Honda 954 rr характеристики
Удаленная покупка в кредит. Это следует проконтролировать при покупке - данный мотор отличает тишина в работе, поэтому посторонних шумов быть не должно. Да к тому, что пересаживаться на другую модель после Fireblade просто не хотелось. Чтобы не портить имидж гоночного мотоцикла, остановитесь на варианте Racing еще его называют Double Bubble.
Мощность двигателя. В кредит: 13 Недоступно Подобрать аналог. Мы являемся лидером по поставке мотоциклов из Японии и США! В нашем салоне всегда в наличии более единиц техники и более в пути! Подробности уточняйте у менеджеров.
Доставка Интернет-магазин выполняет доставку товаров по Москве и МО своей собственной Службой доставки.
Покупателям, которым удобен самовывоз, товар можно забрать непосредственно в наших магазинах. Оплата Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки. Возможные способы оплаты: Наличный расчет. Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается товарный и кассовый чеки, а также гарантийный талон.
Оплата через Сбербанк. Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. Перечисление денег займет порядка 10 дней.
Гарантия Одной из важных составляющих работы нашего интернет-магазина является то, что продаваемые товары сертифицированы и обеспечены фирменной гарантией фирм-производителей. Для осуществления гарантийного обслуживания необходимы: правильно и без помарок и исправлений заполненный гарантийный талон, в котором должны быть указаны модель и серийный номер изделия, дата продажи и печать торгующей организации; документ, подтверждающий покупку товарная накладная ; полная комплектация товара.
Отзывы 0 Добавить отзыв Рейтинг товара:. Добавить отзыв Ваша оценка:. Недостатки: Общие впечатления: Представьтесь: Отправить отзыв. Женская мотоэкипировка. Детская мотоэкипировка. Термобелье и одежда. Мотоочки и маски. Экипировка для кросса и эндуро. Быстрый просмотр. В корзину Подробнее.
Купить в 1 клик К сравнению. В избранное В наличии. Цена по запросу Запросить цену Подробнее. Купить в 1 клик В сравнении. В избранном Недоступно. Показать ещё 3 Показано 3 из Похожие товары 8 Быстрый просмотр. В избранное В салоне. Ошибка Закрыть окно. Заявка на кредит Заявка на кредит. Электронная почта. Я согласен на обработку персональных данных. Защита от автоматического заполнения. Сообщение отправлено.
Ваше сообщение успешно отправлено. Благо, был на примете «фаер» древний года выпуска. Он сменил в России пяток владельцев.
Подо мной, в принципе, исправно прожил три сезона и был опять успешно продан. На нём я научился ездить, падать, путешествовать, «зажигать» и куражиться. Просто универсальный и супернадёжный мотоцикл. К чему всё это? Да к тому, что пересаживаться на другую модель после Fireblade просто не хотелось. Да, «лисьи глазки» на тот момент уже морально устарели, но имели харизму, которой уже не изменишь. И вот, отдав старый «фаер» на поруки такому же ненормальному желторотику, каким когда-то был сам, я в разгар сезона начал зондировать салоны и объявления.
Модель четвёртого поколения то бишь уже со впрыском топлива подыскал быстро — судьба! Без какого-либо тюнинга, с небольшим пробегом, вроде как не битая. Так как были свежи ещё воспоминания от езды на прошлом Fireblade, перовые дни проходили в перманентных сравнениях.
Если сказать кратко, то й совершенно другой. Я даже и не предполагал, что разница между поколениями может быть такой огромной. Другой дизайн, другой характер мотора, даже посадка иная.
Касаемо эргономики могу отметить, что за рулём удобно, и это притом что нагрузка на кисти рук как всегда имеется спортбайк же! ЖК-спидометр и аналоговый тахометр, появились часы и два счётчика дневного пробега. Достаточно высокое стёклышко как всегда вносит в общую нотку спортивности туристический оттенок.
Ну, самый малый. Единственное, что удивило, это расположение личинки замка подседельной ёмкости — под «хвостом». Странно и непрактично.
