Хонда фит 2, Honda Fit хетчбэк, –, 2 поколение [рестайлинг] - отзывы, фото и характеристики на prokatvrf.ru
Устанавливается очень прочно. Благодаря последовательному срабатыванию свечей зажигания фронт пламени в камере сгорания двигателя распространялся быстрее и был более однородным. Год выпуска: , , , , , , , , В тормозной системе используются новые более жёсткие передние дисковые тормоза и усилитель с большим передаточным отношением, всё — для лучшего управления торможением.
Электромотор и блок управления располагались под капотом, а аккумуляторная батарея была встроена в пол автомобиля по всей его длине. Из-за этого пришлось отказаться от фирменной системы трансформации сидений.
Также, из-за изменения компоновки автомобиля и увеличения его веса, была переработана структура кузова. Салон электромобиля был подобен бензиновой версии, но имел оригинальную панель приборов, позволяющую водителю быть в курсе работы всех систем и добиваться использования энергии с максимальной эффективностью.
Так, например, входящая в стандартное оснащение электромобиля навигационная система могла рассчитать оптимальный маршрут движения с учётом расположения зарядных станций. Рычаг переключения режимов движения, подобный тому, что применяется на автомобилях с автоматической коробкой передач, был расположен между сидениями и, помимо обычных положений R, N, D он имел позицию B Brake. При перемещении рычага в это положение увеличивалась мощность рекуперации при торможении, это могло быть полезным при плотном движении в пробке или при спуске с горы.
Также, нажатием соответствующей кнопки на панели приборов, водитель мог выбрать один из трёх режимов работы электромобиля. В спортивном режиме Sport Mode при резком нажатии на педаль акселератора была доступна вся мощность двигателя, в нормальном режиме Normal Mode мощность мотора при разгоне ограничивалась уровнем в 75 кВт, а в экономичном режиме Econ Mode были доступны только 47 кВт мощности электромотора, работа педали газа оптимизировалась для экономичного вождения, в том числе при движении накатом, снижались обороты вентиляторов системы климат-контроля [56] [57].
Электромотор имеет встроенный коаксиальный редуктор с передаточным отношением 8, и напрямую приводит передние колёса. Силовой управляющий модуль Power Control Unit PCU , также разработанный Honda, полностью управляет всеми системами электромобиля, включая рекуперативное торможение и зарядку. Изготовленный Toshiba литий-титанатный аккумулятор SCiB ёмкостью 20 кВтч имеет долгий срок службы, высокую безопасность, хорошую способность к восстановлению.
Батарея принудительно охлаждается воздухом, что ещё больше повышает её долговечность. Электромобиль, так же как все автомобили, имеет обычную вольтовую электросистему, предназначенную для питания фонарей и освещения салона, климат-контроля и аудиосистемы. Основная батарея заряжает вольтовую через преобразователь [34] [58]. Ходовая часть автомобиля была серьёзно изменена для компенсации увеличенного веса батарей и освобождения пространства для её размещения. Спереди осталась подвеска Макферсон, но были изменены её настройки: иные характеристики получили пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска крепилась к новому лёгкому переднему подрамнику из формованного алюминиевого сплава. Сзади появилась независимая многорычажная подвеска, призванная компенсировать увеличенный вес батареи. Она компактно разместилась под задними сидениями и полом багажника. Рулевое управление с электроусилителем имело немного увеличенное передаточное отношение, призванное компенсировать возросший вес.
В тормозной системе появился новый электрогидравлический усилитель. По сравнению с обычным вакуумным усилителем он быстрее и точнее позволял управлять давлением в тормозах. Рекуперативная система торможения аккуратно распределяла энергию торможения между гидравлической тормозной системой и электромотором, добиваясь того, чтобы максимум кинетической энергии попал в батарею. Антиблокировочная система ABS , система распределения тормозных сил EBD , также как и система помощи при экстренном торможении были стандартными.
Также, стандартной была система контроля давления в шинах. Колёса крепились пятью болтами, в отличие от крепления четырьмя на обычных версиях автомобиля. Компактный ремкомплект заменял запасное колесо и хранился под полом багажника [59].
На переднем крыле со стороны водителя имелся разъём для зарядки, выполненный в соответствии со стандартом SAE J Время полной зарядки батареи от электросети напряжением В [Комм.
Время полной зарядки от сети напряжением В [Комм. Силовой управляющий модуль имел все необходимые компоненты для зарядки любым допустимым напряжением и током, а под полом багажника находились соответствующие кабели.
Управлять процессом зарядки можно было с помощью пульта дистанционного управления или специального приложения HondaLink через интернет. При этом можно было устанавливать время начала и окончания зарядки, следить за её уровнем. Можно было, если необходимо, включить кондиционер или отопитель, при этом они запитывались от электросети, не разряжая батарею [62]. Время зарядки батареи и пробег электромобиля могли существенно меняться в зависимости от окружающей температуры.
