Volkswagen polo gt характеристики
Volkswagen Polo и Toyota Comfort. Volkswagen Navarra 11 Septiembre Как только твои руки лягут на кожу его спортивного руля, а под капотом зарычит сильный мотор, мир изменится… Вобрав в себя сильный характер и другие достоинства Volkswagen, седан Volkswagen Polo GT готов предложить нечто больше: спортивную езду в условиях тотального комфорта и полной безопасности. Таким образом осуществлялось изменение усилия на рулевом колесе в зависимости от условий движения: руль, лёгкий на парковке, наливался усилием при движении на высокой скорости. Для снижения сопротивления воздуха, Polo BlueMotion имел заниженную подвеску, закрытую решётку радиатора, дополнительные уплотнения между панелями кузова, спойлер, охватывающий всё заднее стекло.
Заявленный расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литров на сто километров. В стандартное оснащение вошли система стабилизации, задние дисковые тормоза, галогеновая оптика, климат-контроль, электростеклоподъемники всех дверей, зеркала с электрорегулировкой и обогревом, аудиосистема с USB и пр. Наш Telegram Рейтинг лучшей летней резины Самые ожидаемые новинки авто Читайте также:.
Автор: Владислав Папулов. Каталог Volkswagen Отзывы владельцев. Показать еще. Daewoo Gentra Седан. Lifan Breez Седан от руб. Chery Bonus Седан от руб. Geely MK Седан от руб. ZAZ Vida Седан от руб. Lifan Solano Седан от руб. Lada Priora Седан от руб. Geely Emgrand Седан от руб.
Chevrolet Cobalt Седан от руб. Chevrolet Aveo Седан от руб. Объёмные пластиковые бампера и новая решётка радиатора, а у Derby — квадратные фары появились в году. Они сделали внешний вид автомобилей современнее и улучшили их обтекаемость. Панель приборов также была немного изменена, на все модели стали устанавливать закрывающийся перчаточный ящик. Появился Polo GT со спортивными колёсами, красной надписью GT на облицовке радиатора, спидометром с делениями красного цвета и другими спортивными аксессуарами [13].
В январе года были выпущены версии Formel E обоих хэтчбек и седан автомобилей, призванные экономить топливо. Автомобили Derby не имели такого же рыночного успеха, как Polo, и их производство было прекращено в июле года [11]. Чуть позже, осенью, Polo первого выпуска был заменён моделями второго поколения. В сентябре года с конвейера в Вольфсбурге начал сходить Polo нового поколения, он имел обновлённый трёхдверный кузов типа хэтчбек нем.
Steilheck с расположенной почти вертикально задней дверью, выглядел строже и солиднее. В декабре появился Derby с двухдверным кузовом седан , а в начале года Polo с трёхдверным кузовом с покатой задней дверью, который назвали купе нем. В стандартное оборудование входили чёрные колпачки колёс, трёхслойное ветровое стекло , заднее стекло со стеклоочистителем и омывателем. Все места были оборудованы ремнями безопасности, передние сидения имели подголовники. С года на комплектацию GL стандартно, на остальные — по заказу стали устанавливать задние сидения со складываемой по частям спинкой.
В году появился люк в крыше, как опция, а с года — мягкая складывающаяся крыша во всю длину салона, которая создавала ощущение езды в кабриолете.
Первоначально на автомобили устанавливались те же, что и на модели первого поколения, двигатели в сочетании с четырёхступенчатой или пятиступенчатой механической коробками передач. В году новый 1,3-литровый двигатель с центральным впрыском топлива мощностью 55 л.
С года двигатели стали оснащать каталитическими нейтрализаторами. Весной года на автомобили стали устанавливать самый маленький дизельный двигатель в Германии — 1,3-литровый сильный четырёхцилиндровый рядный форкамерный предкамерный дизель жидкостного охлаждения сделанный на базе бензинового мотора. Позже он был заменён на более мощный 1,4-литровый мотор. Дизельные двигатели не пользовались большой популярностью у покупателей Polo.
Ходовая часть осталась прежней: стойки Макферсон спереди, полунезависимая H-образная балка сзади, реечное рулевое управление. Тормозная система с диагональным разделением контуров имела спереди дисковые тормоза, сзади — барабанные. В приводе тормозов появился усилитель и регулятор тормозных сил. В году появился Polo GT с 1,3-литровым двигателем мощностью 75 л.
