Типтроник как пользоваться
Поначалу отнесся скептически, собирался брать просто автомат. Оно должно соответствовать предъявляемой вязкости и температуре кипения. Наличие типтроника на автомобиле позволяет водителю не заботиться о плюсах и минусах той или иной коробки передач. При выполнении обгона можно не опасаться, что при переключении передач упадут обороты, так как за этим следит электронное управление.
Если двинуть рычаг КПП от себя, включается скорость на повышение, к себе — на понижение. Позже конструкторы предложили более компактный вариант, с лепестками ниже руля либо на рулевом колесе. Дополнительно на селекторе устанавливали кнопку, которую нужно было нажимать при переходе с парковки на реверс, либо с нейтрального режима на парковочный или реверсный.
Для обратного перевода коробки на автоматическую работу, рычаг возвращали в позицию Драйв. В исполнениях с лепестками эта функция производилась автоматически, по команде электроники.
Многие ошибочно отождествляют Типтроник с роботом. Но роботизированная трансмиссия уступает в возможностях этой разновидности АКПП, поскольку является автоматизированной версией механики. Далее представлено сравнение Типтроника с другими видами трансмиссионных механизмов.
Разница Типтроника с классическим автоматом состоит в том, что последний не позволяет водителю самостоятельно переключать скорости.
Конструктивно оба эти механизма относятся к автоматическим трансмиссиям. Вариатор — еще один тип автоматической трансмиссии, который принципиально отличается как от классического автомата, так и от Типтроника.
Вариаторная коробка изменяет передаточное отношение бесступенчато, за счет смены диаметра шкивов клиноременной передачи, составляющей основу конструкции. Вариатор изменяет скорость движения автомобиля плавно, исключая рывки и провалы, поскольку не предполагает переключение скоростей.
Недостатки обусловлены риском износа и повреждения ремня, поверхностей конусов. Потому важно эксплуатировать трансмиссию аккуратно, избегая:. МКПП — проверенная временем классика.
При использовании этой трансмиссии водитель полностью управляет работой приводных и передаточных механизмов. В машинах с механикой можно обойтись без гидротрансформатора, поскольку этот агрегат применяют на автоматах, включая Типтроники, по причине невозможности воздушной системы охлаждения. Механическая коробка не очень удобна при езде в городских условиях.
Водитель вынужден отвлекаться на манипуляции с переключением скоростей и сцепления при частых остановках на светофорах, маневрировании в плотном трафике. Типтроник нуждается в регулярном техническом обслуживании, основную операцию при проведении которого составляет замена трансмиссионной жидкости. Со временем масло в коробке теряет заданные функции, в нем накапливается грязь, продукты износа, что создает проблемы при переключении передач.
Для заправки Типтроника используют специализированные марки масел , с учетом допуска, установленного изготовителем. Невозможно дать единую рекомендацию, поскольку выбор трансмиссионной жидкости зависит от условий конкретной модели этой коробки передач. Можно заливать в Типтроник оригинальный смазочный продукт, рекомендуемый изготовителем и указанный в руководстве по эксплуатации, либо аналог, подходящий по условиям допуска. Замену масла в Типтронике проводят с определенной периодичностью, в зависимости от условий эксплуатации авто и характеристик определенной модели трансмиссии.
Средняя продолжительность интервала между этими операциями — от 60 до 80 тыс. Чтобы правильно пользоваться Типтроником, владельцу нужно регулярно проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости.
Большинство этих агрегатов не предусматривают контрольный щуп, поэтому процедуру проводят, оценивая, как вытекает жидкость из контрольного отверстия в картере коробки. Предварительно трансмиссию разогревают до рабочей температуры. Для этого нужно проехать несколько километров. Затем, установив авто на ровной поверхности, выкручивают пробку в поддоне. Если масла достаточно , оно вытекает тонкой струйкой. Если жидкость не появилась, нужно долить ее в Типтроник через заливную горловину.
Масло должно быть прозрачным, красноватого цвета. На утрату рабочих характеристик указывает мутная структура, густота, черный цвет, характерный запах гари.
Процедура замены масла в Типтронике аналогичная как для классического автомата.
В обычных условиях ограничиваются частичной сменой. Одновременно меняют масляный фильтр. Необходимо слить отработку, выкрутив пробку сливного отверстия, снять поддон, очистив внутренние поверхности и магниты от грязи и стружки. Затем устанавливают новый фильтр , сняв старый. Собирают агрегат. Новую жидкость заливают через заливное отверстие. Объем определяют по количеству слитой отработки. Эту процедуру можно провести самостоятельно. Но при длительной эксплуатации АКПП, без обновления трансмиссионной жидкости, потребуется полная замена, с подключением коробки к специальному аппарату, нагнетающему масло под давлением.
