Веста кросс седан отзывы, LADA Vesta SW Cross
С какими именно проблемами столкнулись депутаты - не уточняется. Есть и некоторые подробности о силовых установках: самая доступная Lada Iskra получит связку клапанного двигателя объемом 1,6 литра и пятиступенчатой «механики», а самая дорогая — модернизированный «атмосферник» 1. Ты на этом сайте неоднократно лгал, что я якобы "нахожусь на зарплате у ВАЗа", то есть ты - лжец.
Итогом заочного сравнения двух прошивок стала однозначная победа нынешнего варианта. Вот теперь я в заявленную мощность верю. Впрочем, моей прежней рекомендации этот факт не отменяет: в городе хватит и 1,6-литрового двигателя отдачей л.
В остальном от Cross-седана наивно было ждать каких-либо новых впечатлений. Кузов знаком по одной машине, ходовая часть — по другой, а теперь их просто объединили. Новинка вобрала в себя все повадки и особенности, знакомые нам по вышедшим ранее версиям Весты.
Задним пассажирам сидится вольготнее в «сарае»: у него чуть выше потолок. Но и седан тесным не назову. Достаточно сесть нормально, расслабившись, а не «проглотив жердь», и проблема исчезает. Благо запас по коленям позволяет чуть съехать вперед. Уровень шума в седане и универсале я бы назвал одинаковым. По крайней мере, никаких резонирующих шумов от дополнительного объема в пятидверке я не услышал.
Посему здесь у двух типов кузова паритет. Те 25 мм, на которые Cross выше стандартной машины, чувствуются не только при преодолении препятствий. Каждый раз, садясь за руль «внедорожной» версии, я пытался опустить сиденье ниже, хотя оно и так стояло на минимальном уровне. Иными словами, разницу в положении относительно своего редакционного седана я реально ощущал с водительского места.
Колеса и обвес не просто похожи на те, что стоят на пятидверке SW Cross — они абсолютно такие же. Теперь понимаете, почему вазовцы придумали приподнятый седан?
Для его запуска в серию уже были готовы все компоненты. Вложений минимум, а еще одна модификация в качестве конкурентного преимущества не помешает. Да и владельцам меньше хлопот в дальнейшем с поиском поврежденных в ДТП деталей. Плюсов и минусов Лады Веста Cross у меня набралось по два.
В актив запишу более привлекательную цену, нежели у «внедорожного» универсала седан доступнее на 32 тысячи рублей , и оригинальность. Внимание в потоке машина привлекает. У знакомых с Вестой автомобилистов возникает определенный разрыв шаблона.
Они начинают разглядывать автомобиль, пытаясь понять, что «не так» с примелькавшимся седаном. Однако, на мой взгляд, новинка сильно проигрывает исполнению SW Cross в практичности и красоте. Пятидверка смотрится динамичнее и более гармонично. А уж ее багажный отсек достоин самых лестных слов. У седана же он самый обычный: ни ниш, ни двойного дна, ни хотя бы одной крепежной сетки в комплектации.
Так что, решай я вопрос выбора машины для себя любимого, однозначно не пожалел бы дополнительных тысяч на универсал SW Cross. И все же я уверен, что и Lada Vesta Cross своего клиента найдет. Хотя бы за счет того, что только она объединяет две большие любви россиян в одной машине — седан и кроссовер. А уж доплата проблемой не станет. Как показывает пример пятидверок, SW Cross продается лучше простого «сарая», хотя стоит при одинаковом оснащении на тысячи рублей больше.
Lada Vesta Cross седан - новые подробности Вчера мы опубликовали первое видео с презентации серийной Весты Кросс в исполнении седан. И вы засыпали нас вопросами. Кирилл Милешкин изучил машину еще лучше, проехав на ней больше тысячи километров от Сочи до Волгограда, и постарался рассказать подробно обо всем, что вас интересует.
Проблему тусклой подсветки дисплея на комбинации приборов вазовцы пока не решили. А вот датчик внешней температуры перенесли. Теперь в пробках на жаре цифры на экране не устремляются к экваториальным значениям. Редакционная Веста при тех же обстоятельствах показывала бы все 50 градусов. Пункт 1 - дилеры меняют штангу стабилизации по гарантии, но взамен пока ставят точно такую же подробней. Пункт 2 - подобные ситуации решались у дилера по гарантии меняют муфту и синхронизатор третьей передачи.
Пункт 3 - его нет и на старой Весте с конца года. Можно установить своими руками. Пункт и 15 - особенности комплектации, владелец видимо не внимательно изучил оснащение машины до покупки.
Вывод : после возобновления выпуска Весты не все так гладко, как хотелось бы, это хорошо ощутили первые владельцы Вест. Для полной картины стоило бы вспомнить про проблемы с передними тормозами были проблемы с поиском колодок переднего тормоза, бывают стуки и глюки в электрике встречаются не у всех.
Однако на заводе в курсе всех этих недостатков и часть их них уже начали устранять в рамках гарантии. Добрый день. Могу добавить ещё немного к своему предыдущему комментарию. Крайне разочарован работой всех подразделений данного салона,конечно ни на какое ТО е ним не поеду. Продавцы машины не знают вообще от слова совсем ,может знают но не говорят. Обратился через товарища,но получилось как всегда. Все тонкости вытесняются после подписания договора и даже не все.