Автомобиль вышел на рынки Японии в сентябре года. Переднеприводная FF и полноприводная 4WD версии 13G оснащаются бензиновым двигателем рабочим объёмом 1,3 литра и мощностью л. Модели 15G, также с двумя вариантами трансмиссии, имеют бензиновый мотор рабочим объёмом 1,5 литра мощностью л. Имеется только переднеприводной спортивный вариант RS с таким же, как и у 15G двигателем и гибридная версия автомобиля [67]. В январе года на Детройтском автосалоне Honda Fit был представлен для американского рынка как автомобиль модельного года.
В феврале выпуск автомобилей начался на вновь построенном заводе в городе Селая в Мексике [68]. Осенью автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне , предполагаемое начало продаж в Европе — лето года [69]. Автомобиль создан в новом фирменном стиле «Потрясающий В-дизайн!!! Первый — «Высокие технологии» High Tech символизирует дух инноваций Honda, второй — «Высокое напряжение» High Tension отображает красоту и структурную прочность нового кузова и, третий фактор — «Высококачественные ощущения» High Touch представляет отточенные формы поверхностей и текстуры.
В дальнейшем этот стиль будет распространён на остальные автомобили Honda [70]. Автомобиль сохранил однообъёмный кузов с лёгкой, воздушной верхней частью, мощной поясной линией твёрдо стоящий на колёсах. Округлый, рассечённый острыми ярко выраженными линиями кузов создаёт агрессивный вид, упакованный в узнаваемые формы.
Футуристическая передняя панель салона оснащена индикаторами и переключателями, выполненными по новейшим технологиям.
Навигационная система и полностью автоматический кондиционер управляются с помощью сенсорной панели с интуитивным интерфейсом, не сложнее, чем у сотового телефона. В дополнение к простым и ясным линиям и поверхностям обновлённого интерьера, Honda позаботилась о выборе материалов и их отделке, реализуя комфортабельный и высококачественный интерьер который удовлетворит пассажиров более богатых машин.
Уникальная компоновка автомобиля с центральным расположением бензобака сохранена, а система трансформации сидений Ultra Seat теперь стала проще и имеет увеличенный диапазон регулировок [67].
Модель 13G оснащается новым бензиновым атмосферным рядным четырёхцилиндровым двигателем L13B рабочим объёмом 1,3 литра, водяного охлаждения, расположенным спереди автомобиля, поперечно, вертикально.
Двигатель имеет два, расположенных в головке цилиндров распредвала DOHC , приводимых цепью, систему непрерывного изменения фаз газораспределения i-VTEC и электронную систему впрыска топлива. Он агрегатируется либо с пятиступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором с расширенным динамическим диапазоном разница между наименьшим и наибольшим передаточными отношениями.
Модель 15G имеет подобный двигатель L15B рабочим объёмом 1,5 литра, но на нём используется система непосредственного впрыска топлива. Этот двигатель, также стыкуется либо с механической пятиступенчатой коробкой передач, либо с вариатором.
Обе модели могут выпускаться с полноприводной трансмиссией в которой используется только вариатор. Только переднеприводная спортивная версия RS использует 1,5-литровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Передняя подвеска автомобиля была серьёзно переработана с целью уменьшения передачи вибрации на кузов. Новый пространственный подрамник стал жёстче, но легче, то же можно сказать и о новых нижних рычагах, изготовленных из высокопрочных материалов.
Специальные резино-металлические шарниры крепления рычагов к подрамнику позволяют рычагам немного перемещаться в продольном направлении, чем повышают общую комфортабельность подвески. Новый, с пониженным трением способ соединения стабилизатора поперечной устойчивости с рычагами способствует более чёткой его работе.
Сам стабилизатор имеет увеличенный диаметр, но стал легче за счёт того, что изготовлен из трубы. Новые амортизаторы на высокой скорости перепускают часть жидкости мимо клапанов, снижая демпфирование и позволяя колесу чётче отслеживать неровности дороги. Общая геометрия новой подвески позволила снизить центра крена , что улучшило управляемость и устойчивость движения автомобиля. Новый способ крепления задних амортизаторов, также оснащённых перепускным клапаном, разделяет передачу обычных и ударных нагрузок, обеспечивая более комфортабельную езду.
Сами амортизаторы установлены с меньшим наклоном. Для улучшения управляемости, центр крена задней подвески повышен и увеличена её общая жёсткость за счёт применения полностью новой поперечины, более коротких продольных рычагов и более лёгкой и жёсткой конструкции осей. Применение большего диаметра рулевого вала снизило вибрацию на руле, а новый датчик поворота, который замеряет не только угол, но и скорость его изменения, позволил лучше настроить работу электроусилителя.
Новая система управления электроусилителем помогает водителю при прохождении поворотов и торможении. В тормозной системе используются новые более жёсткие передние дисковые тормоза и усилитель с большим передаточным отношением, всё — для лучшего управления торможением. Кроме того, появилась система помощи при трогании в гору , которая на мгновение задерживает тормоза, предотвращая скатывание автомобиля [71]. В гибридном автомобиле Fit Hybrid используется 1,5-литровый двигатель LEB , но с целью экономии топлива, он переделан для работы по циклу Аткинсона.
