Honda cbr 1000 rr 2006 характеристики, Honda CBRRR Fireblade
Компьютерная транзисторная цифровая система. Не обошлось здесь и без рекламщиков. Возможно, вам необходимо зарегистрироваться на сайте. Стилевыми нововведениями являются кинжалоподобная хвостовая часть, чем-то напоминающая хвостовую часть MotoGP, а также весьма компактная выхлопная система, не выпирающая и почти незаметная. Состав: карбоновый задний подкрылок хаггер, карбоновый передний подкрылок хаггер, карбоновая облицовка нижней части мотоцикла, карбоновая накладка воздуховода на бак.
Последний элемент, применяемый всеми мотопроизводителями, на спортбайке Honda применён впервые. Этого удалось добиться за счёт уменьшения высоты клапанов и «переселения» распредвалов ещё ниже на 4 мм и ближе на 4,5 мм друг к другу.
Кстати, в сумме оба распредвала сбросили вполне ощутимые граммов. Здесь изменения носили прямо-таки радикальный характер. Заявляя, что новое шасси фактически подводит CBR RR к стандартам кубовых мотоциклов, инженеры действительно ничуть не лукавили. Вот как это выглядит в деталях. Рама абсолютно новая, понятное дело, исключительно из алюминиевого сплава, состоит из четырёх деталей. Курс фитнеса помог «убрать» 30 мм ширины, что, надо заметить, совсем немало.
Задний подрамник стал ещё компактнее и легче. Сбросил вес и задний маятник, при этом его длина выросла на 16 мм при неизменной колёсной базе мм. Новые трёхспицевые колёсные диски так же держали на строгой диете, как следствие, передний диск стал легче на граммов, а задний на граммов. Немного удалось «скроить» за счёт новой цепи главной передачи — грамм. Досталось и десятиамперному аккумулятору, обошлись семиамперным. Последнее поколение проскальзывающего сцепления инженерам компании удалось сделать настолько компактным и лёгким по усилию, что они смогли отказаться от гидравлического привода, заменив его «классическим» тросовым.
В результате пилот получает лучшее «чувство» сцепления и обратной связи с двигателем. Указывающим на то, что до текущего момента на Fireblade вообще не было такого механизма. Напомню, что впервые Honda применила проскальзывающее сцепление ещё в году на эксклюзивной NR… Тормозная система Главное новшество — шестипоршневые моноблочные скобы, существенно уменьшившие неподрессоренные массы граммов. Также серьёзно возросла эффективность торможения, улучшилась обратная реакция на рычаге тормоза, практически ушёл эффект «уставания».
Здесь главной идеей было максимально возможное понижение центра тяжести — как следствие глушитель «переехал» вниз, при этом он довольно ловко замаскирован. Важно, что даже в самых критических углах наклона мотоцикла ни один из его элементов не касается поверхности. Естественно, нормы выхлопа соответствуют Евро Это уже второе поколение наделённого собственным «интеллектом» и возможностями управления рулевого демпфера Honda принципиально не поменяло основной принцип своей работы — с ростом скорости растёт усилие, и наоборот.
Но, как и положено, на новой модели устройство стало ещё легче и компактнее. Заметно уменьшившаяся общая площадь пластиковых деталей никак не повлияла на отличную ветрозащиту. При этом у новой модели настолько смелый и радикальный дизайн, что в случае возможного его неприятия меньше всего мне бы хотелось оказаться на месте главного дизайнера проекта — Toсияки Kиси. Несмотря на тотальную войну производителей за каждую дополнительную «л.
Итак: каким бы радикальным и мощным ни был спортбайк компании, он всегда должен оставаться дружелюбным к своему владельцу. Еще задолго до того, как меня нелегкая журналистская доля занесла в Катар, на трек Losail, на котором Honda представляла свое видение флагманского спортбайка компании на год, в Интернете появились шпионские снимки новинки с довольно, скажем так, своеобразным дизайном.
Слава богу, «вживую» мотоцикл произвел гораздо более приятное впечатление, чем его картинки. Хотя, в целом, дизайнеры компании не отступились от своих авангардных идей — смелые люди, ведь по своей природе даже потребитель спортбайка в той или иной степени консервативен, и вот так, сразу, может и не принять что-то радикальное.
