Z1000 kawasaki 2011, Купить Мотоцикл KAWASAKI Z , БЕЛЫЙ по лучшей цене с доставкой - интернет магазин ХОТМОТ
Коробка передач. Электромотоцикл Z WW в Челябинске. В избранное В салоне. Итальянцы традиционно держат руку на пульсе моды.
Она может быть расположена в трех положениях, как нужно водителю. Угол наклона может легко меняться с помощью кнопки с левой стороны.
Панель включает в себя: цифровой спидометр, цифровой тахометр, одометр, два счетчика пройденного пути, топливный расходомер, и часы. Спереди, мм тормозные лепестковые диски Z сжимаются 4-х поршневыми супортами радиального крепления.
Радиальный передний главный тормозной цилиндр обеспечивает безупречный контроль и чувствительность новых тормозов. Задний тормоз состоит из однопоршневого скользящего супорта, сжимающего мм лепестковый диск. Для еще более уверенного торможения доступны версии с ABS. Полностью обновленная алюминиевая двойная рама была сконструирована специально для нового Z го года. Подобная конструкция рам используется на модели Ninja ZXR, где ребра рамы проходят над двигателем, позволяя создать более узкую конструкцию, которую удобно обхватывать коленями.
Новый Z перенял агрессивный дизайн от своего предшественника. Наклоненный передний обтекатель, узкая фара, обтекатели передней вилки и минималистическая задняя часть делают внешний облик нового Z еще более агрессивным, компактным и привлекательным.
Модернизированный движок может по-хвастать очень низким уровнем потерь трения, а также сочной тягой вкупе со сближенными передаточными числами КПП, что должно дать отличные результаты при стартах, на выходе из поворотов и в процессе иных безумств, для которых двигатели иных соперников нужно крутить и крутить.
Что касается шасси, то оно, вопреки тенденциям к увеличению жесткости, стало немного мягче. Прежде всего, это было сделано для улучшения контроля над мотоциклом.
Водитель должен чувствовать байк всем своим телом для того, чтобы вовремя реагировать на непредвиденные ситуации. Рама у мотоцикла не алюминиевая, как может показаться с первого взгляда, а стальная, изготовленная из тонкостенных труб круглого сечения. В модели года крепления двигателя, который является силовым элементом конструкции, переработаны для уменьшения уровня вибраций, досаждавших водителям предшественника. Задняя подвеска типа Uni-trak заслуженно считается одной из лучших в классе.
Алюминиевый маятник, изготовленный по технологии экструзии, отличается, прежде всего, малым весом. Газонаполненный моноамортизатор с выносным резервуаром можно регулировать по предварительному поджатию пружины, а также бесступенчато настраивать демпфирование сжатия и отбоя.
Р улевая колонка по сравнению с прошлогодней моделью сдвинулась на 10 мм вперед, благодаря чему стало возможным увеличить колесную базу. Как результат — улучшилась стабильность байка в затяжных поворотах и на прямых, но не в ущерб хорошей маневренности на малых скоростях. Усовершенствованная тормозная система сохранила классический стиль мотоциклов Kawasaki: все те же лепестковые диски во всей своей красе.
Но компания преподнесла очередной сюрприз, установив спереди радиальные тормозные машинки и радиальный же тормозной цилиндр производства японской компании Nissin. Благодаря этому новшеству чувствительность усилия на тормозной ручке значительно возросла, и водителю стало проще контролировать торможение. Диаметр передних дисков, как и прежде равен мм. А вот задний тормозной диск существенно возрос в диаметре — с ти мм до ти, хотя преимущества такой модернизации едва заметны — старый задний тормоз и так неплохо справлялся со своей работой.
Подобные тормоза уже давно с успехом используются на супербайках семейства Ninja, и установка их на стритфайтер Z была лишь вопросом времени. В соответствии с последними тенденциями составлен и список опциональных комплектующих, среди которых засветилась и антиблокировочная тормозная система ABS.
В то время, как специфические характеристики двигателя — "блюдо на любителя", дизайн байка не оставит равнодушным никого! Резкие линии и грозный прищур фар сразу бросаются в глаза. По бокам Z висит по паре грозных "бочонков", которые просто жалко менять на прозаичные тюнинговые "болванки". Приборная панель решена в спокойном ключе на Kawаsaki уже "наелись" авангарда. Ее дисплей, выполненный на жидких кристаллах, отображает показания спидометра, температуры охлаждающей жидкости, одометра, счетчика пройденного пути и часов.
Из аналоговых приборов здесь только тахометр, но это только плюс. Он пришел на смену графическому датчику оборотов, выполненному по жидкокристаллической технологии, который прежде устанавливался на панель приборов Z, но так и не сыскал особой популярности.