В паре с ним работает семиступенчатая преселективная коробка передач со встроенным в неё плоским электромотором. Под полом багажника размещается аккумуляторная батарея и блок управления. Семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями полностью автоматизирует смену передач, оставляя общий принцип работы обычной механической трансмиссии, со всеми её преимуществами, низкими потерями и мощным разгоном.
В двухвальной коробке передач каждое сцепление контролирует работу передач одного вала, одно — чётных передач, другое — нечётных. Переключение происходит очень быстро в момент включения одного сцепления и отключения другого. Для большей компактности первая передача выполнена планетарной. Электромотор мощностью 22 кВт настолько мал, что его удалось встроить в корпус трансмиссии, он связан с валом нечётных передач.
Система управления автоматически выбирает необходимый режим работы трансмиссии. Абсолютно тихое движение на электротяге используется в пробках и при маневрировании на низкой скорости в городе.
В этом режиме, для снижения потерь, сцепление отсоединяет двигатель от трансмиссии. Разгон происходит в гибридном режиме, при включённом сцеплении и запущенном моторе. Сложение мощности двигателя внутреннего сгорания ДВС и электромотора обеспечивает мощный разгон. При движении по шоссе работает только ДВС, в этом режиме он наиболее эффективен.
Система управления выбирает лучший способ работы не только ради получения экономии или мощности, но и с учётом разряда батареи. Сцепление отключает двигатель при замедлении для эффективного преобразования кинетической энергии в электрическую [72]. Для любителей ездить по снегу и грязи имеется полноприводная версия гибридного автомобиля. Четвёртое поколение было представлено в октябре года на Tokyo Motor Show Автомобили нового поколения поступили в продажу в Японии в феврале года.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 24 января года; проверки требуют 3 правки.
Компоновка переднемоторная, переднеприводная , переднемоторная, полноприводная [Комм. Honda Logo. Дата обращения: 15 февраля Архивировано 6 октября года. Honda Media Newsroom 7 января Дата обращения: 2 марта Архивировано 11 августа года.
Honda Media Newsroom 31 марта Дата обращения: 4 марта Honda Worldwide site 21 июня Архивировано 6 марта года. Honda Worldwide site 20 ноября Honda Motor Co.
Архивировано 5 марта года. Honda Worldwide site September 12 , Видео-демонстрация установки. Основные характеристики. Год выпуска: , , , , , , , Размеры: длина — мм, ширина — мм, высота — мм. Дополнительное видео установки.
Подробное описание подлокотника и его отличие. Каркас подлокотника выполнен из дерева. Дерево, в отличии от пластика, не будет скрипеть при езде и эксплуатации. Обшивка подлокотника качественная Эко Кожа. Она устойчива к морозам, не становится жестче, а руке комфортно при соприкосновении с ней.
Корпус и крышка подлокотника под кожей полностью обшиты специальной анатомической пеной, мягкой и приятной на ощупь. Бокс-бар просторный внутренний отсек, для мелочей внутри полностью покрыт автомобильным карпетом. Угол открытия крышки 90 градусов. Вам нужно будет только направить подлокотник на центральную консоль и установить его до упора.
Способ установки, одевается сверху на туннель и боковыми лапками подлокотника плотно его зажимает. Устанавливается очень прочно. Не шатается и не гуляет! Видео по установке доступно выше. У 1 варианта Материал отделки автомобильная кожа , схожая по фактуре с автомобильным пластиком. По качеству как кожаные сиденья, в максимальных комплектациях автомобиля Корпус и крышка прошиты декоративной строчкой, которые делают внешний вид подлокотника очень симпатичным.
Внутри отсек, который полностью обшит автомобильным карпетом. Основное отличие подлокотников — это их отделка. Есть ещё различие по установке их, на туннель автомобиля. Размеры у них похожи. Вместимость одинаковая. Все два варианта выполнены из высоко прочной фанеры. Корпус и крышка подлокотников обшиты полностью специальной анатомической мягкой пеной, поверх обтянут кожей.
На ощупь подлокотники полностью мягкие и приятные на ощупь крышка, корпус, но в то же время заложен очень большой запас прочности конструкции. Все два варианта устанавливаются за считанные секунды без использования саморезов , болтов и другого крепежа , не прибегая к вмешательству в конструкцию консоли автомобиля.
При этом устойчивость, удобство и надежность подлокотника не страдает. Вертикальная нагрузка на подлокотник может достигать до кг. Функционал не нарушается. Стоимость — руб.
Перейти на страницу накладок. Цвета: белый, серые, черные, бежевые, коричневые. Универсальные Износостойкие. Размеры: можем изготовить любого размера. Подходит для всех марок авто. Размер: М Диаметр: 37 — 39 см Обхват: 8 см Материал: кожа. Видео-демонстрация установки. Основные характеристики. Год выпуска: , , , , , , , ,
