Cf moto 500 2a, Отзыв об экспедиционном CF-MOTO 2A
Квадроцикл имеет довольно высокую проходимость, он способен без особых затруднений преодолевать заснеженные территории и непроходимые поля. Установлены шноркели, что никак не повлияло на работу мотора и вариатора. И вот теперь я попробую разложить по полочкам все про надежность данного аппарата. Для такого «коня» главное — надежность. Так же по мере износа были заменены: ступичные передние подшипники, резинки стабилизатора и втулки задних рычагов.
Многофункциональная приборная панель LCD. Защита рычагов и днища.
Пакет документов для постановки на учет. Тип двигателя:. Рабочий объем, см Топливная система:.
Карбюратор Mikuni BSR Компрессионное отношение ;. Транзисторное, с компьютерным управлением и электронным контролем опережения зажигания. Ходовая часть. Режим работы:. Передняя подвеска:. Задняя подвеска:. Тормозная система:. Любой красивый, мощный и комфортный квадроцикл превратится в кучу геморроя для вас и вашей команды, если вдруг станет недвижимостью в нескольких десятков километров от цивилизации и дорог. И вы будете рады любому чихающему и гремящему «ведру с болтами» , лишь бы оно самостоятельно двигалось и вывезло вас со всем вашим шмурдяком из таежной глуши.
Вот так!
Важное замечание - я не гоняю по лесу, не прыгаю на кочках — я почти всегда еду аккуратно и думаю о том , что технику надо беречь вдали от дома. А так как в походах почти всегда группу веду я, то мне и квадроциклу достаются все самые ништяки от непроложенной дороги. Зимой квадроцикл не эксплуатируется. Во-первых холодно, во-вторых ездить по дорогам для автомобилей или вязнуть на снегоходных путиках по моему крайне не интересно.
На это тоже надо делать поправку. Так же по мере износа были заменены: ступичные передние подшипники, резинки стабилизатора и втулки задних рычагов.
Больше ничего. Причем все остальное сейчас в хорошем рабочем состоянии.
В одном походе было ,что от тряски выкрутился болт крепления заднего рычага, но это было вовремя замечено и устранено с последующей протяжкой всех соединений-больше проблем в таком роде не возникало. Давно были поменяны грузы в вариаторе на 21 граммовые и еще по гарантии на километрах заменен сервопривод переднего моста сгнил провод внутри. Ремень родной, немного подрастянулся и скрипит при трогании, но это устранимо без замены. Была одна смена передних крестовин, сейчас стоят шприцуемые.
Задние-стоят родные. Запасные лежат ждут своей очереди, но никак не могут дождаться. В последнее время по мере износа резины подумываю сменить эту марку на другую, что-нибудь универсальное в размере 26, например Kenda Bear Claw , но пока если честно не понимаю преимуществ такой замены, так как уровень болот и бездорожья на маршруте выбирается не для испытания, а для прохождения и в принципе я всегда еду на уровне тех кто на Maxxis Zilla, SWAMP WITCH или другой грязевой резине, конечно с небольшими поправками, но не очень критичными.
А вот сменив универсальную на грязевую есть шанс перейти предел нагрузки на трансмиссию и уйти в сторону снижения надежности, что как я писал выше очень нежелательный сильный минус. Писать не о чем-работает как автомат Калашникова, всегда заводится и везет.
Ни разу не перегревался из-за тяжелых условий, хотя нет выноса радиатора и были походы в болотах и жаре. Один раз был супер-перегрев из-за отпавшей в болоте фишки вентилятора - внутри все клокотало,как в кастрюле с кипящей жидкостью!
При этом температура на приборке показывалась в среднем положении.
Думал-хана мотору, а нет, остыл и поехал дальше без последствий. Масло меняю каждые км.
Установлены шноркели, что никак не повлияло на работу мотора и вариатора. Утопление было одно, но обошлось без смены масла, только удалением воды из цилиндра. Повезло, гидроудар не словил, был на грани, но успел быстро заглушить и немного жидкости попало через глушитель.
Через полчаса уже ехал как ни в чем не бывало. Теперь износ колодок более- менее разумный, а не как раньше — передних оригинальных хватало всего на километров!!! Кроме лебедки - она умерла постепенно в течении 3-х лет. Одним из отличительных преимуществ этой машины от базового квадроцикла является использование удлиненной колесной базы.
Такое решение положительно отразилось на многих факторах, включая безопасное и стабильное управление техники на достаточно большой скорости передвижения. В настоящее время на рынке мототехники представлено большое количество квадроциклов разной стоимости. Данный же квадроцикл находится в ценовом диапазоне от тысяч рублей и до тысяч российских рублей.
Цена, как и на любую другую технику, составляется с учетом года производства и комплектации.
Необходимо отметить, что при дополнительной плате квадроцикл CF MOTO CFA может иметь одну из нескольких предоставленных производителем окрасок, в том числе и камуфляжные. Еще дешевле эту модель можно найти на рынке подержанной техники. Здесь в зависимости от того же года выпуска, технического состояния и пробега квадроцикл СФ Мото может обладать стоимостью в пределах от тысяч рублей и до тысяч российских рублей.
