Автоматическая коробка передач обозначения, АКПП-коробка-автомат. Особенности эксплуатации. Советы
Сократить на половину и присоединить к территориальным ОВД. Муфта выглядит как нечто среднее между сцеплением и синхронизатором в МКП и состоит из барабана и хаба, барабан имеет крупные прямоугольные шлицы внутри, хаб — крупные прямоугольные зубья снаружи. АКП есть один из двух наравне с механической коробкой широко распространённых типов коробок передач, применяемых на разноплановых колёсных, гусеничных и рельсовых транспортных средствах. АКП, в отличие от механической КП, поддерживает торможение двигателем далеко не во всех режимах.
Все беды происходят именно от перегрева. При нагревании сальники и прокладки теряют эластичность и начинают течь. Металлические части деформируются и теряют прочность. Все это со временем приводит к выходу из строя достаточно надежного агрегата. В тоже время, рекомендуется не начинать движение при не разогретом масле в коробке.
Для этого надо, всего лишь, при заведенном двигателе и нажатом тормозе, попереключать все положения кулисы трансмиссии, от начала и до конца во всех режимах. Задерживаясь на несколько секунд на каждом из положений рычага. И чем холоднее погода, тем длительнее время прогрева. И поверьте, оно того стоит!
И еще один совет, в стоячих «пробках», переключайте коробку в «нейтрал», не держите ногу на тормозе, и ваша трансмиссия лишний раз не перегреется. А посему прослужит долго и счастливо! Особенности обслуживания. В основном, у гидромеханических трансмиссий обслуживание сводится к проверке уровня масла, а после пробега тыс. При эксплуатации в тяжелых условиях целесообразно сократить межсервисный интервал - масло менять через каждые тыс.
Низкий уровень рабочей жидкости - пренеприятная для «автомата» вещь, поскольку вся его работа зависит от давления масла, а пробуксовка к тому же вызывает перегрев. Первый признак низкого уровня - хорошо слышимый гул гидротрансформатора, который начинает работать с существенной пробуксовкой.
Впрочем, и превышение допустимого уровня также нежелательно - расширение масла из-за нагревания может привести к переполнению и вспениванию. В этом случае, масло теряет свои свойства, что может повлечь за собой выход агрегата из строя. Поэтому, вывод: заливайте масло, не торопясь и давайте временной интервал, чтобы масло растеклось и заполнило все требуемые полости.
А после контрольной поездки км, проверив уровень жидкости, соответственно долейте или слейте излишек. Жидкость должна быть прозрачной, с несколько оригинальным запахом и иметь, как правило, красный цвет. Если, вынув масляный щуп, обнаруживаем, что жидкость помутнела или потемнела, а также пахнет жженым или горелым, то масло немедленно следует заменить вместе с фильтром. Уровень масла в "автомате" проверяют с помощью щупа-масломера, однако у этой операции есть свои тонкости.
Уровень масла сильно меняется в зависимости от температуры, поэтому практически на всех щупах имеются несколько меток. Кроме понятных автолюбителю отметок min и max, щуп может иметь, например, "горячую" и "холодную" стороны или метки hot и cold - уровень, когда масло в коробке прогрето или нет. ATF должна обладать высокой текучестью, которая особенно необходима при низких температурах.
Но чтобы при нагреве масло не становилось слишком текучим, в него добавляют различные присадки, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие нужные добавки.
Попытка залить в "автомат" вместо ATF что-нибудь другое обязательно заканчивается поломкой. Следует заметить, однако, что одной из особенностей замены масла, является неполный слив отработанной жидкости. Это является следствием конструктивных особенностей этого узла. Поэтому полная замена возможна только за операции. Я, конечно же, не призываю вас к столь объемным трудам и накладным расходам. Просто вывод напрашивается сам - не ездить, что называется до последнего, и конечно стараться использовать при замене масло одной марки или с одинаковыми сертификатами.
Признаки неисправности. В процессе правильной эксплуатации АКПП показывает себя, как достаточно надежный узел автомобиля. Впрочем, рано или поздно ломаются даже самые сверхнадежные узлы и агрегаты автомобиля, и автоматическая КПП, требующая деликатного и грамотного обращения, увы, одной из первых.
