Жиклеры солекс 21053, Таблица жиклеров карбюратора Солекс и инструкция по замене + Видео » АвтоНоватор
Ну вот: пока я писал сообщение, Tea-Pot подтвердил установленные у меня жиклёры. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Это не латунная трубка, а латунный стержень. Но по большому счету- не тратьте время даром и доверьте настройку специалистам.
У меня уже крыша от карба едет. Теперь у меня путаница с эмульсионными трубками. Если не ошибаюсь, толстая это ZD без шарика, стоит в первой камере , а тонкая ZC соответственно во второй камере , и ещё ья толстая, с шариком, стоит в первой камере го.
Поправьте пожалуйста, если я опять не прав. Это - в "классических" Солексах. В "зубильных Солексах" в обеих камерах - шарики. Я не знаю, что такое карбюратор. А вы уверены, что это солекс? Мне кажется что наличие вот этой "" как раз и указывает принадлежность к солексу или озону. По размерам жиклеров он ближе к Озону. В , солексах, используемых на Ниве, в первой камере, при диаметре диффузора мм топливный жиклер 97,5 работает очень хорошо с флейтой Во второй камере на 23 диффузоре топливный и флейта.
У меня на 25 мм диффузоре 2-й камеры топливный , флейта Замерь диффузоры обоих камер, Может фотку карба выложишь? Я не уверен в этом, я это ЗНАЮ. Цифры через черточку после никогда не означали у ДААЗа принадлежность к тому или иному классу карбюратора.
Tea-Pot Большое спасибо за подсказку. Сегодня не поленился, встал пораньше, поменял жиклёры местами, воткнул родные эм. Я не знаю, с чем это связано, но у машины изменился звук.
Она и так у меня "тихоня", а тут при сбросе газа ощущение, как будто движок заглох. Расход сейчас замеряю. На работе сегодня доделал свой ий. Засор канала смог устранить только после удаления заводской заглушки. Вместо заглушки прекрасно ввернулся винт М6 с лентой ФУМ. Tea-Pot Скажи пожалуйста: могу ли я использовать для го крышку то есть верхнюю часть от го?
А то на родной не хватает некоторых запчастей. И ещё: подскажи. На низких работать будет нормально, а вот 53 будет в самый раз по всему диапазону.
Подбор жиклеров надо начинать с родного комплекта. Воздушный компенсационный - на больших, эмульсионная трубка - на малых и средних. Теперь же расскажу почему этот карбюратор экономный и почему он вполне не плохо работает даже на 1. Дело в том что при малых диффузорах скорость потока воздуха большая и образует большое разряжение в диффузоре это обеспечивает быстрое наполнение цилиндров на низких и средних оборотах, условно говоря мы получаем низовой задушенный двигатель с ним.
Нельзя устанавлить карбюраторы со слишком большими диффузорами для конкретного объема двигателя, если так сделать то скорость потока воздуха через диффузор будет очень низкой и топливо будет очень плохо проходить через жиклёры, потребуется увеличение жиклёров, а это увеличит и аппетит двигателя со всеми вытекающими.
Вот именно по этому Солекс может работать и достаточно экономно как на 1. По этому если хотите экономии и нормальной не заоблачной динамики разгона — ваш выбор до 1. Ладно, я пытался объяснить как мог, думаю суть понятна. Тепер расскажу о причинах перерассхода на примере своего карбюратора, так-как у меня был только он и был установлен.
Многие начитавшись, насмотревшись непонятной фигни в интернете делают несколько ошибок при настройке такого карбюратора на 1. Первая и самая разоряющая карман ошибка — загибание носиков ускорительного насоса в первую камеру. Так делать нельзя! В таком исполнении они начинают работать как эконостат и если это на малых объемах до 1.
А в моменты наибольшей нагрузки могут начать лить топливо уже при оборотов. При езде: при плавном разгоне на первой камере остался провал даже я бы сказал, сильнее растянулся по оборотам, но на оборотах близких к ХХ практически его не стало.
При открытии второй камеры, стал хуже реагировать на педаль. Резкий разгон также сопровождается провалом, кроме того он рваный с рывками и подхватами. Что дальше сделать можно? Главное, я понять не могу, беднит он или богатит, закрывание воздушной заслонки картину меняет немного, но не сильно когда сильно вытаскиваешь уже просто обороты не сбрасывает и что-то сказать о качестве смеси уже нельзя. Попробовал по методике grem-maniak определить когда вступает в работу ГДС первой камеры, но никакого тумана не обнаружил..
Да и еще, у меня не подключен подогрев карбюратора, это критично летом на узаме? И ты так ничего не сказал про отверстие в дроссельной заслонке так как в пробках стоять приходиться много, обеднение смеси на ХХ дало бы ощутимую экономию топлива.
Вообще, интересен вопрос, как определять бедная смесь или богатая на различных режимах двигателя без замерения СО? Индикатор качества смеси, например, сильно поможет при настройке? Он вроде не расчитан на высокие обороты двигателя. Вношу дополения.
Где-то до 2 тыс. На 2,5 тыс. Открытие второй камеры частично исправляет ситуацию, но не до конца.
На холодном двигателе провал усугубляется очень сильно, ехать невозможно даже с вытащенным подсосом остюда делаю вывод, что смесь сильно бедная Т. На низких оборотах он практически не влияет на обеднение смеси, а вот когда обороты превышают 2 тыс, или когда педальку сильнее нажимаешь, он черезмерно обедняет смесь.
Может из-за маленького топливного жиклера нужно и воздушный жиклер ставить меньше все-таки? И еще вопрос. Понять не могу, зачем нужно не линейное обеднение смеси? Из-за лучшего распыления топлива и бОльшего всасывания топлива на больших скоростях воздушного патока в диффузоре?
Цитата: SantaDragon от 14 Августа , Пиленные МД начал использовать уже на 2-ух литровом. Ни в первом ни во втором случае перелива от ZD не было! Для эксперимента на 2. Нелинейное обеднение нужно из-за того, что при малых расходах воздуха коофицент наполнения цилиндра меньше продувка хуже, свежей смеси мало , при этом для достижения нормальных показателей крутящего момента сохранения тяги нужна более богатая смесь компенсируется количество качеством.
При росте расхода воздуха продувка улучшается, наполнение улучшается, и тут требуется более бедная смесь для экономии топлива , ибо её попадает в цилиндры много больше, или более богатая, для достижения макс. И надо подбирать жиклёры к каждому мотору индивидуально. ИЖ г. Распорки передняя и задняя, "треугольные" рычаги.
Колхоз - дело добровольное ;-. Слишком много вопросов Если интересует теоретический материал ,то он представлен либо в рамках техобслуживания, либо в графиках - как в теоретических, так и полученных на моторных стендах. Обычно вумные книжки имеют в названии "автотракторная техника" Если нужно моё видение рабочих процессов в ДВС с внешним смесеобразованием, то за распространение своих воззрений кроме практических статей по тюнингу уже несколько раз вспыхивали теоретические войны Поэтому я всегда отвечаю с практической стороны и минимальным теоретическим материалом и то только для того, чтобы было общее направление действий для достижения конкретных результатов.
Итак: "Резкий разгон также сопровождается провалом, кроме того он рваный с рывками и подхватами" - обычно связано с резким понижением уровня топлива см.
