Сравнение мазда 3 и лансер 10, Lancer 9 или Mazda 3 (, автомат)? (Всі сторінки) / Вибір автомобіля
Передние тормоза Дисковые вентилируемые. В статье не хватает ссылок на источники см. Количество цилиндров 4.
Но вот что интересно: ни у одного автомобиля в тесте нет внутренней ручки на крышке багажника! По эргономике Focus — по-прежнему один из лучших в классе. И геометрия посадки — не придерешься, и диапазон регулировок — на самый взыскательный вкус.
Тем более что регулируется не только сиденье в том числе и по высоте — при помощи забавного "воротка" , но и рулевая колонка — в двух направлениях. Баранка хоть и пластиковая, но очень приятно ложится в руки. Диаметр руля, сечение обода, положение и форма спиц — все выверено идеально!
Руль в Мазде столь же хорош: он жестче, но обшит кожей с перфорацией в местах хвата. Рычаг коробки передач, вспомогательные органы управления — все расположено так, чтобы в нужный момент оказаться под рукой. А какие здесь усилия на всех ручках и переключателях — выверенные, "вкусные"! Кроме того, только Мазда3 порадует любителей низкой посадки.
Но при этом придется мириться с недостаточным наклоном подушки и давящей в поясницу спинкой. Боковой поддержки тоже не хватает, но дефицит рельефа успешно компенсируют высокие фрикционные свойства комбинированной тканевой обивки.
Мебельная аморфность французских сидений становится историей — кресла в Мегане достаточно жесткие и хорошо распределяют нагрузку. Но им тоже не хватает боковой поддержки. А вообще, сидеть в Мегане удобно, но есть две неприятные особенности. Первая — рычаг коробки отнесен слишком далеко назад, и если сидеть близко к рулю, то на второй и четвертой передачах рычаг оказывается почти под локтем.
А вторая — близко расположенные педали газа и тормоза, которые частенько нажимаешь одновременно. Спартанская простота в салоне Лансера соседствует с выверенной эргономикой. Сиденье здесь не хуже фокусовского: жесткое, хорошо спрофилированное. Хотя диапазоны регулировок могли бы быть шире.
Руль самый большой мм в диаметре и самый некрасивый, но функциональный: обод мягкий, оптимального сечения, а руки на нем одинаково удобно держать и в положении "без пятнадцати три", и "без десяти два". Все переключатели в Лансере находишь без труда, с закрытыми глазами, и срабатывают они четко и информативно — хотя и не так "вкусно", как в Мазда3. Lancer и Corolla отличаются от остальных тем, что рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Но тойотовское кресло расположено значительно выше — сев "по рулю", водитель Короллы оказывается слишком близко к передней панели с сильно согнутыми коленями.
Простоватый руль слегка развернут по вертикали — его левая часть дальше от водителя, чем правая. Взаимное расположение органов управления нареканий не вызвало, а сиденье заслужило только лестные отзывы. Чем же нам так понравилось кресло, которое мы уже однажды отругали см. Теперь оно не так отчаянно пружинит, не толкает водителя в спину, оно обрело некоторый намек на боковую поддержку Да оно просто "просижено"!
Да-да, Toyota Corolla — единственный в нашей компании автомобиль с пробегом, причем немалым: ровно км. Увы, найти в Москве для теста новый седан Toyota Corolla мы не смогли Но для мотора Тойоты сорок тысяч — не возраст: сильный двигатель VVT-i с изменяемыми фазами газораспределения на впуске оказался самым резвым.
Причем цифры замеров лишь подтверждают субъективные ощущения — управлять разгоном на Королле удобнее всего. Точные, адекватные отклики на педаль газа, ровный и плавный, без рывков и провалов, набор скорости. Правда, жужжит мотор простовато, по-босяцки.
И глушитель где-то уже "подсекает" Зато переключения передач всегда получаются мягкими — рычаг коробки с "резиновым" набалдашником перемещается с небольшим, но информативным усилием, педаль сцепления короткоходна и позволяет прекрасно чувствовать момент смыкания дисков. И тормозами управлять удобно — даже несмотря на чуть больший, чем хотелось бы, ход педали.
