Поло седан характеристики, Технические характеристики Volkswagen Polo Sedan (77 кВт/ л.с.) МКПП Comfortline
Система рекуперации энергии движения подавала повышенное напряжение на генератор, сильнее заряжая аккумуляторную батарею при торможении. Polo IV. Beetle A5 Cabrio.
Volkswagen Polo 6N1 55 1. Volkswagen Polo 6N1 50 1. Volkswagen Polo Classic 6KV2 64 1. Volkswagen Polo Classic 6KV2 1. Volkswagen Polo Classic 6KV2 90 1. Volkswagen Polo Classic 6KV2 75 1.
Volkswagen Polo Classic 6KV2 60 1. Volkswagen Polo Classic 6KV2 68 1. Volkswagen Polo Variant 6KV5 1. Volkswagen Polo Coupe 86C 1. Volkswagen Polo 86C 1. Volkswagen Polo 86C 0. Volkswagen Polo Classic 86C 1. Volkswagen Polo 86 1. Управление, как и у других автомобилей Volkswagen очень даже хорошее. Великолепные настройки ходовой части и рулевого управление позволили достичь неплохих характеристик управления.
Машина прекрасно слушается и может поворачивать на малом радиусе при небольшой скорости. Что же касается электронной части автомобиля, то тут все зависит от комплектаций. В самой дорогой присутствуют многие системы помощи на дороге при движении.
Список дополнительного оборудования включал: радио и навигационную систему; спортивные сидения; датчик дождя; спортивную подвеску; два типа кондиционеров — обычный и полуавтоматический, в котором заданная температура поддерживалась постоянно, но распределение потоков воздуха управлялось вручную; подготовку под установку сотового телефона; кожаный салон.
Ёмкость багажника составляла литров, а со сложенными задними сидениями — литров.
Линейка двигателей начиналась с трёхцилиндровых бензиновых двигателей, рабочим объёмом 1,2 литра и мощностью 55 два клапана на цилиндр и 65 четыре клапана на цилиндр лошадиных сил. Четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый мотор с распределённым впрыском топлива , рабочим объёмом 1,4 литра, в зависимости от степени форсировки развивал мощность 75 или л. На автомобили с сильным мотором могла быть установлена автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия , с остальными двигателями монтировалась механическая пятиступенчатая коробка передач.
Дизельный ряд начинался с трёхцилиндрового турбодизеля рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л. Дизельный двигатель рабочим объёмом 1,9 литра с переменным турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха имел насос-форсунки , впрыскивающие топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, и развивал л.
В спортивном варианте мощность двигателя могла быть доведена до л. Самый слабый 1,9-литровый сильный атмосферный дизель замыкал линейку.
Все двигатели отвечали требованиям стандарта Евро-4 по нормам выброса вредных веществ. Передняя подвеска со стойками макферсон и поперечными рычагами была изменена с целью снижения веса и улучшения ездового комфорта.
Рычаги крепились к совершенно новому подрамнику, состоящему из двух сваренных стальных поперечин с лёгкими алюминиевыми консолями по бокам. Такая конструкция была легче и позволила устанавливать двигатели разных габаритов.
К тому же подрамник уменьшил передачу шума от дороги, улучшил управляемость и позволил оптимизировать деформации кузова при фронтальном столкновении.
Полностью новая задняя подвеска имела скручивающуюся поперечину V-образной формы с сечением переменной высоты. Это позволило добиться требуемых характеристик по жёсткости и нейтральной управляемости без дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости.
Пружины и амортизаторы новой подвески были установлены отдельно друг от друга. Новое рулевое управление оснащалось адаптивным электрогидравлическим усилителем. Электромотор вращал гидронасос, который питал гидроусилитель руля. В зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, по командам блока управления, обороты электромотора изменялись, меняя производительность гидронасоса.
Таким образом осуществлялось изменение усилия на рулевом колесе в зависимости от условий движения: руль, лёгкий на парковке, наливался усилием при движении на высокой скорости.
Меняя управляющую программу, можно было изменять характеристики рулевого управления, например, переводить его в более острый, спортивный, или более спокойный, комфортабельный, режимы.