Тем не менее, чем больше пусть даже и негативных обсуждений и откликов по поводу нового дизайна, тем больше он в итоге «цепляет» публику. Что, в конечном итоге, говорит только о том, что модель удалась Losail Отличительные особенности трека в Катаре — очень длинные прямые и скоростные повороты. Это один из самых быстрых треков в Moto GP, если не самый быстрый.
К счастью, мне уже довелось здесь побывать в прошлом году, на презентации Yamaha YZF-R1, что несколько облегчило пилотирование и позволило сосредоточиться не столько на самом треке, сколько на мотоцикле. И вот я снова здесь, но уже на тесте Honda, что довольно символично, ведь как ни крути, а по своей сути, это — два прямых конкурента.
Как все-таки время меняет не только людей, но и мотоциклы! Когда Honda в году представила первое поколение Fireblade, это было сенсацией, настоящим прорывом. Причем, дело было не в абсолютной мощности, а именно в ее соотношении с массой и компактным шасси, что в итоге позволило модели безраздельно господствовать на рынке весьма долгие по спортбайковским меркам шесть лет.
И свергнуть модель с престола, что опять же, весьма символично, получилось именно у Yamaha, с ее YZF-R1. Но это так, к слову В своей последней ипостаси CBR RR, увы, уже не сможет взорвать мотомир невиданными характеристиками или чем-то таким, о чем конкуренты не подозревали.
Более того, с некоторых ракурсов модель вообще производит впечатление немного сыроватой, напоминая прототип. Подозреваю, что именно дизайн и будет являться основной темой для обсуждения на ближайшие год-полтора. А потом, как это водится, «пипл» успокоится и привыкнет. Но есть вещи, где компания, вне всяких сомнений, преуспела.
В частности, я имею в виду электроннорегулируемый рулевой демпфер второго поколения. Вообще, дизайн CBR RR года находится на каком-то другом уровне, причем, особенно выигрышно модель смотрится в вишневой окраске см. Очевидно, поэтому организаторы предоставили для теста мотоциклы исключительно в таком варианте раскраски.
Не обошлось здесь и без рекламщиков. В итоге банальный «вишневый» превратился в Candy Glory Red. Ребята, очевидно, не смотрели немецкие фильмы определенного толка, иначе бы вряд ли мы увидели столь повеселившее циничную журналистскую публику название, вызвавшее, к тому же, массу скабрезных комментариев.
Причем, у наиболее отвязных коллег процесс сопровождался еще и соответствующим звуковым рядом. Однако рассуждать о дизайне можно так же долго, как о женщинах, то есть практически бесконечно….
Нет разврату! Так что поначалу я немного осторожничал. И на то были причины. Первая половина теста предполагала «гражданские» настройки подвески и «гражданские» же Bridgestone BT Для второй части теста организаторы подготовили бескомпромиссные BT и гоночные регулировки подвески. Сделано это было вполне осознанно, ведь согласно информации от Honda, последняя модель знаменитого Fireblade выгодно отличается от конкурентов тем, что на ней можно чудесно себя чувствовать не только на треке, но и при обычной городской эксплуатации.
Компания даже предлагает ряд откровенно туристических аксессуаров, вроде кофра на пассажирское сиденье или небольшой сумки на бензобак. Не знаю, в чем, собственно, состоит столь дружеское отношение к пилоту, я так и не понял.
Либо я несколько потерял за зиму нюх и набрал дополнительные килограммы, либо все-таки профессиональное чутье меня не обманывает — посадка на CBR RR года показалась мне отнюдь не более комфортной, чем, скажем, на Yamaha YZF-R1, и уж точно менее комфортной, чем на Suzuki GSX-R К7, где, так, на секундочку, водительские подножки имеют три положения по регулировкам! Такого вот «разврата» Honda, увы, не предлагает, как не предлагает она и индикатора включенной передачи.
Зато обзорности в зеркалах могут позавидовать иные, «чистокровно» городские мотоциклы. Да и под крошечной хвостовой нашлепкой, именуемой пассажирским сиденьем, как ни странно, но обнаружилось немного свободного пространства. Правда, особо обольщаться не стоит, если у вас что-то больше обычного бумажника еще раз подчеркиваю — обычного , то надо думать о каких-то дополнительных емкостях.