Автомобиль имел дополнительную пару галогенных фар, красную отделку переднего и заднего бамперов, спортивные сидения, трёхспицевый спортивный руль и тахометр на приборной панели. В году гамма моделей была дополнена версией начального уровня Fox , в основном ориентированной на молодёжную аудиторию.
Модель имела яркие расцветки и была лишена часов, одометра , прикуривателя, крышки перчаточного ящика и отделки задней части салона. С года она полностью вытеснила комплектацию C. В мае года была выпущена ограниченная партия в штук спортивного автомобиля Polo G Мощность 1,3-литрового двигателя с помощью механического нагнетателя типа спиральный компрессор была доведена до л. Модель пользовалась спросом, и поэтому с января года было запущено её второе поколение под названием Polo GT G Мощность двигателя этого автомобиля была на две лошадиных силы меньше из-за того, что он был оборудован каталитическим нейтрализатором.
В году Derby получил такие же круглые фары, как Polo, а с января года это название исчезло из производственной гаммы Volkswagen. В каталогах автомобиль назывался седаном нем.
Stufenheck , а на крышке багажника стали писать просто Polo. В году производство седанов было прекращено [18]. Появились прямоугольные фары, более обтекаемые интегрированные бампера, новая облицовка решётки радиатора. В салоне была установлена новая панель приборов, изменено место расположения штатного радио, управление отоплением и вентиляцией стало удобнее.
В августе года, после 13 лет выпуска и изготовления более 1,7 млн автомобилей, Polo был заменён моделью следующего поколения [17]. В августе года началось производство Polo нового поколения, сначала в Испании, в Памплона, а месяцем позже — в Вольфсбурге.
Он был разработан на единой платформе с Seat Ibiza , представленном годом ранее [23]. Кузов, двигатели и ходовая часть автомобиля были абсолютно новыми. Автомобиль стал длиннее и достиг габаритов и веса Golf первого поколения. Угловатый дизайн предшественника был переработан в более модном округлом ключе, что дало автомобилю отменный коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0, Первоначально в производство были запущены только трёх и впервые пятидверные хэтчбеки.
Они оснащались бензиновыми двигателями мощностью 45, 55 и 75 л. Модели не имели жёстких комплектаций, вместо этого предлагался набор недорогих пакетов опций. Сочетая их в разных вариантах, покупатель мог сам «собрать» нужный ему автомобиль [21].
С декабря на автомобили стали устанавливать дизельный форкамерный предкамерный мотор рабочим объёмом 1,9 литра и мощностью 64 л. Несмотря на то, что общая схема ходовой части осталась прежней: спереди — стойки Макферсон, сзади — скручивающаяся балка, — конструкция передней и задней подвесок была полностью новой.
Из-за возросшей колеи была изменена геометрия передней подвески, крепление рычагов стало жёстче, они теперь крепились к подрамнику, появились новые пружины.
Задняя подвеска получила новые рычаги и поперечину V-образного сечения. Изменённые настройки позволили улучшить поведение автомобиля при движении в повороте.
Реечное рулевое управление могло быть оснащено гидроусилителем. Рулевая колонка имела регулировку по углу наклона и складывалась при аварии. Тормозная система с диагональным разделением контуров, усилителем, передними дисковыми и задними барабанными тормозами по заказу комплектовалась антиблокировочной системой АБС с электронным распределением тормозных сил [25].
Через год, осенью года, появился седан Polo Classic , который изготавливался в Испании на новом заводе в Марторель [26] и имел общую платформу с SEAT Cordoba [en]. Он был почти на полметра длиннее и предлагал, за счёт немного увеличенной колёсной базы, больше пространства в салоне. Помимо нового 1,9-литрового турбодизеля с непосредственным впрыском топлива TDI Turbocharged Direct Injection мощностью 90 л.
Автомобиль был хорошо принят на стремительно растущем рынке компактных седанов, ориентированных в основном на молодые семьи. В это же время на Франкфуртском автосалоне IAA был представлен грузопассажирский Caddy , который не имел ничего общего с моделью предыдущего поколения. Он мог иметь кузов типа двухместный фургон или пятиместный универсал с боковыми окнами, а с года — типа пикап.
