Зис 115 салон
Какую машину покажут нашим людям? Передняя часть салона отделана кожей. Результаты на самом деле были потрясающими.
В году появился первый прототип бронированного автомобиля, а в — годах была собрана первая партия таких машин под названием ЗИСС. Гараж особого назначения и Сталин эти автомобили не приняли ввиду избыточного веса машин и, соответственно, невозможности эксплуатировать автомобили на имеющихся типах покрышек [1].
После модернизации бронекорпуса и облегчения автомобиля на кг появилась новая модель ЗИС, которая и пошла в серию с декабря г. В дальнейшем по по использовавшейся тогда «фордовской» номенклатуре легковушек «номер шасси — номер кузова» модель обозначалась как ЗИС, кузов в сборе имел индекс ЗИС [2]. После х годов СССР не производил бронированные легковые автомобили вплоть до года. В СССР после выработки ресурса все машины подлежали возвращению в полной комплектации на завод изготовитель для последующей утилизации.
По оценке Дмитрия Дашко, автора книги о сталинских броневиках, в наши дни сохранилось не менее двух десятков автомобилей ЗИС, большинство из которых являются музейными экспонатами в музеях России, Китая, КНДР, Вьетнама, Ирака, Афганистана и других стран, где эксплуатировались эти автомобили.
Кузов автомобиля — 4-дверный 6-местный лимузин. Задние двери открывались против хода автомобиля. На ЗИС устанавливался стандартный для ЗИС бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый двигатель с рабочим объемом см 3 и мощностью л. Заднее пассажирское сиденье набивалось а точнее, накачивались специальным насосом гагачьим пухом и обтягивалось дорогим сукном.
Кроме обычных дверных замков, обе задние и правая передняя дверь снабжались цепочками, гарантирующими невозможность их случайного открытия на ходу. Форточки в передних дверях открывались вращающимися рукоятками через редуктор.
Окна дверей, а также стекло внутренней перегородки были опускными. Внешнее декоративное оформление автомобиля практически полностью имитировало ЗИС Основные внешние отличия ЗИС от ЗИС выпуклые колпаки колес, замутненные стекла с желтоватым отливом, толстые стекольные рамки. Модель ЗИС получила уникальный для своего времени капсульный тип бронирования аналогичный использованному на самолётах-штурмовиках Ильюшина , то есть стальную, сварочно-клепанную коробку вокруг которой собирался кузов автомобиля.
Бронекапсулы собирались на Машиностроительном заводе им. Орджоникидзе в Подольске. Ранее, в конце х годов на этом заводе было освоено изготовление бронекорпусов самолёта-штурмовика Ил Требованиями к прозрачной и непрозрачной броне ЗИС предусматривалось обеспечение защиты от простой свинцовой винтовочной пули 7,62 мм с дистанции 25 метров [1]. Совместно с художником Германом они создавали внешний вид лимузина.
Сходство с зарубежным оригиналом, несомненно, было, и всё же это был полностью «свой» советский автомобиль. Видимым подтверждением того, что ЗИС отличен от американского авто, служило отсутствие двух бросающихся в глаза деталей. Первое — отсутствие подножек. А второе — в крыльях не было запасных колёс. Первые экземпляры предназначались только для руководства страны.
Когда потребности высших чиновников в транспортных средствах были удовлетворены, ЗИСы стали использовать как кареты скорой помощи. Некоторые машины оказались в таксопарках и работали как такси. Одно правило оставалось неизменным: в частные руки получить ни одну из модификаций лимузина было нельзя. ЗИС стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес и герметизированной системой охлаждения двигателя. Комфорт в салоне обеспечивали две новинки: кондиционер и радиоприемник, которые ранее не применялись на советских автомобилях.
Кондиционер располагался в багажнике, а прохладный воздух поступал в салон сквозь задние стойки. Кроме кондиционера и радиоприемника автомобиль оснащался гидравлическими стеклоподъемниками. На приборной панели присутствовал спидометр, указатель уровня топлива, термометр, амперметр, масляный манометр, контрольные лампы левых и правых указателей поворота красные , дальнего света синяя , зажигания зеленая.