Причем, как показывает практика, все неисправности возникают по причине неправильной эксплуатации или "разгильдяйского" обслуживания. При первых признаках неисправности - а к ним отнесем сильные рывки при переключении, невключение какой-либо передачи, течи масла, свечение или мигание аварийного индикатора на приборной панели если такой имеется - следует немедленно заняться решением данной проблемы. Большинство решений, по устранению некоторых неисправностей, по силам любому мало-мальски подкованному автолюбителю.
Не исключено, что неполадка вообще находится вне коробки передач. Для этого, есть достаточно простые тесты проверки работоспособности гидротрансформатора.
Об этом мы расскажем в конце нашей статьи. Одна из главных опасностей — буксировка неисправного автомобиля. Бытует мнение, что с «автоматом» подобное действие недопустимо.
Верно, но лишь отчасти. Действительно, в отличие от ручной КПП, где, при «внешнем воздействии», крутятся впустую лишь несколько шестерен, в автоматической, в силу ее конструкции, «неправильная» энергия расходуется по полной программе.
Отсюда — перегрев и выход из строя. Дальше, ждем часок-другой до полного остывания агрегата и снова в путь. Кстати, полноприводные автомобили на буксире таскать не рекомендуется.
Если ваш автомобиль с приводом на заднюю ось, достаточно снять карданный вал. Не хотите возиться? Тогда ищите машину техпомощи, на которую можно будет загрузиться хотя бы частично. Передний привод — передок, задний естественно — задок.
Постоянный привод на все колеса все-таки заставит залезть под машину и снять кардан. Какую ось отключим, ту и оставим на земле. Или же полная погрузка на эвакуатор. Поверьте — это все равно будет дешевле, чем потом чинить. Особый вид, запуск мотора с «толкача». Вопреки всеобщему убеждению, такое возможно и с «автоматом». Хотя без крайней нужды лучше не экспериментировать.
Разогнав машину километров до 50 в час на «нейтрале», надо включить «драйв». Мы, разумеется, вас такому не учили. Лучше все-таки обзавестись проводами прикуривателя. И, наконец, пару слов, о коробках, побывавших в ремонте. Со временем, как в нашу, так и в автомобильную жизнь, прочно вошла электроника. Разумеется, понизив надёжность агрегата: как вы понимаете всё электрическое выходит из строя, когда заблагорассудится, невзирая на выработанный ресурс коробки передач.
С приходом электроники мы получили возможность расширить функционал автоматической трансмиссии, оставив при этом всю гидравлическую составляющую.
Механика трансмиссии осталась, по сути, прежней невзирая на увеличение количества передач, конструктив практически неизменен со времён изобретения АКПП. К примеру, на старых гидро-механических трансмиссиях была не возможна реализации таких функций, как:.
Или просто отключить функцию памяти на многих авто это возможно. Загорелся символ неисправности трансмиссии мигающая шестеренка или символ акпп, у некоторых моделей сигнализатором является лампа OD OFF.
Почему именно в профильный? Всё просто — многопрофильные сервисы имеют в своём арсенале, как правило, мультимарочные сканеры, не способные «читать» автомобиль полноценно, обычно поверхностные коды по OBDII. Не на всех марках автомобилей ошибки по неисправности АКПП выводятся по этим протоколам, тем более, если стоит отдельный блок управления трансмиссией.
Раньше времени не стоит паниковать и искать деньги на ремонт коробки, частенько проблема кроется, как я писал выше, в электронике управления. Каким образом их работа связана с коробкой передач? Всё просто — для установки дополнительного оборудования всегда необходимо питание. Где его взять? Специалисты знают, что производитель всегда оставляет в блоке предохранителей резервные гнёзда для подключения, чего угодно, на крайний случай питание можно взять напрямую с аккумулятора.
Но это дополнительные трудозатраты — требуется тянуть проводку из под капота…время, провода, неохота и так далее: начинается «цирк». И, частенько, этим проводом запитывается модуль управления АКПП. Устанавливаются дешевые реле, отдельные предохранители и дальше проблемы — лишь вопрос времени! Не экономьте на этом — выбирайте профессионалов, кажущаяся экономия может обернуться гораздо большими тратами впоследствии. Одна из распространённых причин некорректной работы автоматической коробки передач например на автомобилях Chrysler corp - рассинхронизация датчиков системы управления АКПП после обесточивания систем отсоединение АКБ или полный разряд.