Допустимая максимальная нагрузка автомобиля составляла кг, поэтому на Caddy устанавливалась другая, зависимая на рессорах задняя подвеска.
Все автомобили оснащались рулевым управление с усилителем, радиус поворота составлял всего 10,5 м. Caddy мог буксировать прицеп весом от до кг, в зависимости от установленного мотора, таким образом, общая грузоподъёмность автомобиля превышала тонну. Автомобиль, имевший небольшую цену и малые затраты на эксплуатацию, был нацелен на использование в малом и среднем бизнесе. Его стихией были перевозки на небольшие расстояния: курьерская служба, небольшие магазинчики, сервисные станции.
Универсал же сочетал комфорт легкового автомобиля с пространством фургона и являлся идеальным транспортным средством для отдыха [27]. Сначала покупатели получили 1,4-литровый клапанный сильный двигатель. С этим и 1,6-литровым мотором можно было заказать автоматическую четырёхступенчатую гидромеханическую трансмиссию взамен стандартной пятиступенчатой механической.
В марте появился 1,7-литровый атмосферный дизель SDI Suction Diesel Injection с непосредственным впрыском топлива , чуть позже 1,9-литровый дизельный мотор получил такую же систему. В расцветке оригинального Polo Harlekin Арлекин использовалось одновременно четыре цвета: жёлтый, красный, зелёный и синий. Причём разные панели кузова красились в разные цвета. Имелось четыре варианта окраски. В одном варианте крыша, задние крылья и стойки, пороги 1 красились в жёлтый цвет; передок, передние крылья и крышка багажника 2 — в красный; передний бампер, передние двери 3 — в зелёный; капот, задние двери и задний бампер 4 — в синий.
В других вариантах все те же панели имели другие цвета: 1 — зелёный, 2 — жёлтый, 3 — синий, 4 — красный или 1 — синий, 2 — зелёный, 3 — красный, 4 — жёлтый или 1 — красный, 2 — жёлтый, 3 — синий, 4 — зелёный.
Интересно, что покупатель, заказывая автомобиль, не знал, какой вариант получит. В таком же разноцветном стиле был выполнен и салон автомобиля [28]. Первоначально предполагалось выпустить ограниченную партию в тысячу штук, но «Арлекин» пользовался спросом, и к году, когда его выпуск был прекращён, было изготовлено автомобилей [29].
В июле года в продажу поступил Polo Variant , универсал на базе седана, подобный Seat Cordoba Vario. Он имел багажник объёмом л л при сложенных задних сидения и те же моторы, что и Polo Classic. Компактный и недорогой универсал предлагался как второй автомобиль в семье. В — годах была выпущена ограниченная, в штук, серия автомобилей Polo GTI , оснащённых новым 1,6-литровым клапанным мотором мощностью л.
Автомобиль имел заниженную подвеску, дюймовые литые колёса, бесцветные указатели поворотов и отделку по высшему стандарту. Кузов окрашивался только в красный, чёрный или серебристый цвета [13] [21]. В июне года производство Polo началось на новом заводе в Братиславе , Словакия [31].
Осенью года вся гамма моделей Polo III была модернизирована. Отличительной особенностью изменённых автомобилей стала большая эмблема Volkswagen на решётке радиатора и крышке багажника.
Новая однотонная передняя оптика с галогенными фарами стала больше, появились новые бампера и задние фонари. Качество отделки салона улучшилось, индикаторы на панели приборов получили голубую подсветку. Структура кузова была усилена, он стал изготавливаться из оцинкованной стали и получил летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Гамма двигателей вновь была пересмотрена. Появился новый 1,4-литровый турбодизель с непосредственным впрыском, 1,9-литровый атмосферный дизель остался. Мощность 1,4-литрового клапанника была снижена до 75 л. За счёт изменяемых фаз газораспределения , 1,6-литровый клапанник Polo GTI стал развивать л.
Были модернизированы передняя и задняя подвески, увеличена колея автомобиля. На все модели спереди стали устанавливать вентилируемые тормозные диски, на моделях с мощными двигателями стандартными стали задние дисковые тормоза. Вновь появились комплектации Trendline, Comfortline и Highline [21]. В году Polo отпраздновал летнюю годовщину, на тот момент было произведено 6,5 миллионов автомобилей разных поколений [32]. В году производство автомобилей Polo третьего поколения было прекращено.