Ещё при тестовом заезде отметил совершенно другой характер мотора, особенно на низах. За счёт впрыска топлива при старте и неспешной езде он едет ровно и без нервов. На а если открыть «гашетку», то «вилли» можно устраивать как на первой, так и на второй передачах.
Причём после старого «фаера» я стал очень хорошо контролировать «газом» «угол атаки». Сразу увеличил протяжённость езды на заднем в несколько раз! Получилось, что первый Fireblade представлял собой модный мотивчик, который я постоянно насвистывал, а этот «фаер» стал уже модным хитом — песней.
В общем, как поётся в известном шлягере, музыка нас связала. Коль зашла речь о музыке, то расскажу вам, как звучит моторчик на средних и высоких оборотах. И без того уверенный разгон превращается в космический гиперпрыжок. За счёт постоянной разгрузки переднего колеса ощущения от пилотажа просто фантастические.
Новичка это может испугать и оному обязательно надо установить рулевой демпфер — болтает переднее колесо при приземлении , а для поклонника Fireblade это как бальзам на душу.
Да, он немного проигрывает в динамике литровой «эрке» и «гисеру», но за рулём Honda получаешь совершенно иные ощущения. Чувствуешь, что мотор практически всё отдаёт пилоту. Острые ощущения подкрепляются ещё и посадкой водителя — над передним колесом. Да и ветровик, если не пригибаться, отбивает воздушный поток прямо в плечи. КПП, как всегда, работает удивительно чётко надо отметить, что даже мой ушатанный старый «фаер» не потерял этого качества , рычаги тормоза и сцепления удобны и не «забивают» пальцы.
Почему я взял снова «фаер»?
Вторая причина, что я поверил в надёжность этой модели. Даже при моём весьма вандальном обращении этот Fireblade прорезал пространство три сезона без каких-либо проблем. Мотор практически не «жрал» масла мне смешно, когда спортбайкеры говорят обратное — значит, вяло крутите , зато колодки, покрышки и цепь стали действительно расходниками. Повышенный расход колодок был поначалу связан с «глюком» тормозного суппорта — чуть подклинивал.
После «лечения» я уже в полной мере прочувствовал всю эффективность четырёхпоршневых «золотых» Nissin. Даже так и не занялся установкой армированных магистралей. Дозировать замедление очень легко, и «стоппи» делается ещё проще. Главное не переусердствовать. Из всех доработок был установлен багажник летом езжу к отцу в Краснодар и ксенон на ближний свет. Вообще же светооптика выглядит и функционирует заметно лучше, чем у старой модели.
Признаюсь, никогда не понимал фишки ассиметричных фар, а тут если мигнуть дальним, то центральный прожектор превращается в настоящий широкопучковый гиперболоид. Не буду больше петь хвалебные дифирамбы. Ведь получается, что и нет в этой модели явных минусов. Итак, суммирую: более удобная посадка по сравнению с другими «литрами», высокая надёжность, чёткость КПП, мощные тормоза в стоке. Этого вполне хватит, чтобы выбрать Fireblade и использовать его как для трека, так и для города и минидальнобоя.
Ну а новичкам скажу, что можно начинать и с этого мотоцикла. Как научитесь, то добро пожаловать на высокие обороты. Пять модификаций — и всякий раз что-то новое. Как насчет того, чтобы вкусить эту разницу? В сравнительном тесте столкнулись три поколения легендарного «лезвия». Цунами популярности.
Осень года, Кельнский мотосалон, представление нового спортбайка от Honda. Все, что связано с этой презентацией, можно описать одним словом — фурор. Даже сейчас показатели той, первой, версии вызывают восхищение, а тогда… Мотоциклетный люд восхищенно замер у стенда. Еще бы! Первое «лезвие» оперировало мощью кубового спортбайка и габаритами «шестисотки». Рулевая геометрия кубовой машины Гран-при.
Ко всему прочему рекордные показатели «мощность-вес».
Суперуправляемый мотоцикл, резвый мотор, хорошие тормоза Достойно ответила только Yamaha, да и то через шесть лет, в году. Согласитесь, пробыть шесть лет лидером в самом престижном классе — лучшее подтверждение высочайшего уровня конструкторской школы компании. Пришедшая на смену Fireblade Yamaha YZF-R1 пробыла на троне всего три года, уступив его два года назад литровому «джиксеру»….