На полкорпуса от Короллы отстают Мазда3 , Mitsubishi и Renault. Но при этом Мазда3 по сравнению с Меганом кажется спорткаром: двигатель в салоне слышен громче увы, из-за плохой шумоизоляции , здесь не так сильно задемпфирован привод акселератора и гораздо четче переключаются передачи.
У "трешки" вообще лучший привод коробки. А какие здесь тормоза! Короткоходная педаль позволяет дозировать замедление прямо-таки с аптекарской точностью. Renault огорчил приводом коробки передач — рычаг перемещается практически без усилия, но скорости включаются нечетко, с невнятной фиксацией. И привод сцепления здесь отвратительный — неинформативный, непредсказуемый Тронуться или переключиться без рывка практически невозможно.
Еще Renault отличился "вольными" креплениями силового агрегата, который дергается в ответ на любое ускорение или сброс газа, — это ощущается даже на рычаге переключения передач через тросовый привод!
Но звукоизоляция тут лучшая, да и тембр у мотора Мегана — тихий и приятный: шестнадцатиклапанная "четверка" урчит низким утробным голосом, не выходя за пределы комфортной зоны даже на максимальных оборотах. А тормоза с непривычки кажутся слишком чувствительными, зато АБС — самая "мягкая" и высокочастотная.
На разгоне носатый Lancer немного опережает Renault, но уступает Мазда3 — он и воспринимается как нечто среднее. Lancer не столь шумен, как Мазда3 , но при этом живее, без задержек откликается на нажатие легкой педали газа. Однако крутить лансеровский двигатель "в звон", как на Мазда3 , бессмысленно — рабочий диапазон здесь узкий.
Лучше почаще переключаться, удерживая стрелку тахометра в зоне средних оборотов. Тем более что, несмотря на большие хода, орудовать рычагом пятиступенчатой коробки — одно удовольствие.
Тормоза хороши, но иногда кажется, что чрезмерное усилие на педали не соответствует интенсивности замедления. Ford Focus хоть и замыкает кавалькаду, но радует водителя самыми адекватными, быстрыми даже резкими откликами на открытие дросселя. Сам мотор — это Duratec южноафриканской сборки, — хоть и громок, но не без приятности в голосе. И механизм переключения передач здесь на голову выше, чем у Мегана.
Но не так хорош, как на Мазда3 : иногда рычаг все-таки "спотыкается" о невидимую ступеньку. Хорошая информативность педали тормоза, удобный алгоритм работы и высокий уровень замедления Не хватает только Об управляемости Фокуса мы рассказывали не раз. Очень гармоничный автомобиль! Главная его добродетель — естественность реакций. Информативный руль не засорен лишними вибрациями и всегда наполнен натуральным, упругим стабилизирующим усилием.
К недостаткам, пожалуй, можно отнести излишнюю резкость при перестроениях на высокой скорости, а при стабилизации Focus намекает на склонность к заносу, требуя упреждающих мер. Для автомобиля со столь чувствительным рулем негармоничными кажутся большие крены, а дефекты покрытия заставляют машину едва заметно отклоняться от курса — на прямой и в скоростном вираже динамический коридор расширяется, но не настолько, чтобы потребовалась коррекция.
Подвеска довольно подробно повторяет профиль дороги, но пасует только на крупных неровностях — на среднестатистической дороге Focus воспринимается как вполне комфортный и при этом цельный автомобиль. Неудивительно: адаптация подвески Фокуса проводилась специально для России. Управляемость Лансера напоминает фокусовскую — она так же надежна, однозначна, так же сдобрена умеренной склонностью к заносу.
Но при этом Lancer не столь категоричен в реакциях, и общаться с ним накоротке проще. Баранка здесь более "прозрачна", не так изолирована от дорожных вибраций, а общий уровень усилия на руле ниже. Лансер отлично держит прямую, немного покачиваясь на асфальтовых волнах, и отменно чертит дугу, плавно и предсказуемо "ввинчиваясь" в поворот под сброс газа или распрямляя траекторию в ответ на открытие дросселя.