Как только мне показалось, что резина стала хорошо держать мотоцикл, я стал с ним предельно близко знакомиться. Что это означает? Сейчас постараюсь пояснить. Надо смотреть на вещи максимально трезво — как бы ни был хорош спортбайк на треке, на украинском рынке у будущих покупателей появятся немного другие приоритеты, где поведение на треке вряд ли будет стоять в пятерке наиболее важных достоинств. Потому что нет у нас этого трека…. Теория относительности Второе, что, как правило, интересует отечественных «литропокупалей», это абсолютная мощность.
Однако вот тут и начинается самое интересное. В то время, как коллеги проносились мимо меня с космической скоростью очевидно, на финише их ждал огромный приз, а я что-то упустил на пресс-конференции , я экзаменовал двигатель на эластичность и удобство управления тягой. И знаете что, на низких и средних оборотах это, вне всяких сомнений, безусловный лидер среди современных литровых спортбайков.
Колоссальнейшая тяга на низких и средних оборотах, скорее соответствует объему см3 — браво инженерам, отвечавшим за разработку силового агрегата! Иногда создавалось впечатление, что ручка «газа» связана напрямую с нервными окончаниями, посылающими импульсы правой руке поручик, молчать!
Более того, исключительно для понимания эластичности несколько обязательных wheelie на второй передаче совершенно не потребовали дополнительной помощи сцепления разумеется, проскальзывающего.
Субъективно: там конкуренты немного мощнее. Но, заранее ловко уворачиваясь работа у меня такая от ядовитых стрел критики по поводу сомнительной правомерности такого сравнения, еще раз подчеркну, что это не более, чем виртуальное предположение. То, что профессиональных тест-пилотов интересует в первую очередь, у нас попадает в сферу интересов возможных покупателей литровых спортбайков лишь только в третью очередь я имею в виду управляемость. Именно в этой номинации я безоговорочно отдал бы пальму первенства новейшей модели компании.
Это, безусловно, самый управляемый из когда-либо выпускавшихся мотоциклов серии Fireblade вообще, и литровых спортбайков японского производства в частности. В некоторых местах на треке, где требовалась мгновенная перекладка аппарата для максимально возможной быстрой смены траектории, CBR RR проделывал это настолько неожиданно легко, что пару раз я обнаруживал болтающееся в воздухе переднее колесо.
Вот как раз в этот момент было бы неплохо получить чуть большее быстродействие электронных мозгов рулевого демпфера, откровенно «зависающего» и позволявшего мне приземлиться с немного вывернутым рулем.
Не самые приятные впечатления, надо заметить!
Уверен, что в такой ситуации «старый добрый» Ohlins сработал бы не в пример лучше. С другой стороны, именно он «придушил» бы такую молниеносную реакцию и быстроту смены траекторий.
Временами у меня вообще складывалось впечатление, что CBR RR в этой номинации запросто может поспорить с абсолютно любой «шестисоткой». Если вспомнить, что на родине наиболее доступным для каждодневных тренировок является картодром по крайней мере, на текущий момент — и то, исключительно для жителей столицы , то лучшего просто невозможно и желать. Я почти уверен, что в грядущем сезоне, как только в мои руки попадет «живой» мотоцикл, мне запросто удастся установить на нем собственный рекорд времени круга картодрома, конечно.
Отдельный панегирик хотелось бы пропеть тормозной системе аппарата. Вот где инженеры отыгрались по полной программе за чуть меньшую, чем у конкурентов, мощность! Шестипоршневые моноблочные скобы работали настолько хорошо, что даже обычно вечно недовольные абсолютно всем англичане безоговорочно признали их высочайшую эффективность. Пожалуй, это первый случай в моей практике, когда я не буду привычно занудствовать, что, дескать, неплохо было бы поставить армированные шланги — они здесь реально ни к чему.
Мне, например, ни разу не удалось не то что перегреть тормоза, но и банально подойти к этому пределу. Каждый раз перед очередным поворотом выяснялось, что я недооценил их эффективность, и оставшиеся метры мне приходилось позорно медленно докатываться.