Эволюция Fireblade вкратце выглядит так: в году появилась первая «бритва», через пару лет она получила небольшие изменения в пластике фары «лисьи глаза» и привод спидометра от выходного вала коробки передач.
В году мотор расточили до см3. Первые «файеры» без особых изменений просуществовали шесть лет. Безусловно, если ты уже король, то можно жить спокойно. А вот когда тебя свергли… Начиная с года, когда о своих правах в «литровом» классе заявила Yamaha, серьезные изменения в конструкцию мотоцикла Honda вносились каждые два года, и каждый раз это делалось в надежде вернуть титул.
Сначала установили более мощные тормоза и вогнутый радиатор системы охлаждения. Затем — спустя два года — опять модернизация. На этот раз вышла совсем иная модель с двигателем см3, новыми рамой и подвесками.
В году объем мотора увеличили до «кубиков», опять поменяли раму и пластик… Увы, CBR не дотянул по характеристикам до аналогичных показателей Yamaha YZF-R1, а CBR — до другого фаворита — литрового «джиксера». Одно очевидно, что титул «короля» ему будет завоевать совсем непросто.
Как, впрочем, и то, что «в народе» до сих пор и в первую очередь живы воспоминания о старых версиях Fireblade. Они и по сей день ценятся нашими мотоциклистами. Вот и вернемся к этим моделям для детального рассмотрения… Старость в радость. Мотоцикл года оказался на редкость в бодром состоянии. Небольшой пробег на его одометре очень похож на правду. Из недостатков — только небольшие люфты в тягах задней подвески — возможно, от жестких приземлений после «стопи».
Моторчик работает мягко и тихо. Характерная для «бритв» годов выпуска «дизельность» звучания мотора на средних оборотах почти не слышна.
Разгон интенсивен даже по современным меркам, хотя мотоциклу 11 лет! Коробка работает четко, но иногда возможно «недовключение» передачи при переключении вверх. Первые пять передач до красной зоны, переключаемся на шестую, залегаем как разведчики под обстрелом и… ждем.
А вот после начинается борьба «железа» с воздухом за каждую риску спидометра. Не густо по современным меркам. Ну да черт с ней, с максималкой. Все равно больше, чем раз в месяц ее не проверяешь. Главное, что на рабочих скоростях есть и тяга, и управляемость.
И есть тормоза! По этому параметру Fireblade всегда были лучшими в классе. И R1 с четырехпоршневыми Sumitomo, и «джиксер» с шестипоршневыми Tokico не дотягивали по мощи, уверенности и обратной связи до тормозов «бритв» аналогичных годов выпуска.
А к сезону появились новомодные радиальные скобы передних тормозов. Не сомневаюсь, «бритва» в очередной раз «перетормозит» конкурентов…. Очень понравилась посадка. Когда сидишь на мотоцикле, бака не видно совсем. Он целиком под тобой. Половину площади зеркал заднего вида занимают нашивки на рукавах куртки, вторую половину — картинка дороги сзади мотоцикла, что приемлемо. Аппарат очень компактен. Клипоны расположены низко, посадка спортивная.
Если есть желание выехать на «кольцо», то не помешали бы подножки немного повыше, чтобы можно было слиться с аппаратом в одно напряженное целое. А если еще учесть, что мотор и ходовая неимоверно надежны, то становится ясно, почему «бритву» любят не только спортсмены, но и туристы. И крепления для центрального кофра есть на все модели «файеров» до года. А, например, для R1 года или литрового «джиксера» их не бывает! В далеком году многие журналы писали в своих тестах мотоцикла фразы типа «наши испытатели боялись ездить на этом монстре».
Сейчас, конечно это выглядит комично. Обычный, даже спокойный по меркам года аппарат, с адекватной управляемостью, средненькой энерговооруженностью и неплохими тормозами. В качестве первого мотоцикла в жизни я бы его не рекомендовал, но пересесть на такой с «четырехсотки» можно не напрягаясь. Главное — не отключать голову в процессе езды. Меньше спорта, больше жизни!
