Двигатель с вращающейся гильзой
Кулачковый вал и клапаны новому мотору не нужны. В нем всё было необычно и прекрасно. Не вижу логики во вращении гильзы и, разного рода, золотников, которые кроме лишнего трения ничего полезного не создают. Кроме того, задавая определенный алгоритм последовательности, частоты и величины угла поворота гильзы, достигается сохранение оптимальной формы геометрии гильзы в процессе всего срока службы двигателя с учетом всех режимов работы ДВС. Поворотный клапан в фармацевтической, химической и пищевой промышленности используется для дозирования и подачи твердых сыпучих продуктов в процессе.
Но вот 1 февраля года компания презентовала первый образец кубового двигателя для скутеров , благодаря чему дала многим людям повод впервые познакомиться с этой мало известной пока технологией — RCV. Итак, перед нами четырёхтактный двигатель , в котором нет привычных клапанов и всей системы их привода. Вместо них британцы заставили работать распределителем газов сам рабочий цилиндр двигателя, который в моторах RCV вращается вокруг своей оси.
Поршень при этом совершает точно те же движения, что и раньше. А вот стенки цилиндра вращаются вокруг поршня цилиндр закреплён внутри мотора на двух подшипниках. С края цилиндра устроен патрубок, который попеременно открывается к впускному или выпускному окну.
Предусмотрено там и скользящее уплотнение, работающее аналогично поршневым кольцам — оно позволяет цилиндру расширяться при нагревании, не теряя герметичность.
В двухтактном варианте движение гильзы соответствует скорости вращения коленчатого вала, и гильза может, в результате этого, приводиться прямо от эксцентрика, расположенного на коленчатом валу. Кроме того, в двухтактном варианте для управления окнами требуется только возвратно-поступательное движение гильзы, хотя для осуществления лучшей смазки необходимо небольшое ее вращение. Это вращение обеспечивалось введением качающегося рычага с точкой опоры между эксцентриком и шаровым шарниром.
Воздух в двигатель впускался через круговой пояс окон, расположенных внизу гильзы, окна открывались поршнем.
Выпуск производился через другой пояс окон около верхнего конца гильзы. Очень быстро закоксовывались кольца головки цилиндра.
Температура поршня была очень высокой, что приводило к залеганию и потере упругости поршневых колец. Масло по наружной поверхности гильзы не могло проходить через промежуток в стенке цилиндра, образованный впускным поясом.
Первая из неисправностей была устранена установкой шарового соединения со сферическим концом шатуна вместо обычного поршневого пальца и охлаждением поршня потоком масла, подаваемого вверх и вниз по шатуну и циркулирующего с высокой скоростью непосредственно под днищем поршня.
Неисправности со смазкой наружной поверхности гильзы были устранены установкой лубрикатора местной смазки, питающего маслом кольцевую канавку в корпусе цилиндра выше впускного пояса окон, с очень незначительным количеством подаваемого масла.
Главной проблемой, однако, была проблема с кольцами головки, так как они закоксовывались уже после нескольких часов работы на полной нагрузке. То есть они подвергаются сильному эрозийному воздействию горячих выпускных газов с высоким давлением через края поршня или на его днище, а также воздействию скопления частично закоксовавшегося масла, соскобленного с кромок выпускных окон. Кольца головки находятся в худших условиях еще и потому, что они не имеют активного движения качения, как в поршне.
Все манипуляции с улучшением теплоотвода этой части головки ничего не дали. Конструкция оказалась на редкость удачной и позволила провести испытания на прочность при полной нагрузке. С по г. Однако в скором времени об этих двигателях… забыли.
Причина забвения комплексная и скрывается отнюдь не в конструкции агрегатов их показатели превосходили существующие четырехклапанные двигатели, а у некоторых даже превосходят и до сих пор.
Рикардо не повезло так же, как не повезло в Германии Х. Юнкерсу с его двухтактными двигателями и В. Баландину с его бесшатунными двигателями в России. В книге «Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей», изданной под редакцией проф.
