Зазор между поршнем и цилиндром на скутере
Поршень и криво-шипно-шатунный механизм двухтактного двигателя: 1 - коленчатый вал; 2 - поршень; 3 - компрессионные кольца; 4 - кольцо-расширитель верхнего поршневого кольца; 5 - стопорные кольца поршневого пальца; 6 - поршневой палец; 7 - шатун. Снятие поршня и поршневых колец. Итак, с помощью поршня в двигателе решается несколько задач. В случае, если не удалось достичь герметичности сопряжения, работы следует повторить снова.
Причина-то появления дефекта осталась, а раз так, то его повторение неминуемо. Чтобы этого не случилось, грамотному мотористу, как гроссмейстеру, необходимо думать на несколько ходов вперед, просчитывая возможные последствия своих действий. Но и этого недостаточно — необходимо выяснить, почему возник дефект. А здесь без знания конструкции, условий работы деталей и процессов, происходящих в двигателе, как говорится, делать нечего. Поэтому, прежде чем анализировать причины конкретных дефектов и поломок, неплохо было бы знать….
Поршень современного двигателя — деталь на первый взгляд простая, но крайне ответственная и одновременно сложная. В его конструкции воплощен опыт многих поколений разработчиков.
И в какой-то степени поршень формирует облик всего двигателя. В одной из прошлых публикаций мы даже высказали такую мысль, перефразировав известный афоризм: «Покажи мне поршень, и я скажу, что у тебя за двигатель». Итак, с помощью поршня в двигателе решается несколько задач.
Первая и главная — воспринять давление газов в цилиндре и передать возникшую силу давления через поршневой палец шатуну. Далее эта сила будет преобразована коленвалом в крутящий момент двигателя.
Решить задачу преобразования давления газов во вращательный момент невозможно без надежного уплотнения движущегося поршня в цилиндре. Иначе неминуем прорыв газов в картер двигателя и попадание масла из картера в камеру сгорания. Для этого на поршне организован уплотнительный пояс с канавками, в которые установлены компрессионные и маслосъемные кольца специального профиля.
Кроме того, для сброса масла в поршне выполнены особые отверстия. Но этого мало. В процессе работы днище поршня огневой пояс , непосредственно контактируя с горячими газами, нагревается, и это тепло надо отводить. В большинстве двигателей задача охлаждения решается с помощью тех же поршневых колец — через них тепло передается от днища стенке цилиндра и далее — охлаждающей жидкости.
Однако в некоторых наиболее нагруженных конструкциях делают дополнительное масляное охлаждение поршней, подавая масло снизу на днище с помощью специальных форсунок.
Иногда применяют и внутреннее охлаждение — форсунка подает масло во внутреннюю кольцевую полость поршня.
Для надежного уплотнения полостей от проникновения газов и масла поршень должен удерживаться в цилиндре так, чтобы его вертикальная ось совпадала с осью цилиндра. Разного рода перекосы и «перекладки», вызывающие «болтание» поршня в цилиндре, негативно сказываются на уплотняющих и теплопередающих свойствах колец, увеличивают шумность работы двигателя. Удерживать поршень в таком положении призван направляющий пояс — юбка поршня.
Требования к юбке весьма противоречивы, а именно: необходимо обеспечить минимальный, но гарантированный, зазор между поршнем и цилиндром как в холодном, так и в полностью прогретом двигателе. Задача конструирования юбки усложняется тем, что температурные коэффициенты расширения материалов цилиндра и поршня различны.
Мало того, что они изготовлены из различных металлов, их температуры нагрева разнятся во много раз. Чтобы нагретый поршень не заклинило, в современных двигателях принимают меры по компенсации его температурных расширений.
Во-первых, в поперечном сечении юбке поршня придается форма эллипса, большая ось которого перпендикулярна оси пальца, а в продольном — конуса, сужающегося к днищу поршня. Такая форма позволяет обеспечить соответствие юбки нагретого поршня стенке цилиндра, препятствуя заклиниванию.
