Мазда сх 30 тест драйв
После дебюта в качестве совершенно новой модели в году Mazda CX претерпела несколько изменений в версии года. И на каждом типе покрытия автомобиль открывается по-новому. Но еще до начала поездки поражает внимание к мелочам. Для составления правильного впечатления покатались мы и на загородных трассах. Новая Mazda CX — не совсем типичная модель повышенной проходимости.
Сегодня, когда рассуждаешь об автомобиле будущего, в голову приходят исключительно космические шаттлы, напичканные автопилотами, электромоторами, сенсорными дисплеями и прочими «нанотехнологиями».
И тут я подумал: а что, если в этом недалеком будущем кому-то захочется купить не очень старую или даже новую машину, но настоящую? То есть в которой будет нотка ностальгии по XX веку? В которой включать все приборы нужно будет ручками, кнопками и крутилками? И главное, на которой можно будет похулиганить, получая кайф от процесса управления? Кажется, как минимум одна такая машина на авторынке найдется. Компакт-кроссовер Mazda везла в Россию мучительно долго.
Еще в году фанаты марки, которым не хватало денег на крупный CX-5, ждали стильную игрушку CX Но так и не дождались. Сначала всю квоту забрала Европа, где такие машины куда популярнее. А после обвала курса рубля в году потерялся смысл импорта: производственные мощности в России были полностью отданы под отлично продающиеся CX-5 и Mazda6, рисковать которыми не стали. Даже привоз к нам новейшего поколения Mazda3 по факту был экспериментом: а вдруг невероятно красивая и необычная «японка» выстрелила бы за счет ностальгирующих модниц и бравых парней, которые любили эту модель все «нулевые» годы?!
Но чуда, увы, не случилось. Даже невероятно привлекательный «гольф-класс» на фоне кроссоверного бума и по цене старшей «шестерки» никто покупать не захотел.
Так что выбора у руководства Mazda, считай, не было: либо добавлять в гамму относительно доступный локализованный вседорожник, либо удерживать продажи имеющимися моделями, надеясь на преданную армию фанатов. Решили пойти по первому сценарию, и есть все шансы предполагать, что сделали абсолютно правильно. Итак, Mazda CX — это, как, очевидно, многие заметили, «правильный» вариант Mazda3. По сути, та же внешность, та же платформа, почти те же размеры, техническая и опциональная начинка.
Отличий ровно три: приподнятый кузов, полный привод и щедрый обвес из некрашеного пластика. Все, формула превращения хэтчбека в компактный кроссовер отработана даже с избытком: со всеми ведущими колесами заморачиваются далеко не все производители. Схожесть Mazda3 и MazdaCX — это, конечно, визуальный обман единого стиля Kodo: кузова у машин абсолютно разные.
Несмотря на традиционную внешнюю привлекательность, «Мазду» есть за что упрекнуть. Цветовая палитра нарядной машины оказалась крайне скупа: всего один яркий красный цвет и необычный синий, которого на тесте не было. Остальные бледные оттенки растворили образ в серости транспортного потока зимнего Петербурга.
Для тех, кто успел хотя бы в салоне посмотреть Mazda3, интерьер кроссовера откровением не станет: они почти идентичны. Его главное достоинство — очень добротные материалы отделки, которые приятно трогать и ощущать. Его главный недостаток — визуально дороговизну никак не определить, потому что стилистически интерьер скромен. Пока в салон не сядешь, определенный контраст создают непрактично-белые кожаные кресла, однако за рулем их, само собой, не видно. А видно полностью черную фактуру передней панели, на которую наплывает плато темно-темно-коричневой кожи.
В этом мраке маленькими островками светятся узенький блок климат-контроля, щиток приборов да центральный планшет сверху. Щиток приборов — классика жанра, за исключением того, что центральный спидометр «нарисован» на дисплее.
Вместо стрелочного циферблата можно вывести экран со служебной информацией. Особый ретро-шарм создают простецкие пассажирские дефлекторы обдува, попавшие в машину как будто из х годов прошлого века. Складывается впечатление, что на этапе создания дизайнеры про них забыли, а специалисты по интерьеру просто вырезали прямоугольник над бардачком.
Так или иначе в салоне Mazda по-прежнему главный — водитель: архитектура интерьера создана вокруг него, и создана очень удобно. Все в пределах взгляда и вытянутой руки — за эргономику оценка «отлично».
Отдельное спасибо за удобнейший джойстик под рукой, управляющий всеми второстепенными функциями. Сложно в это поверить, но в Mazda CX образца года нет ни одного тачскрина! Центральный дисплей управляется только аналоговой шайбой!
