Хавал н9 отзывы, Отзывы владельцев Haval H9
Проплачена более дорогими конкурентами. Блок дроссельной заслонки 2 раза. Зимой однажды не выставил режим сразу зарылся в снег, потом вспомнил что есть разные режимы, выставил джойстиком и поехал дальше. Ан нет… В подавляющем большинстве отзывов авторы высказывают удовлетворение топливной экономичностью.
Однако самое радикальное решение — проложить дополнительный провод от двери, чтобы багажник можно было открыть нажатием кнопки на брелоке. А вот с зимней коррозией H9 справляется на твердую пятерку: «Зимнюю грязь смываю не часто, но хром в полном порядке. Хромированные вставки на дверях снизу потускнели, кое-где есть пятнышки от реагентов, но если не присматриваться, то их не видно.
Ржавчины нигде нет», «Хром на дверях в нескольких местах прошлой зимой пытался зацвести. За год два-три раза обработал сам защитой для хрома, заняло каждый раз минут по пять.
Больше проблемы не наблюдал». Еще одно общее место, которое есть практически во всех отзывах — это дружные восторги по поводу комфорта и качества салона: «Кресла мягкие, уютные, с четко выраженной боковой поддержкой.
На дальняк — песня! Практически отсутствуют жалобы на эргономику, разве что некоторые владельцы сетуют на то, что правая коленка упирается в жесткий пластик: «При движении моя коленка упирается в прилив кнопки старт-стоп на торпедо, для борьбы с этим неудобством купил маленькую мягкую кожаную подушечку». При этом, что приятно, салон отличается долговечностью.
Вот пишет хозяин автомобиля после пяти лет эксплуатации: «Салон в идеале, царапин нет даже сзади, где иногда катается такса. Слегка потерся руль, но всё блестящее в салоне — блестит, все светодиоды горят всеми положенными цветами, вся кожа — без заломов и трещин, ни одного скрипа нигде нет. За салоном не ухаживаю, только иногда протираю панели влажными салфетками». Радует владельцев и оснащенность автомобиля разнообразными современными системами: «Список современных опций приличный: джойстик переключения скоростей, поворотный биксенон, система «старт-стоп» , акустическая система Инфинити, контроль давления и температуры в каждой шине отдельно, подрулевые лепестки переключения коробки, режим парковки и т.
Нет смысла все перечислять». Перечислять все действительно смысла нет — проще заглянуть на фирменный сайт и посмотреть, чем отличаются комплектации Comfort, Elite и Premium. В своих отзывах авторы отмечают внимание создателей к мелочам и хвалят камеру заднего вида, парктроники, правое зеркало, опускающееся вниз при движении назад, салонное зеркало с затемнением правда, многие рекомендуют убрать средний подголовник заднего ряда сидений, мешающий обзору.
Там крутилка сенсорная, и я постоянно по ней елозил, что-то там случайно переключал и дико от этого страдал, а на Хавале такого нет». Конечно, у дорестайлинговых машин набор опций несколько меньше: «Не хватает камеры , адаптивного круиз-контроля дебилов на дороге на дальняк хоть отбавляй , ну и вентиляции сидений летом на коже она должна быть обязательно », — пишет один из авторов.
И все равно, по мнению владельцев, по уровню комфорта и оснащенности H9 обходит всех своих конкурентов, в первую очередь — Mitsubishi Pajero Sport, а также Toyota Fortuner и Prado. Ну и отдельным предметом гордости китайских инженеров может быть неожиданно высокий для рамного внедорожника уровень акустического комфорта.
И так далее, и все в таком духе… Единственное, что смущает авторов, так это то, из чего эта шумоизоляция сделана: «В багажнике есть лючок, через который можно заглянуть внутрь и увидеть толстенную бляху холофайбера или синтепона на глаз толщиной сантиметров ».
Так вот, авторы этих отзывов опасаются, что при перепаде температур и высокой влажности там будет происходит конденсация влаги, а значит — и активная коррозия. По счастью, пока что эти опасения не подтверждаются. Как уже было сказано, владельцам нравится сам руль, удобный и ухватистый. Но вот настройки рулевого вызывают достаточно серьезные нарекания. Дело в том, что руль Haval H9 очень легкий, но при этом острый. С одной стороны, это неплохо, не нужно совершать амплитудных движений при перестроении.
А с другой…. Чуть отвлекся, и уже цепляешь соседнюю полосу, и это реально напрягает», «Стоит в пути немного отвлечься на СМСку в телефоне или переключение станции, как уже выезжаешь из полосы», — пишут владельцы в своих отзывах. Усугубляет ситуацию и то, что автомобиль весьма чувствителен к продольной колейности: «Если попасть в колею на МКАД на скорости, то спокойно можно вылететь на другую полосу». Одним словом, то, что удобно при неспешном движении в городе, маневрах на парковке или при преодолении внедорожных препятствий, может серьезно мешать на скоростной трассе.
