Форд гт 90
На шинах имелся протектор, прорезанный таким образом, что он и сформировал название автомобиля «GT90». Также в машине применены: подвеска на основе гоночной системы с толкающими штангами, активная аэродинамика и двери с двумя степенями свободы механизм «мотылёк». Объем двигателя:. Банально свело олдскулы, эххх школа нфска вторая. Ford Mustang GT Fastback.
Суперкар Ford GT90 был впервые представлен публике в феврале года на выставке в Детройте. Машина была создана командой инициативных инженеров, вдохновленных стилем «New edge», который был популярен в автомобилях Ford в конце х годов. GT90 был собран в рекордные 6 месяцев, а материалами послужили алюминиевый монокок с креплениями деталей подвески и двигателя, частично спорткар был сделан из волокна.
Немного огорчает лишь то, что многие детали, как коробка передач и подвеска, были позаимствованы у Jaguar XJ, вот этот красавец:.
Двигатель объемом 5. В GT90 все сделано на профессиональном уровне — мотор позволяет выжать совершенно невероятные оборотов в минуту из-за того, что собран из двух восьмицилиндровых моторов, а также благодаря турбо нагнетателям системы Garrett. Машина защищена от воздействия сверхвысоких температур и абсолютно безопасна для водителя.
Для сравнения, у EB Super Sport «всего» л. А еще V12 оказался во всех смыслах горячий. Настолько, что моторный отсек даже пришлось облицевать термопоглощающими керамическими пластинами, похожими на те, что используют в космических шаттлах.
Спроектированная FF Developments и Ricardo коробка передач пятиступенчатая механическая. Привод задний. GT90 имеет мало общего с классикой из-за океана и обладает беспрецедентной динамикой.
Накройте такое шасси листами фанеры, присыпьте осенними листьями и вы все равно сорвете бурю оваций: магия цифр перекроет любой казус с эстетикой. Но GT90 записал на свой счет дополнительную сотню очков за совершенно новый язык дизайна New Edge, который в дальнейшем адаптировали для серийной продукции. Он в радикальной манере обыгрывал тему треугольников, тем самым уподобляя суперкупе бомбардировщику «Стелс».
По его словам, GT90 совсем не привлекательный, а вызывающий раздражение горбатым силуэтом и странным сочетанием плоских поверхностей и треугольных форм. Безумная мощь манила и одновременно пугала: «Как справиться с «сырым» недоработанным шасси? Что, если я отправлю эту уникальную машину в отбойник всего за несколько недель до того, как она должна появиться на выставках во Франкфурте и Токио?
Откровения начались прямо с порога. Ведь порог этот на удивление узкий, низкий и совершенно не напоминает полосу препятствий, как у Lamborghini Diablo. Салон в сравнении с потенциальными конкурентами поражает простором и большим запасом места для ног.
Массивный, подпирающий водителя центральный тоннель отсутствует, а механизм переключения передач открыт любопытствующим взглядам. На холостых оборотах недостаточно откалиброванный двигатель работает немного грубовато. В кабине его приглушенный тембр напоминает скорее Porsche , чем Ferrari TR.
Тугую педаль сцепления приходится выжимать от души, а отполированный рычаг коробки передач включает первую с точностью и четкостью хорошо смазанного механизма. Чтобы тронуться и не заглохнуть надо не стесняться поддать газу. Как-то несерьезно, но я все еще привыкаю к автомобилю. Коробка передач от Jaguar XJ переключает относительно легко.
По мере роста оборотов V12 издает характерный вой.
Стелющийся поверх него громкий реактивный свист Гуднау приписывает четырем турбокомпрессорам. Они вращаются, но вейстгейты заблокированы в открытом положении, поэтому мотор фактически безнаддувный.
Гуднау не готов подвергать хрупкий кузов нагрузкам на предельной отдаче. Таким образом, в моих руках GT90 развивает максимальную мощность и крутящий момент около отметки Это по-прежнему звучит впечатляюще, но при полностью выжатой педали акселератора он не ускоряется с тем рвением, на которое я рассчитывал.
До 70 миль в час ощущается быстрым, хотя и без драмы. Как мне объяснили, это из-за не измененных передаточных чисел коробки «Ягуара». Для тяжелого Ford они слишком высокие», — делился впечатлениями МакКормик. Тем не менее, Ford быстро и точно реагировал на умеренные отклонения руля Гуднау запретил агрессивное маневрирование.
Тормозные диски AP диаметром 13 дюймов замедляют концепт с яростью. Обзорность вперед великолепная, а назад примерно как у Lotus Esprit.
То есть, почти отсутствует. Боковая тоже так себе — изломанная подоконная линия лишает водителя части визуальной информации. Крошечные зеркала заднего вида бесполезны, хотя в каждом есть предупреждающая об объектах в «слепых» зонах лампа-индикатор. Шоу-кар мало кто видел после детройтской премьеры.
Он засветился на Woodward Dream Cruise в году, посетил Фестиваль скорости в Гудвуде в м, а в следующем году демонстрировался на мероприятии в честь летия «Мустанга».
Новым хозяином стал Брент Хайек, нефтегазовый магнат и владелец автоспортивного музея в штате Оклахома Hajek Motorsports Museum. Компания лично отобрала восемь или девять моих машин для показа в рамках мероприятия.
Мы отправились на экскурсию в Дирборн, которая включала посещение склада подрядчика. Там я заметил GT Я практически забыл, что он существует, но поинтересовался о продаже, а затем потратил несколько лет на заключение сделки», — рассказывал Хайек изданию Classic Driver.
Положение коллекционера сыграло свою роль. Он имел давние отношения со многими ключевыми фигурами в Ford, сыграл важную роль в организации разных громких мероприятий марки и определенно выглядел самым подходящим и достойным кандидатом на роль владельца.