Теперь водителю не придется вглядываться в приборную панель, чтобы "считать" текущие показатели оборотов двигателя.
За ними можно следить краем глаза, не отрывая взгляда от дороги. Подборка цветов также радует глаз. Черный матовый цвет основной массы деталей хорошо сочетается с оранжевым, синим или глянцевым черным цветами облицовки.
Отполированные обода колес с окрашенной внутренней частью и спицами подчеркивают и без того "зверский" стиль Z Но все слова в описании мотоцикла все равно не могут сравниться с ощущениями, которые испытывает мотоциклист, управляющий этим стритфайтером. По ездовым ощущениям он должен быть между неоклассиком и спортбайком, и, как некая золотая середина, он может приглянуться большому числу мотолюбителей, мечущихся в выборе идеального мотоцикла. В любом случае, компания Kawasaki постаралась на славу, и теперь судьба ее творения лежит в руках покупателей.
Get Flash to see this player. Еще недавно мотоцикл без облицовки, демонстрирующий накаченные шасси и мотор, был прерогативой тюнингеров или отчаянных стритрейсеров. Теперь чуть ли не все мировые мотопроизводители наперебой предлагают свое виденье этого стиля. Фирмачи наотрез отказываются называть своих деток нейкедами. То ли термин не нравится слишком народный , то ли боятся первыми взять на себя ответственность признания нового класса мотоциклов.
Безусловно, некоторые разработки двух-четырехлетней давности еще тянут на «современное прочтение неоклассика», но никак не последние новинки, которые компании показали на Intermot в Мюнхене. Как сговорившись, конструкторы наделили свои творения мощными «литровыми» моторами в сочетании с брутальной и, вместе с тем, утонченной внешностью. Констатируем: нейкеды выходят из подполья, они в «тираже»!
Если пару лет назад наблюдалась тенденция к раздеванию — то бишь ликвидации боковой облицовки на некоторых дорожных моделях, то нынешний нейкед — аппарат, выполненный с «чистого листа» и непременно напичканный самыми передовыми технологиями.
Взять к примеру новейший Kawasaki Z Красив, чертенок! Смелое сочетание цветов и ломанный силуэт делают машину совсем не похожей на серийную.
Собственно, ее создатели хотели убить одним выстрелом двух зайцев — угодить и нашим, и вашим. Чтоб молодежь западала, и те, кто в возрасте, заглядывались.
Именно поэтому модель отличается довольно консервативным «фейсом», традиционной компоновкой и рейсинговым «хвостом». Соединили несоединимое. Прыщавый юнец воскликнет: серийный стритфайтер!
А папа, вздохнув о былых подвигах, ответит: это классик, современный классик, сынок. И оба будут правы! Им по вкусу придется удобная высокая посадка, навороченная по дизайну «приборка», ну и, конечно, то, что между ног — кубовый рядник с современной клапанной полностью алюминиевой головкой цилиндров и электронной системой впрыска топлива.
Как и следует «заряженному» нейкеду, мотор позаимствовали у спортбайка ZX-9R и доработали его под стиль. Конструкторы обещают хороший крутящий момент на низких и средних оборотах, естественно при некоторой потере мощности. Что для этого сделано? Новая головка цилиндров получила большие горизонтальные впускные каналы, вырос и диаметр цилиндров — 77,2 мм против 75 мм у «донора». Мотор, сблокированный с шестиступенчатой коробкой передач, подвешен в так называемую стальную раму Diamond, которая отличается легкостью и жесткостью.
Неплохо покажет себя и задняя подвеска типа Uni-Trak, получившая алюминиевый маятник от все той же спортивной «девятки». Спереди мм «перевертыш» Showa.
Не вызывают сомнений в своей надежности тормозные системы — спереди два мм диска с 4-поршневой скобой, сзади — один диаметром мм. Подчеркивают красоту стиля декоративные накладки а-ля алюминиевая рама, которые сверху охватывают мотор.
Спросите, почему назвали Z? Опять же, чтобы всколыхнуть воспоминания «тех, кому за 40». Они-то помнят триумфальное шествие классика Z1, который в конце х называли не иначе, как «King of Motorcycles». Думаю, перевод не нужен. Слухи о том, что готовится большая версия небезызвестного SV, ходили давно.
Когда же компания заявила о снятии с производства спортбайка TLS, то стало ясно, что его мотор скорей всего найдет свое применение в новом шасси. Так и получилось.
Производитель предлагает сразу две версии машины — с полуобтекателем и современной светооптикой и без ветровичка, но с круглой фарой. SVS отличается не только внешностью, но и более низким спортивным расположением руля и отведенными назад и чуть приподнятыми подножками водителя.
Нейкед-байк SV больше пропагандирует неоклассическую стилистику.
