Болячки бмв х1
Лучший вариант с точки зрения механики — это скорее всего машина с рядной «шестеркой» и «автоматом» GM под капотом, но дизель с замененным ГРМ, свежими форсунками и без дополнительных проблем легко составит ей конкуренцию по динамике, а по расходу топлива и общей практичности будет заметно опережать. Экономичная,очень шустрая машина. Если тех.
В остальном мотор очень неплох — если о нем заботились и меняли масло вовремя, то он вполне способен порадовать обладателя такой машины. А вот бензиновый N46 радовать вряд ли будет. Многие считают, что двухлитровый атмосферный мотор гораздо проще дизелей и турбированных N Видимо, потому машин с ним так много.
Вот только на практике это набор нелепостей, навешанных на двухлитровый «атмосферник». Сложный бездроссельный впуск, высокая температура термостатирования, регулируемый маслонасос — все это снижает надежность и повышает цену обслуживания банальной «четверки» до несоразмерной ее производительности величины. Помимо этого, мотор славится банальным масложором.
И пусть фанаты марки рассказывают, что это хорошо, так как масло постоянно обновляется, но это — именно следствие закоксовки поршневой группы из-за неудачного слива масла с канавки маслосъемного кольца, его неудачной формы, низкого жарового пояса и тонких компрессионных колец. Завершает картину электронный датчик уровня масла, который иногда сбоит, в результате чего мотор отправляется на помойку быстро и легко. Ресурс цепи ГРМ — порядка тысяч километров, столько же выдерживает механизм Valvetronic на штатном масле.
В принципе, все можно привести в порядок: заменить поршневую группу на модернизированную, сменить ГРМ, почистить и перебрать мотор… Но большая часть владельцев таких машин просто подливает масло. Потому к покупке он рекомендуется только в том случае, если вы внимательно прочитали этот абзац, и все перечисленное вас не беспокоит. В любом другом случае лучше взять или проверенную временем «шестерку» N52B30, самую удачную из своей серии.
Проблемы ее примерно аналогичны серии N46, но растянуты по времени раза в два-два с половиной. Еще одна альтернатива — бензиновый N20, совершенно новый мотор с наддувом. Из достоинств пресловутого «атмосферника» — разве что относительная простота и ремонтопригодность: есть и ремонтные размеры, и запчасти, и методики восстановления всех узлов. Да и найти контрактный агрегат — не проблема. N20B20 в двух вариантах форсирования — мотор существенно более новый и по характеристикам не ровня старому N Правда цена восстановления столь продвинутого двигателя — цельноалюминиевого, с «хитрой» геометрией поршневой группы, регулируемым маслонасосом, системой охлаждения, непосредственным впрыском и турбонаддувом — больше в разы, а ресурс поршневой группы при небольшом форсировании равен ресурсу ГРМ на N Однако все же пока машины с ним заметно свежее, лучше обслужены и мелких проблем имеют заметно меньше.
Да и едут куда лучше. Из «особенных» неприятностей — течи электропомпы системы охлаждения: она тут основная и единственная, цена ее довольно велика, а дешевых заменителей нет.
Еще случаются течи масляного стакана: до года он был пластиковым, а внутри не выдерживала давления масла перегородка. В связи с этим настоятельно рекомендуется если это не было сделано еще по гарантии замена на стакан номер 11 42 7 с теплообменником номер 11 42 7 — это уже цельноалюминиевые детали. Ресурс ГРМ при активном движении бывает менее тысяч километров, а признаки кончины цепи привода маслонасоса у любителей «поотжечь» на холодном моторе наблюдаются и при пробегах меньше К сожалению, мотор заменили на более новую серию не дожидаясь отладки.
Помимо этих неприятностей всегда есть небольшой шанс на задиры поршневой, а управляющая электроника подсбаивает регулярно. Варианты с разной мощностью различаются поршневой группой, и чиповка заметно сокращает ресурс двигателя из-за повышения склонности к детонации и некачественной настройки.
Но зато мощность порядка и более сил вполне достижима. В принципе, эти моторы во многом удачнее, чем N47 и N46, но найти машину с ними сложнее, и она будет заметно старше. Как можно заметить, X1 — неплохая машина. Слишком простая с виду по современным стандартам марки, но тем не менее неплохо вписывающаяся в отведенную ей нишу.