И это не только не напрягает, а, наоборот, выглядит отдушиной после многократных попыток попадать на ходу в нужную часть экрана на других машинах. Фишка навигации Mazda — анимированная вода на карте.
Что касается посадки, то передние кресла только выглядят спортивно. По факту они просто удобны и не обладают нарочитым профилем.
А вот назад при своих см роста я сел впритык: тут тесно. При этом набор дополнительных благ по современным меркам и для топ-комплектации скромен: подлокотник да пара дефлекторов обдува — ни подогрева, ни зарядных USB-портов. Добротно отделанный ворсом багажник — исключительно для городских нужд: всего литров объема. В запасном колесе лежит сабвуфер опциональной акустики Bose.
Выбора моторов Mazda не предложила, однако большой проблемой это вряд ли станет. Доступен универсальный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью л.
Его возможности хорошо известны, поскольку полноприводная Mazda CX практически идентична по весу седану 6 серии. Собственно, и динамика, и ощущения за рулем очень схожи. Убойной прыти от кроссовера ждать не нужно, однако двигатель живо раскручивается под активную работу акселератором и перевод «автомата» в спорт-режим. Правда, вместе с этим увеличивается и жужжание мотора, если, конечно, в процессе не включить любимый плей-лист. Но, учитывая основную городскую клиентуру машины, оказываться на шоссе CX будет не так часто.
Высокотехнологичный мотор Skyactiv-X до нас не доехал у него рекордная степень сжатия и сверхвысокое давление топлива. Впрочем, это решение понять можно, людей, готовых существенно переплачивать за такой двигатель, у нас не так и много. Выбор был сделан в пользу проверенного и надежного двухлитрового агрегата Skyactiv мощностью л. Он идет или в паре с шестиступенчатой механикой, или с шестиступенчатым "автоматом".
Привод - передний или полный. Надо сказать, что этого двигателя CX, которая весит около килограммов, вполне хватает - разгон до "сотни" у кроссовера составляет 10,3 секунды. Это на уровне всех конкурентов. И даже на трассе не чувствуешь себя обделенным - затяжных обгонов бояться совсем не стоит. CX готов держать солидную скорость на магистралях, а потому доехать из Москвы в Санкт-Петербург с одним пит-стопом за 6 часов - вполне реальная задача. Расход топлива за время нашей поездки составил 9,2 литра.
Но нужно понимать, что машины были новые, а мы ни в чем не отказывали. Жаль только, что объем топливного бака не очень большой - 48 литров у переднеприводных авто на 3 литра больше. Не обошлось и без интересных технологий. Например, система G-Vectoring Control Plus призвана улучшить точность руления с помощью контроля тяги и легкого подтормаживания нужного колеса. Естественно, это сделано в первую очередь для безопасного прохождения поворотов. Она контролирует дистанцию до едущего впереди автомобиля, позволяет начинать движение после остановок, а также обладает системой контроля движения в полосе.
Плюс ко всему Mazda следит за состоянием водителя по движению его глаз.
Вообще управляется CX очень приятно: как в поворотах, так и на прямой, где даже на высокой скорости машина стоит уверенно. Да, здесь традиционные стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади, но японские инженеры прекрасно все настроили.
Кто-то из коллег жаловался на жесткую подвеску, но за время нашей поездки это не подтвердилось. Хотя нужно понимать, что мы ездили по очень качественном асфальту, разбитые дороги нам не попадались. Отдельная тема - полный привод. В Mazda абсолютно честно рассказывают, что он нужен этой машине в первую очередь для повышения безопасности и удовольствия от вождения. Нет, по грунтовке ездить никто не запрещает, но нужно понимать, что заявленный клиренс в 18 см по факту чуть меньше, а двигатель снизу прикрыт даже не пластиком, а лишь мягким пыльником.
Так что на бездорожье лучше не соваться. CX предлагается от 1 рублей. Цена на кроссовер, который был у нас на тесте, вместе с дополнительными опциональными пакетами переваливает за 2 рублей. В основном россияне станут выбирать средние и верхние комплектации CX После ухода Mazda3 японцы абсолютно логично решили заменить компактную модель компактным же кроссовером, усилив свое присутствие в очень модном ныне сегменте.
Ну и CX-5 придется чуть подвинуться. Хотя понятно, что аудитория у этих моделей все-таки разная. CX - плоть от плоти Mazda, в ней есть все то, чем знаменита и так любима японская марка в первую очередь стильный дизайн и прекрасные ездовые характеристики.
И нет сомнений, что своих покупателей в России кроссовер найдет. Новости Новости компаний. Наши проекты. Свежий номер. Тематические приложения. Подписка на издание. Подписаться на новости.
Легковые авто. Российский автопром. Коммерческий транспорт.
Автопарк в соц.
