Двигатель с вращающейся гильзой

Двигатель с вращающейся гильзой

Кулачковый вал и клапаны новому мотору не нужны. В нем всё было необычно и прекрасно. Не вижу логики во вращении гильзы и, разного рода, золотников, которые кроме лишнего трения ничего полезного не создают. Кроме того, задавая определенный алгоритм последовательности, частоты и величины угла поворота гильзы, достигается сохранение оптимальной формы геометрии гильзы в процессе всего срока службы двигателя с учетом всех режимов работы ДВС. Поворотный клапан в фармацевтической, химической и пищевой промышленности используется для дозирования и подачи твердых сыпучих продуктов в процессе.




Но вот 1 февраля года компания презентовала первый образец кубового двигателя для скутеров , благодаря чему дала многим людям повод впервые познакомиться с этой мало известной пока технологией — RCV. Итак, перед нами четырёхтактный двигатель , в котором нет привычных клапанов и всей системы их привода. Вместо них британцы заставили работать распределителем газов сам рабочий цилиндр двигателя, который в моторах RCV вращается вокруг своей оси.

Поршень при этом совершает точно те же движения, что и раньше. А вот стенки цилиндра вращаются вокруг поршня цилиндр закреплён внутри мотора на двух подшипниках. С края цилиндра устроен патрубок, который попеременно открывается к впускному или выпускному окну.

Двигатель с вращающейся гильзой

Предусмотрено там и скользящее уплотнение, работающее аналогично поршневым кольцам — оно позволяет цилиндру расширяться при нагревании, не теряя герметичность.

В двухтактном варианте движение гильзы соответствует скорости вращения коленчатого вала, и гильза может, в результате этого, приводиться прямо от эксцентрика, расположенного на коленчатом валу. Кроме того, в двухтактном варианте для управления окнами требуется только возвратно-поступательное движение гильзы, хотя для осуществления лучшей смазки необходимо небольшое ее вращение. Это вращение обеспечивалось введением качающегося рычага с точкой опоры между эксцентриком и шаровым шарниром.

Воздух в двигатель впускался через круговой пояс окон, расположенных внизу гильзы, окна открывались поршнем.

Двигатель с вращающейся гильзой

Выпуск производился через другой пояс окон около верхнего конца гильзы. Очень быстро закоксовывались кольца головки цилиндра.

Температура поршня была очень высокой, что приводило к залеганию и потере упругости поршневых колец. Масло по наружной поверхности гильзы не могло проходить через промежуток в стенке цилиндра, образованный впускным поясом.

Первая из неисправностей была устранена установкой шарового соединения со сферическим концом шатуна вместо обычного поршневого пальца и охлаждением поршня потоком масла, подаваемого вверх и вниз по шатуну и циркулирующего с высокой скоростью непосредственно под днищем поршня.

Неисправности со смазкой наружной поверхности гильзы были устранены установкой лубрикатора местной смазки, питающего маслом кольцевую канавку в корпусе цилиндра выше впускного пояса окон, с очень незначительным количеством подаваемого масла.

Вот так надо гильзовать двигатели с алюминиевым блоком.

Главной проблемой, однако, была проблема с кольцами головки, так как они закоксовывались уже после нескольких часов работы на полной нагрузке. То есть они подвергаются сильному эрозийному воздействию горячих выпускных газов с высоким давлением через края поршня или на его днище, а также воздействию скопления частично закоксовавшегося масла, соскобленного с кромок выпускных окон. Кольца головки находятся в худших условиях еще и потому, что они не имеют активного движения качения, как в поршне.

Все манипуляции с улучшением теплоотвода этой части головки ничего не дали. Конструкция оказалась на редкость удачной и позволила провести испытания на прочность при полной нагрузке. С по г. Однако в скором времени об этих двигателях… забыли.

Причина забвения комплексная и скрывается отнюдь не в конструкции агрегатов их показатели превосходили существующие четырехклапанные двигатели, а у некоторых даже превосходят и до сих пор.

Рикардо не повезло так же, как не повезло в Германии Х. Юнкерсу с его двухтактными двигателями и В. Баландину с его бесшатунными двигателями в России. В книге «Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей», изданной под редакцией проф.