Она нарочито нехитра во многих моментах — и это хорошо, поскольку снижает цену обслуживания, а что до удовольствия от вождения, то тут его достаточно, ведь шасси недурно настроено.
Лучший вариант с точки зрения механики — это скорее всего машина с рядной «шестеркой» и «автоматом» GM под капотом, но дизель с замененным ГРМ, свежими форсунками и без дополнительных проблем легко составит ей конкуренцию по динамике, а по расходу топлива и общей практичности будет заметно опережать.
При небольшом пробеге можно рискнуть и взять машину с турбонаддувным бензиновым двигателем: он действительно хорош, а в сочетании с восьмиступенчатой АКПП показывает чудеса динамики и экономии.
Он же рекомендуется всем поклонникам серьезного тюнинга. В конечном счете, как и со всеми довольно новыми машинами, надо выбирать что-то в нужной комплектации и в состоянии, близком к идеальному — разве что машины с атмосферным N46 настоятельно не рекомендуются, если только вы не хотите перебрать мотор или уверены в том, что он был отлично отремонтирован прошлым владельцем.
И еще: постарайтесь найти машину в близкой к заводской комплектации или хотя бы с документированными изменениями в конструкции — поверьте, это сильно облегчает жизнь. Опрос А вы купили бы себе X1? Голосовать Ваш голос Всего голосов:.
Износ колодок вообще очень сильно зависит от стиля езды, проверено моей женой, которая на другой машине стёрла их ровно за 30 тысяч. По коробке - 8 ступеней, раза дёрнулась, вероятно, из-за системы "старт-стоп" - и это пока все проблемы, тьфу-тьфу.
По дизелям: бывает, сечёт выхлоп через прокладку коллектора вроде. Операция весьма дорогостоящая. И ещё одна странная проблема, до этого ни на одной машине такого не было: штатные литые диски зимой вмещают очень много льда и снега, а весной и осенью - грязь. Даже после мойки зимой дисбаланс и вибрации на руле обеспечены. Уважаемый автор, благодарю Вас и Вашу редакцию журнал за очень интересные и полезные статьи и информацию, и прошу разрешения дополнить Вашу информацию если что не так, то прошу поправить :.
К счастью, инженеры или маркетологи BMW оставили для данной модели и для других моделей марки BMW тех лет менее проблемные модификации дизельных двигателей N47, которые имеют одинаковые: объем двигателя, коленчатый вал, шатуны, поршни, но различаются мощностными характеристиками и навесным оборудованием, так например на модификациях 16d л.
Также имеется информация что на рестайлинговые модели X1 и другие дизельные BMW с года устанавливается новая модификация двигателя N47 двигатель л.
В дальнейшем на смену двигателю N47 пришел дизельный двигатель B47 на котором также отказались от пьезо форсунок, и надеюсь на этом эпоха одноразовых форсунок ПЬЕЗО закончится. Все больше изучая каталоги, форумы дизелистов и форумы владельцев различных марок автомобилей на которых натыкаюсь на их споры про различие их модификаций дизелей и форсунок например Touareg и л.
Тормоза, подвеска и рулевое управление П ретензий к тормозам у X1 — минимум. Всего голосов:. Желающих купить Х1 с 3-литровым атмосферным мотор придется разочаровать. Эти версии являются настоящим раритетом и предлагались только до рестайлинга.
Примерно половину предложений составляют автомобили с 2-литровым бензиновым двигателем в т. Чуть меньше объявлений с дизельными версиями. Все они укомплектованы современным 4-цилиндровым турбодизелем N47, оснащенным непосредственным впрыском Common Rail, одной или двумя турбинами 23d и 25d. Все варианты 2-литрового дизеля мощностью от до л. К сожалению, дизельные моторы могут доставить неприятности.
Некоторые двигатели требовали ремонта ГРМ, пройдя всего тыс. Ни в коем случае нельзя игнорировать первые симптомы износа цепи ГРМ шум при сбросе оборотов и на холостом ходу. Отдельные механики даже рекомендуют профилактическую замену комплекта привода ГРМ цепи, шестерни, натяжителя уже после тыс.