Салон, снабженный внутренней перегородкой между водителем и пассажирами, был очень комфортабелен. Правительственный ЗИС изначально задумывался как роскошное представительское авто, в которое можно пригласить зарубежных гостей, послов иностранных государств, других официальных лиц. Пассажирским сиденьям уделялось особое внимание. Чтобы сделать их особо мягкими и комфортными, подушки набивались кокосовыми очесами, обладающими великолепными пружинящими свойствами.
А штатные чехлы, которые натягивались сверху, подшивались в несколько слоев прокладками из гагачьего пуха. Обладая мотором в л. Например, вторая передача практически не использовалась. Чуть тронувшись со стоянки, можно было тут же переходить на третью скорость. Работал двигатель почти бесшумно и очень плавно. Именно на этой машине в первый раз в истории отечественного автомобилестроения был использован мотор с гидравлическими толкателями клапанов.
Распределительный вал приводила в движение бесшумная пластинчатая цепь Морзе. Когда автомобиль не двигался, то определить работу двигателя на слух было невозможно, так тихо он работал. Сталина далее — ЗиС Иван Лихачев сумел убедить Вождя в необходимости выпуска автомобиля представительского класса на своём предприятии. ЗиС был уникальным предприятием советского автопрома. Например, здесь в ноябре года начали серийное производство первого отечественного грузовика АМО-Ф, а в году запустили первый в СССР конвейер.
Московские автоконструкторы адаптировали свой вариант к специфике советского автопрома и дорог. Например, изъяли из конструкции машины автоматическое управление сцеплением и дистанционную регулировку амортизаторов.
Эти узлы сложны в изготовлении и на российском бездорожье быстро ломались. Зато раму и ходовую часть, наоборот, усилили. Кое-что модернизировали. Так, рулевое управление и заднюю подвеску позаимствовали у «Паккарда». Решив, что они лучше, чем у «Бьюика». Изменился и внешний вид бывшего «Л-1». Американское кузовное ателье «Бадд» за тысяч долларов и всего за 16 месяцев спроектировало элегантный и современный для тех лет кузов. Так что теперь никто не мог назвать получившийся автомобиль представительского класса советским клоном американского или европейского автопроизводителя.
Вождь машину одобрил. Правда, продолжил ездить на Packard Twelve. Да и пересаживаться с бронированного «американца» на обычный автомобиль с позиции обеспечения безопасности было бы странным поступком.
А вот чиновникам и партийной номенклатуре среднего и высшего уровня «броневики» не требовались. С января года началось массовое производство ЗиС До 7 июля года изготовили автомобилей. В свободную продажу они не поступали. Их можно было получить в качестве служебных, как награду от властей или выиграть в лотерею.
Хотя и рядовой советский гражданин мог прокатиться на ЗиС в качестве пассажира такси. Встречались они и в других городах. Так в Минске до войны было всего 3 машины. Среди десятка модификаций первого ЗиСа начиная от «скорой помощи» до модели с открытым кузовом «фаэтон» была одна бронированная — ЗиСЭ «Экстра». Именно ее планировалось предложить товарищу Сталину в качестве альтернативы Packard Twelve.
Первый экземпляр «броневика» собрали в январе года. Передали на испытание. В феврале — марте того же года чекисты из Гаража Особого Назначения ГОНа проехали на нем 6 тысяч км и вернули на завод со списком из 20 замечаний. На заводе пообещали все исправить. Хотя как, например, устранить жалобу на то, что в салоне из-за бронирования очень тесно — непонятно. В апреле года Политбюро приняло решение о начале производства ЗиСЭ.
К началу следующего года планировалось изготовить 10 «броневиков». Два из них собрали в октябре года и передали для опытной эксплуатации в ГОН. Через месяц их вернули на завод с большим скандалом. Чекисты обнаружили два десятка недоделок и конструктивных недостатков.
Например, тормоза схватывали неравномерно, на поворотах автомобиль сильно кренился, двигатель заводился через раз, из дверных щелей поддувало. Возить вождя на такой машине было немыслимо. В марте года нарком госбезопасности Всеволод Меркулов в записке в Совнарком подвел итог попытке создания бронированного варианта на базе ЗиС Две прошедшие испытания машины плюс шесть, что уже успели частично собрать, предписывалось довести до состояния возможности эксплуатации и передачи их в ГОН.
Зачем они потребовались чекистам — непонятно.