Орлина в году, отмечено, что «… золотниковое одногильзовое газораспределение имеет следующие преимущества по сравнению с клапанным:. Меньший нагрев заряда и минимальные гидравлические потери. Бесшумность работы.
Возможность применения повышенной степени сжатия в карбюраторных двигателях без опасения появления детонации, так как нет раскаленных выпускных клапанов. Есть и другие перспективные идеи На внутренней поверхности цилиндра шторки в статическом состоянии удерживаются упором друг в друга минимальный тепловой зазор остается. Разжимание шторок к стенкам цилиндра происходит с помощью поршневых колец и самого поршня. При работающем моторе сюда еще добавятся газовые силы.
Смесь в нем интенсивно закручивается и сгорание получается более полным. В итоге даже без наддува получена удельная мощность л. Как утверждают разработчики, экологи тоже довольны: эмиссия углеводородов и CO2 заметно снизилась. Увидим ли мы такие двигатели на автомобилях?
Для начала моторчики рабочим объемом и смз пройдут обкатку на скутерах, газонокосилках, снегоуборщиках и… беспилотных самолетах-разведчиках. Последние появились в этом странном наборе не случайно: до сих пор фирма специализировалась на двигателях объемом от 9 до 20 смз для авиамоделистов.
Принципиально сделать мотор RCV многоцилиндровым, как утверждают изобретатели, не проблема. Но появится такой, конечно, не завтра… Технологически наиболее сложная деталь — уплотнение отверстия в цилиндре. Откуда Жуковский. Во время войны на английских тяжелых бомбардировщиках блин забыл название. Стирлинг кажется. Они по 10 тонн поднимали ставились бесклапанные двигатели.
ТАм правда верхняя часть не крутилась, а поднимался как бы типа внутренний стакан. Т,е идея примерно та-же , ликвидировать клапана и обеспечить безгранично свободный вход и выход. Движок этот видел лично, но в собранном состоянии. Смотрица конечно прикольно.
Головки круглуе плоские и никаких толкателей снаружи. А ещо видел интересный двигатель, где шесть оппазитных цилиндров хоть и имеют клапана, но распредвал и толкатели отсутствуют. Стоит маслонасос работающий по типу воздушного старта на М14П. Клапаны открываются гидравлически, т. Мотор смотрица очень легком и простым в изготовлении.
Был сделан мелкой серией для автомобилей, которые тоже были мелкосерийные, ручного изготовления. Andrey12 Я люблю этот Форум! Откуда Moscow. Идем в гугл и пишем Ramgen Power Systems. Там слайдов кучу можно найти. RVD От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов.. Что касается того, что Вы имеете в виду, то это английский авиационный двигатель с гильзовым газораспределением: либо фирмы Нэпир — «Сэйбрл", либо Роллс-Ройс — «Игл», либо фирм Бристоль, Центаурус - двигатели "Геркулес".
Почти вся военная авиация Англии летала на этих моторах. Они до сих пор по топливной экономичности остаются непревзойденными в своем классе. Относительно двигателя с вращающимся цилиндром, то он не имеет никаких шансов на будущее, тем более его также лет назад предлагали в разных вариациях. Основная проблема такого двигателя - недостаточное " время-сечение" газораспределительных окон. Leonid Специалист. У меня плохая память на имена. Приходится называть "дорогая" Двигатель Стирлинг я знаю.
Я имел ввиду название самолета. На нем ещо тонную бомбу в виде бочки раскручивали в полете чтоб при сбросе на воду она скакала до препятствия так какую-то важную дамбу в Германии только и смогли разрушить.
На счет прыгающей как блинчик тонной бомбы не знаю, скорее всего это шутка. И дамба та должна быть где-то глубоко бос скалой, а в Германии таких мест нет, только в Чехии.
Года два назад был в Германии.