Хотя это и дорого тыс. Высокая стоимость замены обусловлена расположением цепи на стыке двигателя и коробки, которую приходится снимать. Не отличается долговечностью и турбонагнетатель. Его ресурс немногим более тыс. Новая турбина обойдется минимум в тыс. Примерно столько же живут и пьезоэлектрические форсунки Bosch — от 30 рублей за штуку. Топливные форсунки восстановительному ремонту не подлежат. Другой недостаток - сравнительно небольшой срок службы демпферного шкива коленвала.
Его приходится обновлять после тыс. Бензиновые двигатели гораздо надежнее, особенно 3-литровый N52 25i и 28 i — до года. Среди особенностей стоит отметить наличие системы регулирования высоты подъема клапанов Valvetronic в моторах серии N46 18 i и двухканальной турбины в N55 35 i. Владельцам бензиновых Х1 со временем примерно после км придется заменить электродвигатель системы Valvetronic начинают плавать обороты. Стоимость нового узла — от 10 рублей.
N46B20 версий sDrive18i 2. Для устранения недостатка необходимо заменить маслосъемные колпачки рублей за комплект плюс 11 рублей работа. В году появились модификации X 1 с 2-литровым бензиновым двигателем серии N20, оснащенным непосредственным впрыском топлива, системой VANOS и Valvetronic.
Новый агрегат получил противоречивые мнения, касаемо надежности. Встречаются проблемы с системой смазки, приводящие к проворачиванию вкладышей. Отмечается отсутствие проблем у тех владельцев, которые не экономили на качестве и сроках замене масла.
Кроме того, при больших пробегах неизбежен выход из строя топливных форсунок. Стоимость новой — около 3 рублей, а менять их рекомендуется полным комплектом. Первые симптомы — неравномерная работа двигателя. В завершении стоит отметить еще один недостаток N20B20 — растяжение и вой цепи привода масляного насоса ближе к км.
В году цепь модернизировали, и ее ресурс увеличился до км. Стоимость полного комплекта цепей привода ГРМ - 35 рублей, а работ по замене - около 15 рублей. Помимо механической коробки передач использовалось три автоматических коробки передач: 6-ступенчатые GM 6L45 и ZF 6HP19, а после рестайлинга полноприводные версии комплектовались 8-скоростным автоматом ZF 8HP Что касается «автомата», то тут главное не забывать менять масло через каждые 60 км 12 рублей.
Своевременное ТО. Замена расходников по ходовой, недорогие запчасти!!! Гость 5 месяцев назад Ставрополь. Замена коробки передач по гарантии на 30 км. Ремонты очень редкие и незначительные, не вспомню! Denise 7 месяцев назад Сургут. Логинов Евгений Борисович 7 месяцев назад Екатеринбург. Павел 7 месяцев назад Иркутск. За км, заменил только левый передний рычаг, шаровая забрянчала. Ну и колодки в круг один раз. Евгений 7 месяцев назад Пермь. Ступечный подшипник на тыс ,прокладку клапанов крышки на тыс км совместно с сальником вакуумного насоса.
Стойки и втулки стабилизатора на 87 тыс. Евгений 7 месяцев назад Тюмень. На 80 тысяч перебор передней подвески с заменой рычагов.
В остальном - только расходники. По мелочам. Проехал поломок не было.
Гость 8 месяцев назад Челябинск. Artem khlus 8 месяцев назад Москва. Гость 9 месяцев назад Иркутск. Стартер , колодки. Гость 9 месяцев назад Краснодар. Шкив - болячка всех x1. Поломок не было за 97ткм. Стойки стабилизатора передние, масла, фильтра. Ничего серьёзного.
Особых неисправностей нет. Гость 10 месяцев назад Бийск. Только подвеску. Пока не было. Мочевина, егр , требует обслуживание, но лучше все это выключить. Максим 11 месяцев назад Златоуст. Стойки передние требуют замены.
Гость 11 месяцев назад Владивосток. Поломок за время эксплуатации не было, всего тыс пробега, только плановые ТО, замена масла, фильтров, колодок. Не было Роман 11 месяцев назад. Из глобального: - цепь Гость 1 год назад Иркутск.
Потек сальник помпы водяного охлаждения тыс. Забился сажевый фильтр тыс. Лопнула цепь ГРМ тыс. При температуре ниже градусов электроника не включает коробку передач. Гость 1 год назад Новосибирск. За время владения были вложения только относящиеся к обслуживанию авто, замены прокладок,втулок и расходников! Гость 1 год назад Сургут.