Такое обслуживание проводят в сервисном центре. Возникновение поломок Типтроника вероятно, если ездить на машине с грязной трансмиссионной жидкостью, что нарушает нормальную циркуляцию масла и управление АКПП. Возможны проблемы, возникающие по другим причинам.
При частых переключениях в режим Типтроника возможен механический износ кулисы рычага. Это препятствует нормальному срабатыванию механизма. Необходимо регулярно осматривать трансмиссию на предмет герметичности. Если выявлены подтеки, устанавливают причину и проводят ремонт. Сбои в работе автоматики обычно переводят трансмиссию в аварийный режим.
Эти неисправности можно устранить, обновив прошивку ЭБУ , проверив контакты электрической схемы, состояние датчиков, другого электрооборудования, работающего в контакте с блоком управления. Основные проблемы гидроблока обусловлены промедлением с заменой гидравлической жидкости. Стружка и грязь в масле забивает каналы плиты, препятствует нормальному срабатыванию соленоидов.
Нарушается нормальная циркуляция жидкости. Не исключен износ клапанов. Чтобы устранить неисправности, нужно демонтировать, разобрать и промыть гидравлический блок, заменить изношенные детали. В гидротрансформаторе возможен износ фрикционных накладок, приводящий к усиленной вибрации агрегата.
Не исключена выработка подшипников, других деталей. Узел разбирают, аккуратно разрезая корпус. После замены изношенных элементов, агрегат заваривают, балансируют, чтобы исключить биение.
Лучше ремонтировать вышедший из строя Типтроник с привлечением специалистов СТО, учитывая сложность конструкции этого механизма. Цены на ремонт зависят от:. Ремонт своими руками — рискованное мероприятие. Но при наличии достаточного опыта, владелец может восстановить трансмиссию самостоятельно, без обращения в автосервис. Впервые такие коробки появились в году в автомашинах компании Porsche. Новинка понравилась публике, и вскоре другие автоконцерны наперебой стали предлагать аналогичные модели.
Сегодня типтроник стал практически обязательным компонентом автоматической коробки. Автомат включает пять передач, переключение происходит плавно, без заметных рывков. Для перехода в ручной режим нужно просто перевести рычаг в этот вырез и затем использовать его для переключения вручную. При этом не нужно трогать тягу или сцепление, что очень удобно. Существуют модели типтроников, у которых переключатель ручного режима расположен на руле или в подрулевой зоне, есть и варианты с использованием нескольких переключателей.
Параллельно датчики отслеживают поведение авто и запускают переключение. Обратный переход в режим автомата происходит после того, как исчезает необходимость в ручном управлении. Все действия водителя контролируются компьютером, чтобы не допускать повреждения коробки из-за чересчур жёстких переходов между передачами.
По отзывам многочисленных владельцев автомашин с типтроником, эта коробка сочетает все преимущества «механики» и «автомата». В целом АКПП с типтроником работает более надёжно, предоставляя максимально возможный комфорт при управлении машиной, но сохраняя динамику движения.
Основным минусом АКПП с типтроником большинство водителей называют небольшую задержку в срабатывании переключателя скоростей, составляющую около 1 секунды. Добавление блока ручного управления увеличило вес и размеры коробки. Кроме того, типтроник заметно удорожает коробку передач, что сказывается на стоимости всего авто.
Типтроник можно назвать усовершенствованной моделью автоматической коробки, так как он обладает всеми её функциями и достоинствами, но в то же время предусматривает для водителя возможность ручного управления. Благодаря типтронику водитель может при желании получать удовольствие от скоростного агрессивного вождения в спортивном стиле, а в повседневной жизни пользоваться комфортом автоматической коробки. В отличие от типтроника, вариатор полностью лишён переключения передач, являясь бесступенчатой коробкой.
К его преимуществам относят плавный, без рывков запуск и такое же плавное движение без провалов и скачков.
Однако у вариатора имеется немалый минус — он уверенно работает только на хорошей дороге и в спокойном режиме движения. С типтроником вы можете позволить себе любой стиль вождения, в том числе агрессивный или спортивный, сможете передвигаться не только по новому шоссе, но и по «убитой» дороге или грунтовке. Роботизированная коробка и типтроник — две совершенно разные конструкции. Если в основе типтроника лежит обычный автомат, то «робот» представляет собой механическую КПП с двумя сцеплениями, управляемыми электроникой.
Вам не нужно нажимать на сцепление при переключении скоростей — это делает за вас электроника. Пока что роботизированные коробки далеки от совершенства, и неизвестно, есть ли будущее у этого направления.