Орлина в году, отмечено, что «… золотниковое одногильзовое газораспределение имеет следующие преимущества по сравнению с клапанным:. Меньший нагрев заряда и минимальные гидравлические потери. Бесшумность работы.

first rotation detonation engine demo - первый вращающийся детонационный двигатель

Возможность применения повышенной степени сжатия в карбюраторных двигателях без опасения появления детонации, так как нет раскаленных выпускных клапанов. Есть и другие перспективные идеи На внутренней поверхности цилиндра шторки в статическом состоянии удерживаются упором друг в друга минимальный тепловой зазор остается. Разжимание шторок к стенкам цилиндра происходит с помощью поршневых колец и самого поршня. При работающем моторе сюда еще добавятся газовые силы.

Смесь в нем интенсивно закручивается и сгорание получается более полным. В итоге даже без наддува получена удельная мощность л. Как утверждают разработчики, экологи тоже довольны: эмиссия углеводородов и CO2 заметно снизилась. Увидим ли мы такие двигатели на автомобилях?

Для начала моторчики рабочим объемом и смз пройдут обкатку на скутерах, газонокосилках, снегоуборщиках и… беспилотных самолетах-разведчиках. Последние появились в этом странном наборе не случайно: до сих пор фирма специализировалась на двигателях объемом от 9 до 20 смз для авиамоделистов.

Принципиально сделать мотор RCV многоцилиндровым, как утверждают изобретатели, не проблема. Но появится такой, конечно, не завтра… Технологически наиболее сложная деталь — уплотнение отверстия в цилиндре. Откуда Жуковский. Во время войны на английских тяжелых бомбардировщиках блин забыл название. Стирлинг кажется. Они по 10 тонн поднимали ставились бесклапанные двигатели.

ТАм правда верхняя часть не крутилась, а поднимался как бы типа внутренний стакан. Т,е идея примерно та-же , ликвидировать клапана и обеспечить безгранично свободный вход и выход. Движок этот видел лично, но в собранном состоянии. Смотрица конечно прикольно.

Гильзовка в два бурта. Миф или реальность?

Головки круглуе плоские и никаких толкателей снаружи. А ещо видел интересный двигатель, где шесть оппазитных цилиндров хоть и имеют клапана, но распредвал и толкатели отсутствуют. Стоит маслонасос работающий по типу воздушного старта на М14П. Клапаны открываются гидравлически, т. Мотор смотрица очень легком и простым в изготовлении.

Был сделан мелкой серией для автомобилей, которые тоже были мелкосерийные, ручного изготовления. Andrey12 Я люблю этот Форум! Откуда Moscow. Идем в гугл и пишем Ramgen Power Systems. Там слайдов кучу можно найти. RVD От поршня к гипо-зпитрохоидам всех видов.. Что касается того, что Вы имеете в виду, то это английский авиационный двигатель с гильзовым газораспределением: либо фирмы Нэпир — «Сэйбрл", либо Роллс-Ройс — «Игл», либо фирм Бристоль, Центаурус - двигатели "Геркулес".

Почти вся военная авиация Англии летала на этих моторах. Они до сих пор по топливной экономичности остаются непревзойденными в своем классе. Относительно двигателя с вращающимся цилиндром, то он не имеет никаких шансов на будущее, тем более его также лет назад предлагали в разных вариациях. Основная проблема такого двигателя - недостаточное " время-сечение" газораспределительных окон. Leonid Специалист. У меня плохая память на имена. Приходится называть "дорогая" Двигатель Стирлинг я знаю.

Я имел ввиду название самолета. На нем ещо тонную бомбу в виде бочки раскручивали в полете чтоб при сбросе на воду она скакала до препятствия так какую-то важную дамбу в Германии только и смогли разрушить.

Двигатель с вращающейся гильзой

На счет прыгающей как блинчик тонной бомбы не знаю, скорее всего это шутка. И дамба та должна быть где-то глубоко бос скалой, а в Германии таких мест нет, только в Чехии.

Года два назад был в Германии.