Во-вторых, в ряде случаев в юбку поршня заливают стальные пластины. При нагревании они расширяются медленнее и ограничивают расширение всей юбки.
Использование легких алюминиевых сплавов для изготовления поршней — не прихоть конструкторов. Опции темы Опции темы. Slymas Ветеран. Регистрация: Не знаю вообще к кому можно обратиться, поэтому спрошу здесь. Тема в общем полный оффтоп, но вдруг кто поможет. Ездил на нем все лето.
Сначала ездил вроде нормально, но со временем стал ездить хуже и хуже. Отдал в ремонт: почистили карбюратор, поменяли поршневую, подшипники и сальники коленвала на оригинальное новое.
Но проблема осталась. Я практически могу удержать скутер при трогании ногами при максимальном газе. Парень, который мне ремонтировал, занимается ремонтом скутеров, бензопил, бензотриммеров и другой аналогичной техники. Но он не знает в чем может быть проблема. У него скутер Suzuki Address и он говорит, что у него он точно также себя ведет после прогрева, но там объем больше в 2 раза и не так это чувствуется.
Сегодня ездил к нему, он позвал человека с таким же скутером и менял местами: - коммутатор, - выхлопную трубу, - вариатор с торк-драйвером. Двигатель по ощущениям не набирает обороты. Свеча светлокирпичного цвета, то есть смесеобразование в норме. Второй скутер донор в худшем состоянии, но я на нем проехался с моей выхлопной трубой - очень сильно отличается динамика, на нем сильно чувствуется разгон с места, а на моем такого нет и близко. Он едет что по прямой, что в горку - ему вообще все-равно, а мой в горку сдыхает.
Не знаю что может быть еще. Это скорее как крик души - я не знаю куда можно еще обратиться. Может у кого есть знакомые у кого можно спросить. Естественно гуглил про проблему, но там обычные ответы: проблема с поршневой, проблема с выпуском. Это все уже исключено. Меню Slymas.
Найти ещё сообщения от Slymas. Файловый архив. Скачиваний: 29 Credo Ветеран. Может проблема с зажиганием? Делай видео, выкладывай, посмотрим. Меню Credo. Найти ещё сообщения от Credo. Скачиваний: 51 Stil Профи.
Меню Stil. Найти ещё сообщения от Stil. Скачиваний: 1, 1. Загрузок: 7 7. Еще забыл сказать. Заводится отлично что на холодную, что на горячую, что со стартера, что с кик-стартера.
Последний раз редактировалось shiliaev; Причина: А тут. Меню shiliaev. Найти ещё сообщения от shiliaev. Скачиваний: 3 1. Местный житель. Лепестковый клапан и пусковой обогатитель проверял? Карбюратор Микуни или Кейхан?
Найти ещё сообщения от.. Скачиваний: 17 Spy Светлая память.
Полагаю нужно ещё проверить свобоный проход бензина из бака до карбюратора. На выходе из бака должен стоять вакуумный клапан, который открывается при наличии разрежения во впуске. При создании вакуума ртом должен открываться и пускать бензин. Далее есть топливный фильтр, который также должен свободно пропускать топливо.
Ну и так до карбюратора. Меню Spy. Найти ещё сообщения от Spy. Скачиваний: 22 АндрейЮрга Ветеран. Симптомы как при плохих сальниках, беднит при прогреве. Если сальники и прокладки исключаются, то трещина может быть. Глушить все отверстия и искать "прокол" Самое банальное - люфт КВ, износ оси КВ в месте кромки сальника, неплотность стыка картера особенно снизу , ну и др. Меню АндрейЮрга. Найти ещё сообщения от АндрейЮрга. Скачиваний: 48 Парни это вариатор.
Проверка грузиков, корпуса вариатора, вылет ремня, торкдрайвер проверить. Меню 36 регион. Найти ещё сообщения от 36 регион. Скачиваний: 74