В августе года началось производство Polo четвёртого поколения. Стилистически и технически он располагался между более крупным Golf и маленьким Lupo. Модель была официально представлена публике на Франкфуртском автосалоне в трагический день 11 сентября года [41]. Как и раньше, все панели кузова были оцинкованы , в конструкции выборочно использовалась высокопрочная сталь , наиболее важные части соединялись с помощью лазерной сварки.
По сравнению с моделью предыдущего поколения, жёсткость кузова возросла на треть, деформация пола при лобовом столкновении уменьшилась вдвое, а перемещение педалей практически отсутствовало. Дополнительный вклад в безопасность автомобиля вносили регулируемые по высоте передние ремни безопасности с ограничителями натяжения.
Подушки безопасности водителя и пассажира стали больше, а по бокам сидений могли быть установлены боковые подушки безопасности.
Несмотря на небольшой размер, автомобиль имел больший, чем его предшественник, салон с удобным высококачественным интерьером. В салоне было множество мест для хранения: в зависимости от комплектации их могло быть до шестнадцати.
Помимо перчаточного ящика, имелись полки под передней панелью, карманы в дверях, ёмкости на консоли, карманы сбоку и сзади передних сидений, ящики в заднем подлокотнике и под сидениями.
Список дополнительного оборудования включал: радио и навигационную систему; спортивные сидения; датчик дождя; спортивную подвеску; два типа кондиционеров — обычный и полуавтоматический, в котором заданная температура поддерживалась постоянно, но распределение потоков воздуха управлялось вручную; подготовку под установку сотового телефона; кожаный салон.
Ёмкость багажника составляла литров, а со сложенными задними сидениями — литров. Линейка двигателей начиналась с трёхцилиндровых бензиновых двигателей, рабочим объёмом 1,2 литра и мощностью 55 два клапана на цилиндр и 65 четыре клапана на цилиндр лошадиных сил.
Четырёхцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый мотор с распределённым впрыском топлива , рабочим объёмом 1,4 литра, в зависимости от степени форсировки развивал мощность 75 или л. На автомобили с сильным мотором могла быть установлена автоматическая гидромеханическая четырёхступенчатая трансмиссия , с остальными двигателями монтировалась механическая пятиступенчатая коробка передач.
Дизельный ряд начинался с трёхцилиндрового турбодизеля рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 75 л. Дизельный двигатель рабочим объёмом 1,9 литра с переменным турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха имел насос-форсунки , впрыскивающие топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, и развивал л. В спортивном варианте мощность двигателя могла быть доведена до л. Самый слабый 1,9-литровый сильный атмосферный дизель замыкал линейку.
Все двигатели отвечали требованиям стандарта Евро-4 по нормам выброса вредных веществ. Передняя подвеска со стойками макферсон и поперечными рычагами была изменена с целью снижения веса и улучшения ездового комфорта. Рычаги крепились к совершенно новому подрамнику, состоящему из двух сваренных стальных поперечин с лёгкими алюминиевыми консолями по бокам. Такая конструкция была легче и позволила устанавливать двигатели разных габаритов. К тому же подрамник уменьшил передачу шума от дороги, улучшил управляемость и позволил оптимизировать деформации кузова при фронтальном столкновении.
Полностью новая задняя подвеска имела скручивающуюся поперечину V-образной формы с сечением переменной высоты. Это позволило добиться требуемых характеристик по жёсткости и нейтральной управляемости без дополнительного стабилизатора поперечной устойчивости.
Пружины и амортизаторы новой подвески были установлены отдельно друг от друга. Новое рулевое управление оснащалось адаптивным электрогидравлическим усилителем. Электромотор вращал гидронасос, который питал гидроусилитель руля. В зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, по командам блока управления, обороты электромотора изменялись, меняя производительность гидронасоса. Таким образом осуществлялось изменение усилия на рулевом колесе в зависимости от условий движения: руль, лёгкий на парковке, наливался усилием при движении на высокой скорости.
Меняя управляющую программу, можно было изменять характеристики рулевого управления, например, переводить его в более острый, спортивный, или более спокойный, комфортабельный, режимы.