С другой стороны, однажды несколько пожадничав со скоростью, я действительно затянул с торможением, но Так вот, поняв, что с такой скоростью я попаду куда угодно, но только не в поворот, я переусердствовал с торможением и довел-таки его дурное дело — нехитрое до блокировки переднего колеса. Однако процесс проистекал столь предсказуемо, что мне оставалось только вяло констатировать, что тормоз все-таки неплохо бы уже отпустить и повернуть. Уже в самом повороте мне подумалось, что, в общем-то, не стоило так сильно тормозить А по-другому и не должно было быть!
Потому что, на самом деле, в тот момент я был очень далек от действительных пределов CBR RR года. К сожалению, ничего не могу рассказать о комфортности работы подвесок на обычных дорогах — такого в программе теста предусмотрено не было.
Остается только констатировать, что в боевом режиме езды на треке их работа показалась мне вполне адекватной и не требующей какого-либо вмешательства. Причем, даже в гражданском варианте настроек, а уж в гоночном придраться можно было разве что к самому себе.
Некролог Боюсь, что именно такой вариант заголовка может оказаться наиболее точным для конкурентов. Да, он не может похвастаться самым мощным двигателем в среде одноклассников, но общее сочетание качеств новинки является очень серьезным оружием грозной катаной , занесенным над головой конкурентов опытной рукой убившего уже не одну сотню врагов ниндзя. Не удивлюсь, если в сравнительных тестах западных коллег, которые, как водится, смогут сделать их несколько раньше нас, Honda CBR RR будет выходить победителем.
Во всяком случае, все предпосылки для этого есть. Рынок мототехники очень быстро структурируется и в борьбе за покупателя все больше и больше становится похожим на цивилизованный западный.
Первой на этом пути у нас была Yamaha, но господа из Honda, похоже, всерьез взялись за то, чтобы наверстать упущенные позиции. И новейший CBR RR станет для них очень серьезным оружием, пускай его вишневый вариант и носит столь двусмысленное название.
Ведь есть еще и черный, называется Graphite Black. И для кого-то из конкурентов он вполне может стать похоронным. Красота по-японски или московский тест. Выпуск нового мотоцикла с литровым объемом двигателя всегда становится событием, однако мотоцикл Honda года превзошел все ожидания. Он выгодно отличается по стилю от других подобных мотоциклов, он более мощный, легкий, и его создатели небезосновательно надеются на то, что эта модель станет безусловным лидером в своем классе.
Так же, как и мотоциклы MotoGP, выпускаемые компанией Honda, новый CBR RR сконструирован в соответствии с четко поставленной задачей — достичь максимальных показателей скорости, усовершенствовав управление, уменьшив жесткость и обеспечив контакт мотоцикла с райдером. Новая система имеет поистине завораживающее название — «Контроль прерывания зажигания». Стилевыми нововведениями являются кинжалоподобная хвостовая часть, чем-то напоминающая хвостовую часть MotoGP, а также весьма компактная выхлопная система, не выпирающая и почти незаметная.
Дизайн обтекателя полностью соответствует стилю «Человек-паук 3». Он предельно обрезан, так же как обтекатель MotoGP, до такой степени, что видна значительная часть двигателя. Каналы и срезы в форме акульих зубов подчеркивают стиль и делают мотоцикл просто восхитительным. По внешнему виду можно сразу определить, что мотоцикл этот хотя и маленький, но обладает значительным потенциалом. Этот дизайн был рассчитан на выпускников американских университетов, проходящих стажировку в Японии.
Иногда нечто новое в дизайне может произвести такой эффект, какого не добьется даже годами проверенный, популярный, но уже ставший привычным стиль мотоцикла. Тормоза с системой «анти-лок», такие же, как в автомобилях, позволяют с уверенностью тормозить в различных условиях, поэтому антибуксовочная система позволила мотоциклистам, управляющим MotoGP, уверенно тормозить даже при самых низких показателях сцепления резины с поверхностью.
Контроль пробуксовки смягчает эффект ошибок мотоциклиста на дорогах с плохим покрытием, не обеспечивающим должное сцепление. Теперь эта система была испытана и улучшена в условиях гонок, и самое время донести эти улучшения до рядовых мотоциклистов. В то время, как некоторые системы в мотоциклах MotoGP работают по схеме «дроссель-провод», система контроля прерывания зажигания от Honda оперативно модулирует крутящий момент двигателя, прерывая процесс зажигания.
