Гбо 1 поколения схема, Принцип работы ГБО в компании "Green Avto Servic"
Для того, чтобы обеспечить стабильное давление газа и исключить вероятность испарения газа до форсунок в баллоне установлен газовый насос. Качественно подготовленные профессионалы высшего уровня Мы — единственный центр по переводу авто на газ в Центральном регионе РФ, соответствующий современным стандартам газомоторной отрасли Европы и США. Гарантия: 7 лет или км.
Само газобаллонное оборудование достаточно надежно в эксплуатации и имеет большой ресурс, однако есть у него и уязвимые места, которые имеют свойство ломаться в самый неподходящий момент.
В результате интенсивной эксплуатации этот важный узел управления газовой аппаратурой может начать работать некорректно или вовсе выйти из строя. В этом случае не обязательно обращаться в специализированный техцентр — произвести замену кнопки можно самостоятельно.
Первое поколение газобаллонного оборудования до сих пор широко используется на автомобилях с карбюраторным двигателем. Принцип его работы основан на механическом регулировании давления газа, поступающего из редуктора. Подобные системы ГБО также подходят для инжекторных моновпрысковых двигателей без катализатора.
Переключение газа на бензин и обратно осуществляется нажатием на соответствующий переключатель кнопки, которая монтируется в любое удобное место внутри салона. Подключить кнопку ГБО первого поколения на автомобиль с карбюраторным двигателем несложно, если соблюдать следующий порядок подключения проводов:.
Газобаллонное оборудование второго и третьего поколения, а также все более поздние модели устанавливаются на автомобили с инжекторными двигателями, хотя второе еще подходит для карбюраторных авто. Разница между ГБО 2-го и 3-го поколения на самом деле несущественна.
Если во втором поколении подача газа осуществляется путем внедрения газового оборудования в штатную систему питания, то у более новых версий газ подается непосредственно во впускной коллектор. Работает по принципу обратной связи с лямба-зондом. Применение газобалонного оборудования второго поколение является оправданным для автомобилей с карбрюраторными двигателями. Это поколение имеет электронный блок управления. Это третье поколение медленно реагириует на смену режимов езды и корректировку смеси.
Не соответствует современным нормам европейских экологических стандартов и является морально устаревшим.
Четвертое поколение ГБО оснащено распределенным синхронизированным впрыском газа и, фактически, является наилучшим газобаллонным устройством: тут есть выделенное управление подачей газа для каждого цилиндра, усовершенствованное электронным блоком. Благодаря тому, что настройка и регулировка форсунок происходит с использованием компьютера, практически отсутствует вероятность ошибок мастера.
ГБО 4 поколения является системой циклической подачи газа. Система отличается от своих предшественников экономичностью, уменьшенными выбросами вредных газов в атмосферу, уменьшенной нагрузкой на клапаны и цилиндро-поршневую систему, и повышенной динамикой. Работает это поколение по такой схеме: газ поступает из баллона по магистрали к редуктору, проходит через фильтр грубой очистки газа.
При этом редуктор, который подключен к системе охлаждения машины, подогревает газ и снижает давление.
Газ, который испарился, проходит через фильтр тонкой очистки и поступает к форсункам, газовый электроблок управления подает импульсы на последовательное открытие форсунок, фазируя впрыск и регулируя порции газа. После этого из форсунок газ переходит во впускной коллектор перед впускными клапанами. Переключение работы машины с бензина на газ выполняется автоматически. Как только редуктор будет нагрет до необходимой температуры, машина будет использовать газ.
Возврат к бензину произойдет при снижении давления в магистрали. Кроме того, в салоне есть ручное переключение с одного топлива на другое.
Пятое поколение работает по принципу жидкого фазированного распределенного впрыска.
Принципиальная разница с предшественниками состоит в том, что у пятого поколения нет редуктора преобразователя газа из жидкого состояния в парообразное. Поскольку в камеру сгорания сжиженный газ попадает в жидком состоянии.
Впрыском управляет электроника, за счет того, что газ распыляется происходит его полное сжигание. То есть такая система допускает возможность заводить авто без предварительного разогрева, как при работе на бензине, что позволяет пятому поколению быть более экономичным.
Принципиально новым является 6 поколение ГБО, которое работает только на моторах с непосредственным прямым впрыском горючего.
Системы этого поколения не пользуются большим спросом у нас, не только из-за стоимости, но и из-за высокой чувствительности к качеству газа.
Главным отличием от предыдущих поколений является прямая подача жидкого топлива в цилиндры и его моментальная переработка. Такая технология помогает предотвратить проникновение примесей в систему и образование в ней осадка.
Седьмое поколение используется только для машин с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Основное отличие от старших аналогов — подача сжиженного газа в жидкой и в газообразной фазе одновременно.
