Газ м 20 победа, Чья была «Победа»: ГАЗ-М20 придумали в СССР или скопировали с иномарок?
На спортивных вариантах «Победы» был отработан мотор с верхним расположением впускных клапанов, который должен был стоять на «Победе» второго поколения, а впоследствии уступил место более совершенному верхнеклапанному двигателю модели 21А, который ставился на большую часть серийных «Волг» ГАЗ В году уже американцы захотели протестировать нашу Победу и даже опубликовали в журнале «Cars» подробный обзор модели. Легковые автомобили Горьковского автомобильного завода. Спортивные и опытные автомобили:.
Типа ФП; загорается при открывании багажника при включенных подфарниках; снабжен лампочкой в 1,5 свечи.
Комбинация приборов типа КП-7, содержащая амперметр, указатель уровня бензина, масляный манометр и термометр; комбинация приборов освещается двумя лампами в 1 свечу; кроме того, две односвечные лампы освещают сигнальные стрелки указателя поворота.
Типа СП со счетчиком пройденного пути; освещается двумя лампами в 1 свечу, третья лампа указывает на включение дальнего света. Типа АЧП с электрической заводкой от аккумуляторной батареи; освещены двумя лампами в 1 свечу; имеют внизу циферблата головку для перевода стрелок. Типа РС; дает мигающий свет для указания поворотов; расположен на кронштейне рычага ручного тормоза под панелью приборов.
Типа П с добавочным сопротивлением; имеет три положения; расположен на нижней кромке панели приборов слева от руля. Два - С6 низкого тона и С7 высокого тона ; включены через реле типа РС-3Б; сигналы установлены перед радиатором под колпаком. Однодисковое, сухое.
Вплотную машиной начали заниматься во время войны.
Инженеры и художники во главе с главным конструктором завода Андреем Липгартом учли все последние достижения западного автопрома. Основу конструкции заимствовали у передового немецкого седана Opel Kapitan года.
Но по дизайну советская машина от Опеля была далека — лишь элементы стилистики передка схожи. Победа — первый ГАЗ с независимой пружинной передней подвеской, конструктивно заимствованной, опять же, у Опеля модели Kapitan, и гидравлическими тормозами.
Очень хорошие показатели для автомобиля такого класса! Маловато, конечно, зато двигатель со степенью сжатия 6,2 потреблял даже самый паршивый бензин. Машины с «шестеркой» ГАЗ-М25 и с «четверкой» ГАЗ-М20 19 июня года, чуть больше, чем через полгода после изготовления первого прототипа, отправили на показ в Кремль. Об этом событии написано и рассказано много разного. Кто-то придумал историю про предложение заводчан назвать машину Родиной и язвительный вопрос Сталина: «Почем будете продавать?
Но уже опытные образцы назывались Победой и генералиссимус это только утвердил. Все якобы фразы вождя, типа «невелика Победа, но пусть будет Победа» и «не такая Победа нужна советским людям», сомнительны и тоже непонятно откуда взялись. К слову, через десятилетие этот двигатель на Победе все-таки появится. А пока случилось главное: Победу утвердили к серийному производству. В году Андрей Липгарт получил за создание Победы Сталинскую премию.
Но сначала у завода случились серьезные неприятности. Вечная советская спешка в стиле «пятилетку за четыре года» и «сверх плана к знаменательной годовщине» обернулась проблемами. Срок по более поздним меркам советского автопрома немыслимый! Конечно, двигатель в 50 л.