Благодаря застежке Tenax спереди, сумка может быть быстро прикреплена или снята, и она остается надежно закрепленной при установке. Ее оригинальный дизайн Honda идеально соответствует форме бака, обеспечивая достаточную вместимость 7 литров без ущерба для управления Fireblade RRR.
Удобный прозрачный карман сверху с прорезью спереди для прокладки кабеля при необходимости. С каждой стороны карманы на молнии, украшенные логотипом Honda, помогают организовать хранение ваших личных вещей. Благодаря удобной ручке, сумка может быть защищена от дождя с помощью чехла.
USB-разъем тип C. Способен автоматически определять оптимальное зарядное напряжение для подключенных устройств. Он поставляется с крышкой, предотвращающей попадание грязи или воды, когда он не используется. Обнаруживая сигналы, генерируемые датчиком штока переключения, быстрое переключение передает информацию о работе педали переключения на блок ECU Fireblade RRR. Контролируя количество впрыска топлива, уровни дроссельной заслонки и время зажигания, ECU в свою очередь может снять нагрузку с коробки передач и позволяет переключать передачи вверх и вниз без управления сцеплением.
Функция автоматического срабатывания Quick Shifter гарантирует плавное и мгновенное переключение на пониженную передачу, как при спортивной, так и на дальних поездках. Изготовленно из роскошного материала алькантара, который обеспечивает превосходное ощущение мягкости и превосходную воздухопроницаемость, повышает комфорт при езде.
Защищенная водоотталкивающим покрытием, красивая матовая текстура этого сиденья и фирменный стиль CBR усиливают ощущение Fireblade RRR. Создано после прохождения аэродинамической трубы и реальных заездов, сочетает в себе повышенную защиту от ветра и улучшенный контроль над мотоциклом. По сравнению со стандартной версией верхняя часть ветрового стекла на 8 мм выше и на 40 мм дальше вперед.
Предотвращает попадание предметов, изготовлена из сверхпрочных материалов и разработана таким образом, чтобы не нарушать изгиб поворотного рычага. Разработанная в соответствии с правилами дорожного движения, также улучшает гоночный внешний вид Fireblade RRR. Форма, соответствующая изгибам бака Fireblade RRR, защищает краску от царапин. Гибкая, выполнена из спортивного материала с углеродным рисунком и имеет логотип CBR. Могут быть установлены на болтах подвески двигателя.
Крытый корпус изготовлен из гладкого, эластичного материала. C логотипом CBR. Пошив сделанный на заказ идеально подходит к Fireblade RRR и защитит его от грязи. Только для использования в закрытых помещениях не водонепроницаемый. Материал: полиэстер. Черный цвет.
Поставляется с сумкой для хранения с логотипом CBR и иллюстрациями. Защищает лакокрасочное покрытие от воздействия ультрафиолетовых лучей. Водонепроницаемая дышащая ткань позволяет байку высыхать во время накрытия. Чехол оснащен веревками, чтобы избежать разбалтывания чехла, и имеет 2 отверстия для кольца спереди, что упрощает использование U-замка. В дополнение к уменьшению веса Fireblade RRR, интенсивный матовый цвет улучшает внешний вид. В дополнение к уменьшению неподрессоренного веса, его интенсивное матовое покрытие увеличивает гоночный внешний вид Fireblade RRR.
В дополнение к уменьшению неподрессоренного веса, его интенсивное матовое покрытие увеличивает внешний вид RRR Fireblade. Крышка заливной горловины HRC, изготовлена из высококачественного прецизионного алюминия.
Крышка заливной горловины анодирована ярко-красным цветом, и обе стороны рукоятки с логотипом HRC. Внутренняя часть крышки маслоналивной горловины HRC вогнута для увеличения прочности и уменьшения веса. Материал: AT4. Обработка поверхности: красное анодирование.
Уплотнительное кольцо прилагается. Стильная облицовка заменяет сиденье одним прикосновением, создавая сильное сходство с гоночной мотоциклом и снижение веса на грамм. Доступно место для установки регистратора GPS. Этот капот идеально сочетается с чёрным цветом облицовки мотоцикла Grand Prix Red Fireblade RRR и не может использоваться вместе с чехлом для сиденья. Этот капот идеально сочетается с красным цветом облицовки мотоцикла Grand Prix Red Fireblade RRR и не может использоваться вместе с чехлом для сиденья.