Чувствительность к колейности — это, конечно, минус, но в основном работе подвески Haval H9 владельцы дают более чем положительную оценку, прежде всего — за плавность хода: «Ямы на дороге — их просто больше нет», «Хавал лучше Рекстона: подвеска комфортно-надежная по любым убитым дорогам и без них, и зимой, и летом», «Удивляюсь подвеске машины на колдобинах грунтово-гравийной дороги, лесам и лугам Ну и вот такое неожиданное сравнение: «До Хавейла я ездил на седане Лексус.
По ощущениям от вождения примерно то же самое! Естественно, такая мягкая и очень длинноходовая подвеска не слишком-то подходит для азартного штурма напряженных поворотов. Но авторы отзывов считают, что в рамках данного класса все нормально: «Корму швыряет?? Её швыряет не более, чем на том же самом Прадо, а чтобы это понять, достаточно перестать читать всякую ерунду и покататься за рулём этой машины», «Это рамный сарай с неразрезным задним мостом, а не заниженная пузотёрка с независимой подвеской.
Чего вы хотели? В общем, добротная подвеска, крепкая какие-либо упоминания о необходимости вмешательства встречаются в отзывах крайне редко , в меру мягкая… А про ход подвески могу сказать, что во время теста на Кавказе мне с трудом удалось найти место, где для проезда действительно понадобилось задействовать блокировки мостов.
В своих отзывах авторы не пишут о каких-то серьезных болячках, требующих больших затрат времени и финансов. Но вот всяких мелких недочетов, связанных с интерфейсом и работой программного обеспечения, хватает. Чаще всего владельцев раздражает алгоритм управления подогревом сидений: «Надо нажать кнопку на панели, а потом выбрать степень подогрева на мониторе.
Этакая замысловатая многоходовочка», «Людей страшно напрягает интерфейс мультимедиа-системы, особенно при подогреве кресел», «Минус — это управление обогревом сидений с экрана». Да и вообще интерфейс мультимедийного устройства владельцам не очень нравится, особенно в случае дорестайлинговых машин: «Про головное устройство, в котором нет навигации, а некоторые функции комфорта в машине включаются только через него, я и вовсе помолчу — ощущение такое, что оно где-то валялась на складе лет десять, а потом китайцы его купили по дешевке и воткнули в свой чудесный автомобиль».
В некоторых отзывах авторы рекомендуют заменить головное устройство на что-нибудь другое: «Вместо родной магнитолы поставил Teyes CC3. Она на Андроиде, можно ставить любые проги, экран намного больше родного.
Единственный недостаток — не отображается режим включения подогрева сидений». Встречаются и другие мелкие недочеты. Вот один из владельцев пишет в своем отзыве: «При выключении света постоянно выдает ошибку о перегоревших ходовых огнях, но они работают исправно.
В сервисе сделать не могут, говорят — это логический баг в компьютере». Или вот такая странность тоже явно программного толка: «Когда машина заведена, а ключ в лежит в салоне, невозможно открыть заднюю дверь багажника — приходится или глушить мотор, или брать с собой ключ». Но все это совсем не смертельно, и к такого рода странностям можно привыкнуть.
Человек, который покупает тяжелый рамный внедорожник классической конструкции, вряд ли будет ожидать, что такой автомобиль будет неизменным победителем светофорных гонок, а на трассе будет вести себя, как спорткупе. Тем не менее в подавляющем числе отзывов авторы называют динамику в числе достоинств Haval H9, или в худшем случае пишут, что она их вполне устраивает.
Это относится и к дизельным, и к бензиновым версиям: «Езжу на машине динамично, и коробка автомат на 8 ступеней радует — работает адекватно и вовремя», «В режиме "спорт" довольно бодрый.
Понятно, что машина динамичная на низах, но явно не для гонок», «Переживал за динамику при обгонах на трассе. Не пуля, конечно, но вполне неплохо, особенно если сбросить пару передач вниз подрулевым лепестком слева», «Машина резвая, на светофорах Prado, TLC , Pajero под настроение можно и позади оставить».
В целом большинство авторов отзывов вполне позитивно оценивает согласованность обоих двигателей и автомата, хотя тут есть определенные нюансы. Разгон с места берет очень бодро: как пишут владельцы, разгон до сотни, по их ощущениям, занимает секунд. Любопытно, что владельцы не отмечают особой разницы в динамике и сильных версий. Но на более высоких скоростях все уже не так складно да ладно: «Еду, допустим, на круизе , решаю обогнать, жму газ Спустя пару секунд двигатель нехотя просыпается и начинает набирать обороты, потом коробка переходит на пониженную Двойной кикдаун в пол тоже не дает резкой реакции, но всё же пободрее.
Но если заранее перед обгоном "разбудить" двигатель, то отзывчивость удовлетворительная». Есть и те, кто пишет, что коробка перестала задумываться только после чиповки. Казалось бы, при такой динамике большой и тяжелый автомобиль должен быть ужасно прожорливым. Ан нет… В подавляющем большинстве отзывов авторы высказывают удовлетворение топливной экономичностью.
Расход за весь период — 8,8 литра», «Расход топлива летом, Москва и Горьковское шоссе которое все в пробках из-за вечных ремонтов — по прибору 8, л на км», «Расход выше 10 не поднимался.