Прошли времена, когда новые модели мотоциклов получались простой трансплантацией одних узлов к другим. Вот и конструкторы Suzuki решили выделиться из общей массы.
Мало того, что «литровая» SV получила полностью оригинальное шасси, так еще рама, оказывается, у нее не простая, а… надувная. Приоткрыта тайна технологии: применен вакуумный процесс удаления воздуха из алюминиевого сплава, благодаря чему материал становится прочнее и легче. Что сказать? Правильным путем идете, товарищи! Еще немного, и на мотоцикле можно будет в космос летать.
Собственно, новый материал использован как в раме, так и заднем маятнике. Благодаря чему совсем не маленький аппарат длина мм, база мм весит всего кг. Поколдовали японские гении и над системой впрыска топлива: установили современную и продвинутую схему SDTV Suzuki Dual Throttle Valve , отличающуюся двумя заслонками в воздушном тракте перед форсункой инжектора.
Такая система позволяет распрямить характеристики спортивного мотора, сделать тягу более ровной на начальных режимах. Держать в узде строптивого нейкеда призваны мощные тормозные системы, которые размерами едва ли уступают механизмам Kawasaki.
Те же сдвоенные мм диски спереди и мм сзади. Немного проще смотрится приборная панель, зато стоп-сигнал с двумя рядами светодиодов исполнен, как говорится, на радость стилягам. Если для Kawasaki и Suzuki давно характерны «заряженные» и броские асфальтовые машины, то для КТМ дела всегда обстояли с точностью до наоборот.
Там, за обочиной, они преуспели, но не сидеть же всю жизнь в грязи! Вот и решила австрийская компания заявить о себе в дорожной тусовке. И разработали не какой-нибудь классик или шоссейник, а самый что ни на есть злобный нейкед. Пока в качестве концепта. Впрочем, сейчас наступили времена, когда от прототипа до серии проходит не десяток лет, а несколько месяцев.
Похоже, австрийцы просто не успели к салону. Чтобы «засветить» тиражную модель, нужны длительные испытания, которые, по словам конструкторов, для KTM Duke должны завершиться к концу года. Проверку проходит в основном шасси машины, потому что кубовый впрысковый V-твин с углом развала цилиндров 75о уже прошел «огонь и воду» в Африке см. Модель отличается не только стильной отделкой, но и продвинутыми характеристиками. Мощность тяговитого эндуровского мотора удалось довести до л.
Неплохое сочетание для аппарата, сухая масса которого кг. Как и подобает строителям внедорожников, разработчики Duke оснастили машину пространственной рамой а-ля Ducati с огромным запасом прочности.
Основной блок выполнен из хроммолибденовых труб, задняя часть и верх — из алюминиевого сплава. Впечатляют мощнейшие подвески: спереди мм WP с внушительным ходом мм, сзади — моноамортизатор с ходом мм. Похоже, пользователю нейкед-байка от КТМ не возбраняется прыгать по бордюрам. Машина отличается и высокой стритфайтеровской посадкой — высота по седлу мм. Наверное, самое точное описание концепту дал испытатель Алан Каткарт, чьи тесты вы читаете в нашем журнале: «Это трансформированный образ Ducati Monster, который взял все от Ducati , по тормозам превзошел реплику Troy Bayliss Superbike, а по управляемости — Supermono Single.
Когда машина наконец дойдет до своего потребителя, произойдет взрыв в секторе нейкед-байков. Duke обогнал время. Особенно в этом преуспела Moto Guzzi. Итальянцы традиционно держат руку на пульсе моды. Потребитель желает раздетые байки. Машины роднит силовой агрегат — кубовый 8-клапанный V-образник от Daytona. Показатель мощности весьма скромный л. За рулём очень удобно, рулится как велик, чувство уверенности очень высокое.
До этого купил брату Z года, он гораздо не удобней и тяжелей в управлении ,не понятно из за чего. Z очень удачный мот для езды по городу, на светофоре р 1 со старта делает ,правда на метровке.
Перед покупкой думал что будет сдувать,есть такая проблема ,до ка всё в норме, потом начинается сдув, уже неприятные ощущения, мне больше и не надо. Советую всем любителям и начинающим, кто не стремиться в параллельные измерения. Поломок не было так как мот новый. Немного ездил на таком, очень понравился, особенно хочу отметить чёткость и внятность работы КПП и отличные тормоза, респект!!
Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице.
Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История.
В году Kawasaki Ninja SX получает в стандартной комплектации квик-шифтер. Первое поколение. Модель : Kawasaki Z все регионы. Заводское обозначение : ZRA1. Заводское обозначение : ZRA2. Заводское обозначение : ZRA3. Заводское обозначение : ZRA6F.