Скоростные перестроения получаются спокойными. А вот в экстренных ситуациях Lancer, наоборот, становится острее — и тем самым помогает выполнить маневр с максимальной эффективностью. А вот боковая поддержка у Мазды подкачала — слишком маленькая, а сидушки слишком широкие — на поворотах просто выскальзываешь из сидений - неудобно и опасно. Мазда заделана под басурманский стандарт ЕВРО-5, то есть вам не удастся безнаказанно поиграть в шпионов, нарушить по тихому 2 сплошные или пообниматься с противоположным полом — габариты горят всегда если повернут ключ зажигания.
Про то, что в нашей стране иногда бывает просто опасно рассказывать всем где ты находишься — японцы не догадались. Огромный незачет Мазде. Рычаг переключения переключения дальнего света излишне чувствителен, включая поворотники очень легко переключиться на дальний свет, причем незаметно для себя.
Определенно рычагу не хватает упругости. Сами поворотники несколько туповаты, и не всегда отщелкивают после окончания маневра. На Лансе и можно было выключать даже легким рывком руля в противоположную сторону. На моей достопамятной "Восьмерке" и то было 2 варианта работы подогрева. Более того, он живет собственной жизнью — хочет подогреет, хочет зажарит, хочет — вырубится.
Я просто удивлен, небрежность или недогадливость конструкторов? Дворники Мазды тоже одержимы злыми духами. На Лансере у меня был 21 вариант работы дворников, на Мазде у меня их 3. И казалось бы все должен решить датчик дождя, но беда в том, что он ключает дворники когда сам ничего уже не видит через лобовое, кстати к этому моменты вы уже тоже ничего не видите!..
Просто расстрелял бы придумавшего его конструктора. Вертелка с плюсиком и минусиком что то не особо помогает. Даже в слабый дождик езжу с неистово размахивающими дворниками.
Мазда вообще очень идивидуальная машина, вот омыватель фар — тоже индивидуалист. Включается автоматически на каждое 4-е нажатие на рычаг омывателя стекол. Брызгает по 2 раза, причем второй тогда, когда стекло уже чистое и дворники успокоились — приходится в ручную включать дворники и смахивать то, что напшикал омыватель фар датчик дождя на это естественно не реагирует. Кстати брызгает омыватель фар не только на стекло, также он брызгает на чистый кузов, вокруг и на стоящих рядом людей.
Брызгает всегда, даже на чистые фары, на которые тут же налипает пыль. Вообще борьба с атмосферными осадами на Мазде, это как борьба за живучесть первобытного парусника в шторм. Безобразную работу вспомогательных систем компенсирует забота о безопасности пассажиров - 8 подушек против 4 в Лансере. Очень обидно, что в ММС так небрежно относятся к безопасности российских автолюбителей.
Багажник практически одинаков, на Мазде немного больше, плюс — немного шире "лаз", есть лямочки на которые можно прикрепить двухлитровую бутылку с водой, но канистру на 5 литров они уже не удерживают — отрывает на поворотах. Сетки у седана все также нету, скарб мотается из угла в угол. Еще однозначно не рекомендуется прокалывать колесо вдали от шиноремонтных мастерских, иначе будете пилить до них со скоростью на малоразмерной запаске. Отдельным матюгом хочу отметить конструкторов штатного резонатора!
Хочет просто поехать, а он ревет как самолет, а рядом тихо проезжает Мерседес и смотрит на тебя как на конченного дебила. Как не прискорбно, но придется сравнивать и качество сборки абсолютно субъективно, говорю про свою машину. До пробега через раз втыкалась первая передача как на Жигулях , сейчас притерлось. На развалилась правая задняя стойка, поменяли по гарантии — заводской брак, не закручена гайка фиксирующая заднюю правую тягу. На непрогретой машине раздаются щелчки из района коробки, подозреваю что это катализатор — буду выяснять.
Мой старый Лансик — просто Мерседес по сравнению с нынешней Матрешкой по этому параметру. Управление и активная езда. Наконец дошли до самого моего любимого раздела.