Общий 9,1». Бензиновые двигатели, конечно, более прожорливы. Зимой с прогревами расход доходит до литров на сотню. Скорость была , и в таком режиме машина потребляла 12 литров на км, расход был зафиксирован на участке в км». Впрочем, такой расход они тоже не относят к числу недостатков, тем более что автомобиль вполне нормально переваривает 92 бензин. А теперь о грустном. Все семь лет присутствия модели на российском рынке главным фактором, ограничивающим рост ее продаж и популярности, был недостаток престижности бренда, точнее, сам по себе статус китайского автомобиля.
Добавляла негатива и цена, вернее, не цена сама по себе или сопоставление ее с ценой конкурентов того же класса, а простая неготовность платить за машину китайского бренда 2, затем 3, а теперь более 4 миллионов рублей. Как бы ни был автомобиль хорош сам по себе, какие бы хвалебные отзывы ни писали про него журналисты и реальные владельцы, все равно масса окружающих будет твердить: «Проблема этой машины в том, что продать ее потом будет трудно, потеря большая будет.
Ну и пацаны на районе не поймут, или коллеги не будут считать успешным человеком». Кстати, тезис о потерях на сегодня не оправдался: динамика роста цен на эти машины такая же невероятная, как и на остальные, и Haval H9 года выпуска стоит на вторичном рынке дороже, чем новые машины в те годы.
Да, тектонические события на автомобильном рынке заставляют очень многих обращать свое внимание на китайские бренды, и в окрестностях моего дома в Москве неожиданно обнаружилась парочка «Эйч-девятых». Но суть ситуации не изменилась. Недостатки Оставить отзыв.
Нажимая на кнопку "Отправить", я даю согласие на обработку персональных данных. Внешний вид. Ходовые качества. Салон и комфорт. Регистрация Закрыть. Отзывы владельцев Хавейл Н9 Смотреть все. Машина высокая, места внутри много. По характеру это именно что внедорожник, а потому проходимость хорошая.
Но поскольлку клиренс высокий, то в машину карабкаться по ступеньке придется, если у вас есть дети, могут возникнуть затруднения.
Но сам салон хороший, сиденья комфортные и удобные, все прострочено качественно, нигде ничего не отваливается, а электроника не тупит и не тормозит. Для кого-то это будет ступенька, но такова плата за клиренс. Неожиданный китайский люкс Есть конечно недостатки, и о них я тоже расскажу. До Хавала я ездил на Лексусе седан. То есть большой рамный внедорожник по ощущениям от управления похож на седан. По поводу надежности — за более, чем тыс.
То лампочка перегорит, то аккумулятор сядет. Выводы каждый делает сам. По расходу. У меня на обкатке держится в районе л.
Говорят после пробега упадет на пару литров. Очень круто сделанный салон. Кожа наппа, сандаловое дерево, мягкий пластик, прорезиненные ручки, крутилки, бархат внутри бардачка, подсветка. Я по началу это не слишком оценил, но потом, немного привыкнув, случайно сел, сначала в TLC , потом в Прадик, потом в X5 M. Ночная подсветка — бомба. При этом всё четко собрано, ничто не скрипит и не болтается.
Мягкая подвеска и ход. С легкостью и комфортом еду там, куда раньше не рискнул бы идти пешком. При этом в режиме спорт машина превращается в монстра. Ощущения непередаваемые 3. Такие ставят на Бентли, Ауди А8 и другие хорошие автомобили. Работает незаметно, при спокойной езде обороты редко доходят до Никакие Тойоты рядом даже не стояли. В багажнике есть лючок, через который можно заглянуть внутрь и увидеть толстенную бляху холофайбера или синтепона. На глаз толщиной сантиметров Передние фары.
Вроде фигня, а я тащусь от вида включенных ресничек. Ни один видеообзор не передает их вид вживую! Просторный салон и багажник вроде и так понятно. Подключение телефона через usb одновременно на зарядку и на проигрывание мультимедиа.
Отношение на дороге. Без проблем уступают, сзади не моргают. Чувствую себя спокойно и безопасно. Особенно разительные изменения произошли после тонировки и снятия шильдиков. Как будто в другую машину пересел. Есть всё таки что-то в психологии наших людей. Бесключевой доступ.
Датчики слепых зон. Задняя камера, парктроники. Правое зеркало опускается при движении назад. Салонное зеркало с затемнением. Колонки, звук. По-моему их 8, есть сабвуфер.
Очень достойно. Хотя по ощущениям в Лексусе звук был побогаче.
Руль с подогревом!! Как я раньше жил без этого, ума не приложу! Нагревается секунд за И вообще удобно сделанный руль с удобными кнопочками. Я раньше иногда ездил на Авенсисе и новом E-classe. В обоих случаях кнопки на руле меня удручали. Особенно на ешке.
Там крутилка сенсорная, и я постоянно по ней елозил, что-то там случайно переключал и дико от этого страдал. На Хавале такого нет. Всё очень удобно и понятно. Теперь про минусы: хавал н9 отзывы владельцев свежие отзывы 1.
Главный минус — слишком чувствительные к влаге сенсоры в ручках, особенно на багажнике. Но как только пришла зима с грязью, туши свет.