Кроме того, экономилось топливо, так как электромотор работал только тогда, когда это было необходимо. Рулевая колонка получила регулировку в двух направлениях, по вылету и углу наклона, и имела улучшенную защиту замка её блокировки. По заказу, была возможна установка системы стабилизации ESP. Новой была встроенная в АБС гидравлическая система помощи при экстренном торможении , которая повышала давление в приводе тормозов при резком нажатии на педаль тормоза.
Встроенная в ESP система контроля сцепления и имитация блокировки дифференциала, в сочетании с системой управления двигателем, обеспечивали быстрый старт, даже на скользкой дороге. На всех моделях были установлены передние дисковые вентилируемые тормоза; на автомобилях с моторами мощностью более 75 л. В декабре года серийное производство Polo началось в Шанхае, Китай [44]. В году сборка хэтчбека Polo и седана Polo Sedan началась на старейшем заводе Volkswagen за пределами Германии в Сан-Бернарду-ду-Кампу , местечке в 30 км от Сан-Паулу в Бразилии [45] , с октября седаны стали поставляться в Европу.
Polo Sedan был просторным четырёхдверным автомобилем длина 4,18 м , который имел совершенно новую, начиная от средней стойки, заднюю часть полностью оцинкованного кузова. Слегка приподнятая сзади подоконная линия подчёркивала динамику автомобиля.
Форма крыши была выполнена в мягком, типичном для автомобилей Volkswagen тех лет стиле, глубоко заходящие в задние стойки большие окна придавали кузову купе-подобный вид, большие горизонтальные фонари доминировали на виде сзади. Дополнительные 28 сантиметров длины позволили получить приличный багажник объёмом литра. При складывании задних сидений, разделённых в соотношении , ёмкость багажника возрастала до литров. Автомобиль мог оснащаться 1,4-литровыми двигателями мощностью 75 и л. С сильным мотором была доступна автоматическая коробка передач [46].
В начале появился «заряженный» Polo GT и псевдовнедорожник Polo Fun для активных покупателей желающих получить удовольствие от вождения. Помимо спортивного внешнего вида, он имел заниженную на 15 миллиметров спортивную подвеску с более жёсткими пружинами и амортизаторами. В стандартное оснащение входили спортивные сидения спереди, отделанная алюминием и хромом панель приборов и кожаные рулевое колесо, рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза.
В качестве силового агрегата использовались три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 75 до л. На вершине линейки находиться специально форсированный до л. Автомобиль можно было купить как с трёхдверным, так и с пятидверным кузовом [47]. Polo Fun окрашивался в новый оригинальный цвет Lime, имел тёмно-серый наружный нижний обвес и новые бампера с интегрированными противотуманными фарами спереди.
Другой важной деталью являлись универсальные, окрашенные в серебристый цвет рейлинги на крыше. Салон новой модели Polo в свежих ярких цветах предлагал спортивные передние сидения, рулевое колесо с четырьмя спицами и кожаной отделкой, рычаг переключения передач с логотипом Fun, комбинацию приборов с хромированными окантовками и педали с алюминиевыми накладками.
Аудиосистема, центральный замок и автоматические стеклоподъёмники всех стёкол входили в стандартное оборудование. На модель устанавливался тот же набор двигателей, что и на обычные автомобили Polo [48]. Polo Fun оказался столь популярным, что всего за пять месяцев запланированный объём выпуска был перекрыт в три раза. Весной года, в год летия Polo, Volkswagen представил его модернизированную версию. Обновлённый передок с выполненной в форме буквы V облицовкой радиатора придал Polo более выразительный вид, новые фары, интегрированные в боковые зеркала указатели поворотов были выполнены в стиле автомобилей Volkswagen тех лет.
Заднее окно стало V-образным снизу, новые задние фонари получили поднятые вверх «кругляши». Общая длина автомобиля немного возросла, ширина и высота остались прежними. В салоне стали применяться более качественные ткани, приятные на ощупь, и хорошо выглядевшие пластмассы. Была обновлена графика приборной панели, а также появились новые трёх- и четырёхспицевые рулевые колёса.
Появился ряд новых опций: верхние шторки безопасности для защиты головы, индикатор давления в шинах, новая навигационная система, климат-контроль [50]. Мощность двигателей была немного увеличена, появился 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью л.
Осенью был представлен преемник модели Fun, выполненный во внедорожном стиле Cross Polo. Созданный в стиле небольшого SUV , этот пятидверный хэтчбек являлся практичным и ориентированным на активный образ жизни автомобилем.