Кроме того, экономилось топливо, так как электромотор работал только тогда, когда это было необходимо. Рулевая колонка получила регулировку в двух направлениях, по вылету и углу наклона, и имела улучшенную защиту замка её блокировки. По заказу, была возможна установка системы стабилизации ESP.
Новой была встроенная в АБС гидравлическая система помощи при экстренном торможении , которая повышала давление в приводе тормозов при резком нажатии на педаль тормоза. Встроенная в ESP система контроля сцепления и имитация блокировки дифференциала, в сочетании с системой управления двигателем, обеспечивали быстрый старт, даже на скользкой дороге.
На всех моделях были установлены передние дисковые вентилируемые тормоза; на автомобилях с моторами мощностью более 75 л. В декабре года серийное производство Polo началось в Шанхае, Китай [44]. В году сборка хэтчбека Polo и седана Polo Sedan началась на старейшем заводе Volkswagen за пределами Германии в Сан-Бернарду-ду-Кампу , местечке в 30 км от Сан-Паулу в Бразилии [45] , с октября седаны стали поставляться в Европу.
Polo Sedan был просторным четырёхдверным автомобилем длина 4,18 м , который имел совершенно новую, начиная от средней стойки, заднюю часть полностью оцинкованного кузова. Слегка приподнятая сзади подоконная линия подчёркивала динамику автомобиля.
Форма крыши была выполнена в мягком, типичном для автомобилей Volkswagen тех лет стиле, глубоко заходящие в задние стойки большие окна придавали кузову купе-подобный вид, большие горизонтальные фонари доминировали на виде сзади. Дополнительные 28 сантиметров длины позволили получить приличный багажник объёмом литра. При складывании задних сидений, разделённых в соотношении , ёмкость багажника возрастала до литров.
Автомобиль мог оснащаться 1,4-литровыми двигателями мощностью 75 и л. С сильным мотором была доступна автоматическая коробка передач [46]. В начале появился «заряженный» Polo GT и псевдовнедорожник Polo Fun для активных покупателей желающих получить удовольствие от вождения.
Помимо спортивного внешнего вида, он имел заниженную на 15 миллиметров спортивную подвеску с более жёсткими пружинами и амортизаторами. В стандартное оснащение входили спортивные сидения спереди, отделанная алюминием и хромом панель приборов и кожаные рулевое колесо, рычаг переключения передач и рычаг стояночного тормоза. В качестве силового агрегата использовались три бензиновых и три дизельных двигателя мощностью от 75 до л.
На вершине линейки находиться специально форсированный до л. Автомобиль можно было купить как с трёхдверным, так и с пятидверным кузовом [47]. Polo Fun окрашивался в новый оригинальный цвет Lime, имел тёмно-серый наружный нижний обвес и новые бампера с интегрированными противотуманными фарами спереди.
Другой важной деталью являлись универсальные, окрашенные в серебристый цвет рейлинги на крыше. Салон новой модели Polo в свежих ярких цветах предлагал спортивные передние сидения, рулевое колесо с четырьмя спицами и кожаной отделкой, рычаг переключения передач с логотипом Fun, комбинацию приборов с хромированными окантовками и педали с алюминиевыми накладками.
Аудиосистема, центральный замок и автоматические стеклоподъёмники всех стёкол входили в стандартное оборудование. На модель устанавливался тот же набор двигателей, что и на обычные автомобили Polo [48]. Polo Fun оказался столь популярным, что всего за пять месяцев запланированный объём выпуска был перекрыт в три раза.
Весной года, в год летия Polo, Volkswagen представил его модернизированную версию. Обновлённый передок с выполненной в форме буквы V облицовкой радиатора придал Polo более выразительный вид, новые фары, интегрированные в боковые зеркала указатели поворотов были выполнены в стиле автомобилей Volkswagen тех лет. Заднее окно стало V-образным снизу, новые задние фонари получили поднятые вверх «кругляши». Общая длина автомобиля немного возросла, ширина и высота остались прежними.
В салоне стали применяться более качественные ткани, приятные на ощупь, и хорошо выглядевшие пластмассы. Была обновлена графика приборной панели, а также появились новые трёх- и четырёхспицевые рулевые колёса.
Появился ряд новых опций: верхние шторки безопасности для защиты головы, индикатор давления в шинах, новая навигационная система, климат-контроль [50]. Мощность двигателей была немного увеличена, появился 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью л.
