многие выполняют это на гораздо больших пробегах, но я люблю перестраховаться.
Недостаточная мощность 1,3-литрового двс восьмого семейства потребовала создания более крупного силового агрегата. Конструкторы расточили базовый блок под поршни 82 мм, тем самым увеличив рабочий объем на кубиков. В результате получившийся мотор прибавил 9 л. Именно на этом моторе инженеры АвтоВАЗа впервые применили хонингование цилиндров, что им позволило практически отказаться от обязательной обкатки двигателя.
А также диаметр впускных клапанов увеличили с 35 мм до 37 мм. Привод ГРМ остался без изменений, однако при обрыве ремня клапана не гнет. Этот же мотор под капотом машин десятого семейства несет индекс ВАЗ :. Самый прогрессивный мотор советского периода владельцы чаще хвалят чем ругают. Он вполне экономичен, довольно надежен и недорог в обслуживании.
А мелкие проблемы, которые нередко возникают в процессе его эксплуатации решаются быстро и недорого, так как уже накоплен огромный опыт по ремонту. Менять масло и фильтр рекомендуется почаще, идеально раз в 5 - 7 тысяч км, но не реже чем каждые 10 километров пробега. Использовать желательно полусинтетику типа 5W, в мотор ее входит три литра.
Подробности на видео. По данным завода-изготовителя ресурс двигателя равен километров, однако на практике он существенно выше. При должном уходе примерно вдвое. Распространенными причинами перегрева мотора служат поломка термостата, клин вентилятора, а еще утечки охлаждающей жидкости.