Увеличенный на 15 мм дорожный просвет , позволял переднеприводному Cross Polo передвигаться по плохим дорогам. С новыми дюймовыми колёсами из лёгкого сплава и разноцветными накладными элементами, авангардный автомобиль визуально выделялся из моря компактов. Благодаря модернизированному шасси и практичным рейлингам на крыше, которые входили в стандартное оборудование, Cross Polo был очень высок. Только шасси и колёса добавляли автомобилю 32 мм высоты, а если мерить по рейлингам, то он на целых 70 мм был выше обычной модели.
Крепкий, авангардный характер Cross Polo был хорошо заметен в деталях. Например, наружные зеркала — серебристые — сочетались по цвету с такими же рейлингами на крыше; серебряная отделка присутствовала и в обновлённом переднем спойлере; трапецеидальная, выполненная под алюминий рамка переднего воздухозаборника обеспечивала дополнительную защиту.
Уникальный стиль Cross Polo подчёркивала специальная отделка сидений, цвет которой подбирался в цвет кузова, и хромированная отделка передней панели и дверей. Название Cross представлялось как независимая марка, подобно GTI или R, с особым дизайном, а также оборудованием, специально разработанным для этой модели.
Среди множества особенностей — центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъёмники спереди и сзади, регулируемое по высоте водительское сидение и ящик для мелочей под ним. Линейка моторов состояла из трёх бензиновых двигателей 70, 80 и л. Polo GTI был представлен на Токийском автосалоне 19 октября года. Имея мотор в л. Мотор имел два верхних распредвала и пять клапанов на цилиндр — два впускных и три выпускных — которые обеспечивали быстрый газообмен.
Снаружи автомобиль отличался решёткой радиатора с красным контуром и сотовой структурой, фарами с тёмной окантовкой и противотуманными фонарями, которые устанавливались стандартно. Верхний спойлер над задним стеклом со встроенным стоп-сигналом создавал дополнительную, прижимающую автомобиль к дороге силу. Сзади внизу выделялись сдвоенные хромированные выхлопные трубы, а чёрные облицовки порогов подчёркивали динамику автомобиля.
Традиционно автомобили красили в белый, чёрный, серебристый или красный цвета. На высокой скорости через них были хорошо видны окрашенные в красный цвет передние тормозные механизмы на больших мм тормозных дисках. Спортивное шасси со стандартно установленной системой курсовой устойчивости ESP было на 15 миллиметров ниже, чем у обычной модели. Polo GTI имел специальные спортивные сидения с отделкой «Интерлагос». Трёхспицевое спортивное рулевое колесо, рычаги переключения передач и стояночного тормоза были отделаны кожей.
Кроме того, кожаный чехол руля и ремни безопасности были прострочены красными нитками. Центральная консоль и боковые дефлекторы системы вентиляции имели вставки под алюминий, а педали — алюминиевые накладки. В продажу модель поступила весной года [13] [52] [53]. Blue голубой в названии автомобиля — это цвет воды и неба, а Motion движение — это движение, направленное в будущее.
Экологичность автомобиля достигалась за счёт трёх основных факторов. Во-первых, это улучшенная аэродинамика кузова. Новые передний спойлер и облицовка радиатора, а также специальная окантовка заднего стекла в сочетании с другими изменениями позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до 0,3.
Во-вторых, это двигатель. Двигатель стандартно оборудовался сажевым фильтром Diesel particulate filter, DPF , имел улучшенный, быстрее выходящий на рабочую температуру каталитический нейтрализатор и оптимизированную систему рециркуляции отработавших газов. В-третьих, это изменённая трансмиссия. Пятиступенчатая механическая коробка передач имела более длинный ряд передаточных чисел. Это позволяло двигателю дольше работать на более низких, оптимальных, с точки зрения экономии топлива, оборотах.
Polo BlueMotion мог иметь как пятидверный, так и трёхдверный кузов, который окрашивался пятью цветами. Это были чёрный или белый обычные цвета, или металлизированные серебряные цвета двух оттенков, или голубой цвет с жемчужным оттенком [55]. Производство было свёрнуто в году после изготовления автомобилей [56].
В марте года был представлен новый Polo следующего поколения, но модели четвёртого поколения, хэтчбек и седан ещё некоторое время продолжали собирать в Бразилии. Впервые новый Polo был показан публике на Женевском автосалоне в начале марта года, в конце месяца его производство началось на заводе в Памплона, Испания [61]. Автомобиль был выполнен в новом фирменном стиле Volkswagen, который впервые был представлен моделью Scirocco в году и создан под руководством главного дизайнера фирмы Вальтера де Сильвы.