Одни передачи «затягиваются», другие «пролетают» не задерживаясь — разгон на первой, затем очень растянутая вторая практически до сотни , затем на секунду третья и сразу четвертая с овердрайвом. В этом случае необходимо посетить сервис и провести обучающий тест АКПП калибровку параметров. Если произошёл программный сбой, то можно попробовать обнулить модуль управления, сняв на пять-десять минут клеммы с АКБ и замкнув их между собой некоторые модели позволяют это сделать.
Периодически стоит проверять надёжность контакта! Любопытно узнать — чем вызван подобный вопрос? Народ у нас любознательный, куда деваться. Так вот, если у вас вдруг появились лишние деньги, то, несомненно, можете рискнуть. Уверяю, ничем хорошим это не закончится! Если вы посадили АКБ, полчаса вращая мотор, и другой возможности запуска не видите, подскажу пару-тройку вариантов решения вопроса:. Это самые распространенные способы сэкономить деньги. Поймите, если автомобиль не завёлся обычным способом, то помочь сможет только ремонт.
Если же вышел из строя стартер — эвакуатор — единственный шанс. В любом случае, ваш путь лежит в сервис. Попытка «экономии» в сотню долларов на эвакуаторе в результате выльется, как минимум, парой тысяч вечнозелёных. Цены указаны в рублях. К сожалению, как говорил небезызвестный Мюллер: Верить нельзя никому Главная страница. Вот и лето прошло… Конструктивные просчёты инженеров на серийных авто. Новости Заказ успешно оформлен, мы перезвоним в ближайшее время.
Заказ пустой! Вам нужно что-нибудь выбрать прежде чем оформлять заказ. Файл отправлен. Мы перезвоним в ближайшее время. Онлайн заявка на ремонт Укажите марку, модель автомобиля и виды работ.
Если вы хотите, чтобы ваша проблема была решена максимально быстро и эффективно, укажите VIN автомобиля. Нормо-час слесарно-механический цех, ремонт и ТО. Нормо-час диагностический участок и электрооборудование. Компьютерная диагностика двигателя без замера компрессии. Компьютерная диагностика Airbag без разборки салона. Снятие кодов неисправностей без расшифровки при заказе платных услуг. Диагностика подвески ходовой части автомобиля. Диагностика систем рулевого управления насос ГУР, рейка, шланги, давление.
Диагностика тормозной системы включая стояночный тормоз. Диагностика шума навесных агрегатов ремней, роликов и проч. Диагностика вентиляции бензобака EVAP system.
Диагностика запуска двигателя в зависимости от объема необходимых работ. Диагностика ABS. Проверка давления топлива системы питания двигателя. Замер компрессии за один цилиндр в зависимости от модели ДВС. Проверка заправочных емкостей течи, уровни, состояние. Замена охлаждающей жидкости. Замена воздушного фильтра. Замена салонного фильтра в зависимости от модели. Замена топливного фильтра в зависимости от модели.
Замена топливного насоса стандартного со снятием топливного бака. Замена колодок дискового тормоза включая чистку и смазку направляющих суппортов. Замена колодок барабанного тормоза включая чистку механизмов. Опрессовка системы охлаждения поиск утечек охлаждающей жидкости. Прокачка тормозной системы. Промывка инжекторов форсунок. Компьютерный сход-развал в зависимости от типа подвески, за одну ось. Заправка кондиционера - фреон R с вакуумированием и диагностикой.
Диагностика полного привода 4WD. Диагностика кондиционера утечки, производительность. Дозаправка системы кондиционирования без вакуумирования и диагностики. Мойка ДВС и моторного отсека. Обслуживание системы пневмоподвески без стоимости материалов. Программирование датчиков давления колёс TPMS - 4 датчика. Ремонт заднего контура кондиционера. Перепрограммирование блоков управления ДВС чип-тюнинг. Чистка радиаторов систем охлаждения.
Работа по переборке двигателя в зависимости от модели двигателя и количества цилиндров. Ремонт переборка раздаточной коробки снятой с автомобиля. Переборка редуктора ведущего моста без подготовительных работ. Техническое обслуживание и ремонт выдвижных порогов.