Осенью был представлен преемник модели Fun, выполненный во внедорожном стиле Cross Polo. Созданный в стиле небольшого SUV , этот пятидверный хэтчбек являлся практичным и ориентированным на активный образ жизни автомобилем. Увеличенный на 15 мм дорожный просвет , позволял переднеприводному Cross Polo передвигаться по плохим дорогам. С новыми дюймовыми колёсами из лёгкого сплава и разноцветными накладными элементами, авангардный автомобиль визуально выделялся из моря компактов. Благодаря модернизированному шасси и практичным рейлингам на крыше, которые входили в стандартное оборудование, Cross Polo был очень высок.
Только шасси и колёса добавляли автомобилю 32 мм высоты, а если мерить по рейлингам, то он на целых 70 мм был выше обычной модели. Крепкий, авангардный характер Cross Polo был хорошо заметен в деталях.
Например, наружные зеркала — серебристые — сочетались по цвету с такими же рейлингами на крыше; серебряная отделка присутствовала и в обновлённом переднем спойлере; трапецеидальная, выполненная под алюминий рамка переднего воздухозаборника обеспечивала дополнительную защиту.
Уникальный стиль Cross Polo подчёркивала специальная отделка сидений, цвет которой подбирался в цвет кузова, и хромированная отделка передней панели и дверей. Название Cross представлялось как независимая марка, подобно GTI или R, с особым дизайном, а также оборудованием, специально разработанным для этой модели.
Среди множества особенностей — центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъёмники спереди и сзади, регулируемое по высоте водительское сидение и ящик для мелочей под ним.
Линейка моторов состояла из трёх бензиновых двигателей 70, 80 и л. Polo GTI был представлен на Токийском автосалоне 19 октября года. Имея мотор в л. Мотор имел два верхних распредвала и пять клапанов на цилиндр — два впускных и три выпускных — которые обеспечивали быстрый газообмен.
Снаружи автомобиль отличался решёткой радиатора с красным контуром и сотовой структурой, фарами с тёмной окантовкой и противотуманными фонарями, которые устанавливались стандартно. Верхний спойлер над задним стеклом со встроенным стоп-сигналом создавал дополнительную, прижимающую автомобиль к дороге силу. Сзади внизу выделялись сдвоенные хромированные выхлопные трубы, а чёрные облицовки порогов подчёркивали динамику автомобиля.
Традиционно автомобили красили в белый, чёрный, серебристый или красный цвета. На высокой скорости через них были хорошо видны окрашенные в красный цвет передние тормозные механизмы на больших мм тормозных дисках. Спортивное шасси со стандартно установленной системой курсовой устойчивости ESP было на 15 миллиметров ниже, чем у обычной модели.
Polo GTI имел специальные спортивные сидения с отделкой «Интерлагос». Трёхспицевое спортивное рулевое колесо, рычаги переключения передач и стояночного тормоза были отделаны кожей. Кроме того, кожаный чехол руля и ремни безопасности были прострочены красными нитками.
Центральная консоль и боковые дефлекторы системы вентиляции имели вставки под алюминий, а педали — алюминиевые накладки. В продажу модель поступила весной года [13] [52] [53]. Blue голубой в названии автомобиля — это цвет воды и неба, а Motion движение — это движение, направленное в будущее.
Экологичность автомобиля достигалась за счёт трёх основных факторов. Во-первых, это улучшенная аэродинамика кузова. Новые передний спойлер и облицовка радиатора, а также специальная окантовка заднего стекла в сочетании с другими изменениями позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля до 0,3.
Во-вторых, это двигатель. Двигатель стандартно оборудовался сажевым фильтром Diesel particulate filter, DPF , имел улучшенный, быстрее выходящий на рабочую температуру каталитический нейтрализатор и оптимизированную систему рециркуляции отработавших газов. В-третьих, это изменённая трансмиссия. Пятиступенчатая механическая коробка передач имела более длинный ряд передаточных чисел. Это позволяло двигателю дольше работать на более низких, оптимальных, с точки зрения экономии топлива, оборотах.
Polo BlueMotion мог иметь как пятидверный, так и трёхдверный кузов, который окрашивался пятью цветами.