Набор лент для обода колеса включает логотип Honda Racing и придает гоночный внешний вид. Мы используем файлы cookies с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя. Мы предполагаем, что если Вы продолжаете использовать наш сайт, Вы согласны с использованием нами файлов cookies. Вы всегда можете изменить настройки своего интернет-браузера и отказаться от сохранения файлов cookies на нашем сайте.
Модельный ряд. От 2 Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы Продукции у авторизованных дилеров или кандидатов в дилеры ООО «Мотор-Плейс». Добавить в сравнение. Скачать брошюру От 2 Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы Продукции у авторизованных дилеров или кандидатов в дилеры ООО «Хонда Мотор РУС». Обзор модели. Отзывы 3. Краткий обзор. Все усовершенствования для версии модельного года были направлены на повышение динамики и управляемости.
В целях улучшения отдачи мощности в диапазоне средних оборотов были изменены впускные отверстия, воздушная камера и центральная секция выпускной системы. Число зубьев задней звездочки главной передачи было увеличено с 40 до Это улучшило отклик на поворот ручки акселератора в диапазоне средних оборотов, сохранив при этом эффективную отдачу на высокой скорости вращения коленчатого вала.
При создании нового CBRRR-R Fireblade инженеры уделили особое внимание аэродинамике, снизив коэффициент сопротивления воздуха до рекордных значений. К ним, в частности, относятся винглеты, которые увеличивают прижимную силу во время движения и повышают устойчивость при торможении. Хорошей аэродинамике также способствует компактная посадка водителя. В целях оптимизации воздушного потока на модели года были изменены воздухозаборники и воздушная камера, а для увеличения скорости направляемого к двигателю воздуха были изменены впускные отверстия головки блока цилиндров.
Большая стойкость на кручение в сочетании с лучшей развесовкой выводят управляемость на новую высоту. А благодаря ряду инновационных решений удалось скинуть лишние килограммы — снаряженная масса мотоцикла составляет всего кг. Например, рычаги прогрессивной характеристики задней подвески Pro-Link теперь крепятся непосредственно к двигателю. Новый материал и применение новой обработки поверхности поршней передних тормозных суппортов Nissin усовершенствовали тормозные характеристики мотоцикла модельного года.
Два абсолютно разных Fireblade. Выберите свое ультимативное спортивное оружие. Звук мотора. Внесенные в нее изменения позволили повысить эффективность управления тягой заднего колеса и, как следствие, улучшить динамику мотоцикла во время открытия дроссельной заслонки.
Обновленный электронный пакет производительности повышает скорость на выходе из поворота. Разработанная в сотрудничестве с Akrapovic выпускная система Honda CBRRR-R обладает улучшенными характеристиками - от повышения крутящего момента и мощности до предотвращения утечки выпускных газов. Выберите свой стиль. Запросить цену. Предложения действуют с 1 апреля года.
Euro 4. Электронная комбинированная тормозная система. Система выбора режимов движения. Аксессуары Скачать брошюру Багаж Сумка заднего сидения. Сумка на бак. Комфорт USB-разъем. USB-разъем для подключения питания. Переключатель передач Fireblade RRR. Стекло ветровое прозрачное. Стекло ветровое, затемненное Fireblade. Защита Защита задней звезды. Накладка на бак. Чехол для хранения мотоцикла в закрытом помещении. Чехол для хранения мотоцикла на улице.
Чехол для хранения мотоцикла на улице 08P34BC Дизайн Карбоновая накладка воздуховода на бак. Карбоновая облицовка нижней части мотоцикла. Карбоновый задний подкрылок хаггер.
Карбоновый передний подкрылок хаггер. Крышка масло заливной горловины HRC. Цветная лента на обод колесного диска белая. Цветная лента на обод колесного диска красная. Кофта на молнии серая "Защита Tactical jacket " M. Кофта на молнии серая "Защита Tactical jacket " S. Кофта на молнии серая "Защита Tactical jacket " XL. Кофта на молнии серая "Защита Tactical jacket " XS. Кофта синяя "Закат Sunset " L.
Кофта синяя "Закат Sunset " M. Кофта синяя "Закат Sunset " S.