Лично сам могу простить авто любой недочет по интерьеру и экстерьеру, если от его пилотирования я получаю удовольствие. Мне и кресло то нужно всего 1 — водительское, ну может быть еще пассажирское, да и то для симметрии. Что мы имеем на деле. Посадка водителя в Мазде неудобна, в резких поворотах приходится или упираться, или хвататься за что либо — иначе просто выскальзываешь из сидения. Ремни не помогают. Несмотря на паскудность обивки в Лансере — я бы дорого отдал за свое старое сидение.
Это очень опасно. В разгоне по прямой Мазда лидирует, не сильно но лидирует — нужно только победить идиотскую 6-ти ступенчатую коробку. Так как машине с ее тощими конями просто не нужны 6 ступеней! Это чистой воды PR ход. Плюс западающая первая передача.
Педаль сцепления на мой взгляд имеет слишком большой ход для машины претендующей на спортивность. Рулевое колесо большое и по сравнению с Лансовским а точнее Эвиковским неудобное. Просто обычный руль. Радиус разворота на месте у Мазды существенно меньше чем у Лансера — это очень приятно и удобно в заставленных двориках.
Вцелдом о рулежке можно сказать так: по сравнению с Жигулями — потрясающая, по сравнению с Лансером — тихий ужас. Неудобный руль, неудобные сидения из которых выскальзываешь на виражах это только половина беды. Масла подливает валкая подвеска — в поворотах чувствуешь хорошие крены кузова.
И наконец то о чем меня предупреждали — неудачная база ФФ2. Если Лансер страдал избыточной поворачиваемость и сносом задней оси в поворотах прогнозируемой отмечу , то войдя на Мазде в правый поворот в среднем ряду, выйдете вы в соседнем левом, или в чужой бочине.
Морда машины неумолимо не хочет придерживаться заданной траектории — возможно сказывается неправильная развесовка. Для примера рассмотрю два варианта прохождения правого поворота с одинаковой скоростью. На Лансе: подлетаем, притормаживаем, заворачиваем, добавляем газ, немного закидываем зад влево, еще газ чтобы выровнять.
На Мазде: подлетаем, притормаживаем, заворачиваем, начинаем сползать на внешнюю полосу, доворачиваем, вываливаемся из сидения, левым плечем упираемся в дверь, рулить становится неудобно, добавляем газа, стараемся вернуть морду в свой ряд, слушаем свист резины, выходим из поворота, останавливаемся, курим. Система курсовой устойчивости которой так гордятся многие ставится на Мазду и ФФ2 не от хорошей жизни — машина неустойчива, малейшая колея и ее откровенно приходится ловить.
И наконец гвоздь в крышку гроба спортивного имиджа Мазды — у зеркал заднего вида есть мертвая зона. В зеркале машины еще нет, а справа она еще не выехала. Просто страшно ездить, на Лансере такого беспредела не было. Теперь постараюсь тезисно подытожить все вышесказанное. Плюсы Мазды 3 спорт по сравнению с Лансером 9 2.
Теперь следует перечислить пункты в которых Мазда уступает Лансу: 1. Ну и пункты в которых Мазда с Лансом равны: 1. Мое личное ощущение, что Мазда производит впечатление такого яркого, агрессивного авто. Но на поверку это оказывается только видимость, - шелуха.
Лансер, в свою очередь - это годами проверенная и испытанная база, местами спартанская простота, но темне менее вас не покидает чувство комфорта и уверенности. Расположение двигателя Переднее, поперечное. Переднее, поперечное. Тип наддува Нет. Максимальная мощность, л. Расположение цилиндров Рядное.
Количество цилиндров 4. Число клапанов на цилиндр 4. Система питания двигателя Непосредственный впрыск прямой. Распределенный впрыск многоточечный. Степень сжатия Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Похожие сравнения Ford Focus и Mazda 6. Ford Mondeo и Mazda 6. Honda Accord и Mazda 6. Audi A4 и Mazda 6. Audi A6 и Mazda 6.
BMW 5 серия и Mazda 6. Kia K5 и Mazda 6. Kia Optima и Mazda 6. Kia Sportage и Mazda 6. Mazda 3 и Mazda 6.
Mazda 6 и Mazda CX Автодилеры Автомир - Renault. Москва, Дмитровское ш. Автомир - Mazda.