Если бы вторым участником теста стала модель года, это бы выглядело, несомненно, более корректно с технической точки зрения — там намного больше изменений по сравнению с первым поколением. Но внешняя разница с мотоциклом следующего поколения настолько велика, что мы поменяли аппарат года на аппарат года выпуска — второго поколения.
Едем, пытаемся найти разницу и не находим ее! Разве что более молодая модель располагает фарой иной формы, да клипонами повыше на сантиметр. Высокий руль удобнее в дальней дороге и городе. Вообще все переделки в «бритве» с по год делали ее все менее спортбайком и все более мотоциклом для жизни.
Чтобы пилоту было удобнее, надежнее, безопаснее, проще. Высота лобового стекла и руля росла, нервность мотора сглаживалась, увеличивалась масса мотоцикла. Капля за каплей, как известно, камень точат… Нравилось ли это фанатам Fireblade? Если выбирать между моделями и годов выпуска, то надо опираться лишь на состояние мотоцикла и запрашиваемый прайс.
Мне больше нравится самый первый аппарат — белый с фиолетовым сидением. Если конкуренты аналогичных годов выпуска уже попали в группу «старье», то этот наполовину перебрался из нее в команду «классические рейсеры», ибо 11 лет по спортбайковским меркам — это уже не просто старость.
Это уже возраст для рассказов типа «когда дед моего деда еще не ходил в соседний аул по бабам, этот мотоцикл уже рвал всех на «кольце»…». Ауры как у GSX-R года выпуска у него еще нет, но отверстия под ее крепления уже засверлены. Вообще интересное наблюдение: среди «блейдов» годов проще всего продать мотоциклы самого первого поколения и самого последнего модельного года. У кого денег реально мало, купит самый дешевый мотоцикл. У тех, кому хватит денег на аппарат года выпуска, подкопит еще и купит машину года.
Наверное, поэтому разброс цен на мотоциклы годов столь незначительный. У мотоциклов годов две фары с лампочками Н4. Но на ближнем свете работает только одна левая. Сделано это для того, чтобы в зеркало заднего вида, при обеих включенных фарах, автомобилист не принял вас за едущую далеко сзади машину. Логика в этом есть непонятно, как обошли это ограничение Kawasaki и Yamaha? Генератор и аккумулятор переносят этот апгрейд нормально. Многие новейшие разработки в таком размере не производятся, особенно в классе «суперспорт» для трека.
Из имеющихся моделей очень достойно себя зарекомендовали Bridgestone ВТ и Pirelli Diablo, Michelin Pilot sport тоже будет удачным выбором. Можно даже поставить «каток» шириной мм, но ни к чему позитивному это не приведет — мотоцикл станет не так охотно поворачивать и приобретет повадки скучного «турера».
Ставка на красное. Если первые два мотоцикла в тесте — братья родные, то третий — явно приемыш. С неплохими генами, но совсем из другой семьи.
Это просто иной аппарат, не имеющий ничего общего ни по дизайну, ни по механике со старыми «лезвиями». Стремительный, легкий, мощный, современный. На нем даже Fireblade не написано красный экземпляр попал в Россию из Америки, а эти парни вообще для своего рынка любят менять названия.
Очень четкая коробка передач ни одной ошибки при переключении за весь день езды , великолепная управляемость, полные кладовые мощности и момента в моторе, удобная посадка и прекрасные подвески. Если честно, то даже и поругать нечего. Все понравилось. Не просто понравилось — влюбился. Это сказка. Или песня. Или и то и другое одновременно.
Развернуть Свернуть. Двигло на моте отличное, за Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!!
Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко. С моим ростом см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbrrr года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении.
Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку Но я привык.
В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты Ниже не тянет. Нормальная езда начинается в районе Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку Для движения по городу достаточно крутить мотор в пределах - При такой езде расход у мотика где-то 6,5 - 8 литров на сотню.
К стати конь отлично переваривал 92 бензин.