Этот стиль характеризовался острыми гранями, выверенными горизонтальными линиями, простыми и ясными формами. Polo стал немного длиннее, шире и ниже, что создало новые, более динамичные пропорции.
Оригинальные задние фонари были вынесены на выступающие «плечи» автомобиля, имевшего большую чем раньше колею. Силуэт Polo отличался длинным носом и очень коротким задним свесом в сочетании с покатой крышей. Была сохранена, так называемая, трёхоконная концепция с небольшим окном в задней стойке. Приподнятая сзади поясная линия логически объединяла фары и задние фонари.
Первоначально автомобиль выпускался только в пятидверной версии, но с осени стала доступна трёхдверная модель [62]. Новый уровень комфорта и качества предлагался в салоне.
Полностью переработанная центральная консоль теперь была ориентирована на водителя. На ней располагались радио и навигационная система, в дорогих комплектациях с сенсорным экраном.
Непосредственно перед водителем размещалась чёрно-белая панель приборов с цифровым дисплеем и новое рулевое колесо, которое на дорогих версиях могло быть многофункциональным. В зависимости от комплектации устанавливались разные варианты сидений, отличавшихся формой подушек и материалом обивки.
В более дорогих комплектациях передние сидения регулировались по высоте, имели карманы в спинках и подогрев. Под ними возможна была установка ящичков для мелочей. Задние сидения при складывании либо целиком, либо по частям в более дорогих версиях образовывали ровную с установленном в верхнем положении полом багажника площадку. При установке пола багажника в нижнее положение его максимальный объём достигал литров, а при сложенных задних сидениях — литров.
Для обеспечения высокого уровня пассивной безопасности усилитель переднего бампера и центральные стойки кузова были выполнены из высокопрочной стали, а двери изготовлены в виде единой детали, в них были встроены брусья безопасности. В стандартное оснащение автомобиля входили две фронтальные подушки безопасности, боковые подушки, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения, трёхточечные ремни безопасности для всех троих пассажиров сзади.
Также, стандартной являлась система предупреждения о не пристёгнутых передних ремнях безопасности, которая распознавала наличие или отсутствие переднего пассажира. К хорошо себя зарекомендовавшим на модели предыдущего поколения трёх- 1. Новый двигатель комбинировался либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с автоматической преселективной семиступенчатой трансмиссией с двумя сухими сцеплениями DSG Direct-Shift Gearbox. Эта трансмиссия также могла устанавливаться на автомобили с 1,4-литровым бензиновым двигателем или с 1,6-литровым дизелем мощностью 90 л.
Для повышения устойчивости движения и лучшей управляемости новый Polo имел увеличенную на 30 миллиметров колею и смещённые на 5 миллиметров вперёд оси колёс передней подвески со стойками Макферсон. Новая конструкция подрамника и поперечных рычагов позволила снизить неподрессоренные массы. Для получения большей колеи был увеличен изгиб рычагов задней H-образной подвески со скручивающейся балкой.
Для обеспечения требований пассивной безопасности использовалась совершенно новая штампованная рулевая колонка. Положение рулевого колеса можно было регулировать как по вылету, так и по высоте в диапазоне 45 миллиметров. Электрогидравлический усилитель руля устанавливался стандартно на все модели. В тормозной системе с увеличенным усилителем стандартно использовалась система поддержания курсовой устойчивости ESP фирмы Bosch.
Помимо своих основных функций, она имела систему помощи при трогании в гору, систему имитации блокировки дифференциала и позволяла контролировать давление в шинах [63] [64] [65]. В октябре в продажу поступила модель с уменьшенным воздействием на окружающую среду Polo BlueMotion. Автомобиль оборудовался новым трёхцилиндровым 1,2-литровым турбодизелем TDI , имевшим пониженные обороты на холостом ходу и коробкой передач с уменьшенными передаточными отношениями на высших передачах.
Система рекуперации энергии движения подавала повышенное напряжение на генератор, сильнее заряжая аккумуляторную батарею при торможении. При дальнейшем разгоне генератор отключался, снижая нагрузку на двигатель [66]. Старт-стоп система отключала двигатель при остановке автомобиля. Мотор мгновенно заводился при отпускании педали тормоза на автомобилях с автоматической трансмиссией или при нажатии педали сцепления на автомобилях с ручным переключением передач.