Кнопок много,но работают не все или работают неправильно. Камеры нет и не обещают 2. Круиз- нет. ПТФ - нет 4 Стекла- постоянно нажатие 5.
Подогрев сидений- только максимально сковородка 6. Авто свет - нет 7. Форсунки омывателя- отвратительно. Детские болезни есть на большинстве машин. У нас была стрессовая ситуация, из которой в принципе не вышли бы многие динозавры, упали на них такие проблемы. Так что надо отдать ему должное, и закрыть глаза на какие-то недочёты.
Не перестаю удивляться. Сам владею Вестой 16 года с амт. За пару лет подогнал под себя и менять не хочется. По стабилизатору это вообще абсурд- на первых версиях втулки дрянь, дак еще ограничители не могли сделать нормальные напрессованы кольца с острыми краями. Сначала поставил втулки от Киа но потом заскрипели. Поменял еще раз и обточил ограничители чтобы не жевало острыми краями втулки - пробег 90 после замены все тихо зимой и летом. И такие простецкие просчеты везде. Априори если машина хорошая как база и альтернатива иномаркам даже экономически.
Но качество и инженерные просчеты в мелочах ужас. Самое страшное что это все по затратам копеечное. Просто разгильдяйство. Экономия на спичках так сказать. А найти, исправить это стоит гораздо дороже.
Такое отношение и отталкивает покупателей. Просто забавно читать такие гневливые спичи от совершенно неврубающихся в тему. Вы не знаете в чем причины проблемы со втулками у ранних Вест. Там и качество втулок было вполне на уровне и никакого разгильдяйства или экономии на спичках не было. Был именно что инженерный просчет в мелочи, поскольку ВАЗ никогда не делал длинноходных подвесок для такого тяжелого автомобиля.
Но не ошибается только тот, кто ничего не делает и, вероятно, только Вы. Таких людей на планете мало и жаль, что они не на ВАЗе. Ваш стеб конечно понятен и адекватен.
Но мне, как инженеру правда в тяжелом машиностроении , дико замечать просчеты и низкое качество исполнения вещей на уровне школьника. Это как ошибку простят, даже серьезную, а оплошность нет. А на первой Весте многое еще не устранили. Про то, что Вы никогда не ошибаетесь все уже поняли. Непонятно только про какое "низкое качество исполнения вещей на уровне школьника" во втулках Вы говорите? Озвучьте пожалуйста конкретику - где именно во втулках Вы увидели низкое качество "втулки дрянь" , а то смахивает на огульное охаивание.
Мне, как инженеру авиационного машиностроения непонятно Ваше заявление. Лично я никакого низкого качества втулок не увидел и никаких острых краев на упорах у меня на стабилизаторе не было.
Все существенные косяки на Весте первого поколения устранили, которые вообще реально было устранить без существенного изменения конструкции. Единственное, что осталось неисправленным из весомого - проскальзывание сцепления по утреннему конденсату. Так что про "многое" Вы явно погорячились. Ну так что, будет конкретика на обсуждение подушек стабилизатора как инженера с инженером?
Или не ждать, ограничитесь голословием? Меня как "неврубающегося в тему" тоже позабавил тот факт что у Весты на разгоне - пункт 2. Точно так же у меня было на калине 1 13год с тросовым приводом и на датсуне 14 год , то есть прошло 10 лет, а говнокорбка всё так же вибрирует на 3 передаче и это типа - флагман ТАЗа.
Справедливости ради на Весте 20 года такого нет. И меня как "неврубающегося в тему" удивляет ценник на эту поделку. И то как друзья сэра Соколова подняли утилизационный сбор и налоги на импорт, то есть сделали безальтернативный выбор для своих сограждан в пользу ТАЗа. Федя, ты не только "неврубающийся в тему", ты ещё и лжец-клеветник с которым общаться по этой причине просто нет смысла.
Так что можешь не тратить время на комментирование моих постов. Извините сэр что не сразу ответил, а то вы опять меня забанили. На каком основании вы меня называете лжецом и клеветником? Вы не верите что я тоже тазовод, и что ездил и по многу тыс км на всех моделях ТАЗа? Федя не включай дурака. Ты на этом сайте неоднократно лгал, что я якобы "нахожусь на зарплате у ВАЗа", то есть ты - лжец.
А лжешь ты на конкретного человека с целью опорочить его, что называется клеветой, то есть ты - клеветник. Коротко получается лжец-клеветник. Вот даже в этом сообщении ты, Федя, не удержался и по привычке солгал - я никого не баню и банить не могу, так как никакого отношения к администрированию этого сайта не имею.
Послушайте сэр, это вы, а не я во всех своих сообщениях заявляете что вы сэр находитесь в теме! Я лишь пересказываю ваши комментарии не более. Вы хоть в свои комментарии загляните? Я проехал на всех актуальных ТАЗах, причем параллельно с различными иномарками вот их можно называть гордым именем - автомобиль, а не ТАЗы поэтому у меня сложилось такое мнение и мне плевать кто там что подумает.