Для снижения сопротивления воздуха, Polo BlueMotion имел заниженную подвеску, закрытую решётку радиатора, дополнительные уплотнения между панелями кузова, спойлер, охватывающий всё заднее стекло. На специальные, обтекаемой формы, колёса из лёгкого сплава устанавливались шины с пониженным сопротивлением качению [67].
В декабре автомобили начали производить на новом заводе Volkswagen в Пуна , Индия [69] , в феврале года здесь был собран Polo под номером 11 [70]. Также, в декабре было объявлено о присуждении Polo пятого поколения титула «Европейский автомобиль года» [1].
Официальная церемония награждения состоялась в январе в Вольфсбурге. В мае года был запущен в производство новый Polo GTI. Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым 1,4-литровым бензиновым двигателем с двойным турбина и механический нагнетатель наддувом с непосредственным впрыском топлива TSI мощностью л. GTI был первым Polo, оснащённым биксеноновыми фарами со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями.
В стандартное оснащение автомобиля входили панорамная крыша с люком, спортивная подвеска, спортивный руль и сидения в салоне, специальной формы дюймовые колёса из лёгкого сплава [13] [71].
Летом года появился новый Cross Polo , один из самых оригинальных автомобилей в классе. Он имел увеличенный на 15 миллиметров дорожный просвет и отличался ярко выраженными индивидуальными деталями, такими как передний бампер с большим воздухозаборником, закрытым решёткой из сот, и встроенными противотуманными фонарями.
Под бампером размещалась хорошо видимая защита двигателя, а сбоку ярко выделялись пластмассовые расширители арок, переходящие в защиту нижней части дверей и порогов, и чёрные окантовки окон и центральных стоек. Задний бампер продолжал внедорожную тему и имел чёрный низ и серебристую имитацию диффузора в центре. Другим безошибочно узнаваемым элементом CrossPolo являлись рейлинги на крыше.
Это были не просто декоративные элементы, на них можно было перевозить груз весом до 75 килограммов. Салон автомобиля также выполнен во внедорожном стиле. Он мог иметь четыре различных цветовых оформления, зависящих от цвета кузова, который, в свою очередь, окрашивался в шесть оригинальных цветов. В салоне были установлены двухцветные спортивные сидения с карманами и ящиками для мелочей снизу, центральный подлокотник с ёмкостью внутри, оформленный кожей и хромом руль, хромированные рычажки на передней панели, алюминиевые накладки на педали.
Cross Polo оборудовался широкой гаммой из шести бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 70 до л. Выпускались только автомобили с пятидверным кузовом [72].
А версия с кузовом седан Polo Sedan стала производиться по полному циклу на заводе Volkswagen в России под Калугой [3]. В марте года на Женевском автосалоне был представлен Polo BlueGT , автомобиль, сочетающий отличные динамические показатели с высокой топливной экономичностью. На нём впервые в истории фирмы был применён бензиновый четырёхцилиндровый двигатель с системой отключения части цилиндров ACT Active Cylinder Technology.
При движении автомобиля с низкой и средней нагрузкой, для экономии топлива, в 1,4-литровом турбомоторе с непосредственным впрыском топлива TSI отключался привод клапанов второго и третьего цилиндров двигателя.
Новый, полностью алюминиевый двигатель был специально разработан для применения этой технологии. Он имел два верхних распредвала , оба с регулируемыми фазами газораспределения , специальной конструкции впускной со встроенным радиатором охлаждения наддувочного воздуха и выпускной интегрированный в головку блока коллекторы и компактный турбокомпрессор.
За счёт высокой уравновешенности мотора он продолжал работать ровно. Водитель узнавал о том, сколько цилиндров задействовано, только по указателю на панели приборов. Интеллектуальная система управления следила за режимом движения и, если автомобиль двигался динамично, в спортивном режиме, не отключала цилиндры двигателя. При необходимости, систему можно было полностью отключить [74]. В начале года автомобиль был модернизирован.
Немного изменённые передний и задние бампера, новые, без «кругляшей» внутри, фары и задние фонари не сильно изменили внешний вид автомобиля. Главные новшества были внутри. В салоне появилась новая мультимедийная система с сенсорным экраном, управлять которой стало возможно несколькими пальцами одновременно, как на смартфонах.
Автомобили стали оснащаться адаптивным круиз-контролем с возможностью полной автоматической остановки. Гамма отвечающих требованиям Евро-6 двигателей состояла из двух новых бензиновых атмосферных трёхцилиндровых литровых моторов мощностью 60 и 75 л. Устанавливаемая по заказу спортивная подвеска имела электронно управляемые амортизаторы, в рулевом управлении электроусилитель заменил электрогидравлический узел.
Тормоза получили систему автоматического торможения после аварии, значительно снижающую вероятность последующих ударов и столкновений автомобиля [76] [77]. В марте были представлены обновлённые версии Polo. В серии BlueMotion теперь стало два автомобиля.
Мощность бензинового мотора с отключением части цилиндров Polo BlueGT возросла до л. В феврале года в продажу поступил обновлённый Polo GTI с новым 1,8-литровым бензиновым турбомотором мощностью л. Спортивный Polo вновь может комплектоваться шестиступенчатой механической коробкой передач в дополнении к автоматической семиступенчатой DSG, спортивной подвеской с электронно управляемыми амортизаторами и, впервые светодиодными LED фарами [79].
Летом года прекратилось производство Polo пятого поколения в Европе. Завод в Памплона закрылся на переоборудование под выпуск модели шестого поколения [80].
В июне года начался выпуск нового поколения Volkswagen Polo для российского рынка, новый лифтбек пришёл на смену седану с аналогичным названием [81]. Модели имеют схожие габариты кузова, множество одинаковых узлов, агрегатов, позиций оснащения [82] [83]. В июне года новый Polo следующего поколения был представлен в Берлине. Только пятидверный хэтчбек стал больше во всех измерениях, получил более просторный салон объём багажника вырос до литра и широкий набор систем помощи водителю [89] [90].
В сентябре автомобиль поступил в продажу в большинстве стран Европы [91]. Новая модель сохранила классические пропорции первого Polo: короткий задний свес, конусообразный передок и динамичные задние стойки.
В то же время — это современный автомобиль: более мужественный, взрослый и более эмоциональный. В салоне по-прежнему удобно, уютно, и всё окружение ориентировано на водителя. Так, посадка стала немного ниже, а все приборы и дисплеи расположены на одной визуальной оси [92]. Полностью новый кузов создан на корпоративной платформе MQB-A0.
Благодаря этому он стал значительно просторнее, увеличились размеры салона и объём багажника. Несмотря на возросшие габариты, вес кузова вырос ненамного. Из особенностей следует отметить то, что каркас крыши изначально создан под возможность установки большого сдвижного стеклянного люка, а капот фиксируется двумя скобами и замками по краям, что позволяет уменьшить травмирование пешеходов при столкновении [93].
Polo стал первым автомобилем фирмы на который можно заказать установку новой полностью электронной панели приборов. Развлекательная система может оснащаться 6,5 или 8-дюймовым экраном, а новейшая система климат-контроля имеет датчики влажности воздуха и положения солнца, а также антиаллергенный фильтр. Как опция, может быть установлена беспроводная зарядка для смартфона. Кузов автомобиля может быть окрашен одним из четырнадцати оттенков цвета, на выбор предлагаются двенадцать вариантов колёс размерностью от 14 до 18 дюймов.
В салон можно заказать декоративное оформление передней панели, а также сиденья в одиннадцати вариантах отделки [94]. Уже в базовом оснащении автомобиль имеет светодиодные ходовые огни и систему автоторможения с функцией распознавания пешеходов, а за доплату предлагается адаптивный круиз-контроль. Из новых опций, впервые предлагаемых для этой модели, следует отметить систему контроля слепых зон, систему полуавтоматической парковки и бесключевой доступ в салон и запуск автомобиля [95].
Гамма двигателей начиналась с двух литровых атмосферных моторчиков серии EA мощностью 65 и 75 л. Двигатели оборудовались системой впрыска топлива во впускной коллектор и регулировкой фаз газораспределения впускных клапанов и агрегатировались только с механической пятиступенчатой коробкой передач. Более мощные турбонаддувные двигатели той же серии выдавали 95 и л.
Первый двигатель состыковывался с механической пятиступенчатой коробкой передач, когда как более мощный мотор оборудовался шестиступенчатой коробкой.
