Хонда магна 750, HONDA Magna VF750
Кататься в одиночку хорошо, но кататься в компании может значительно улучшить ваши навыки вождения и сделать катание более безопасным. Но с последним откровенно плохо: с непривычки чуть не протаранил шлемом грузовик с высокой платформой. Общение с людьми и взаимовыручка неоценимы. При резком открытии газа на первой передаче он либо просто ускоряется если асфальт сухой , либо ускоряется, буксуя задним колесом если асфальт мокрый , но едет при этом прямо.
Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, так что на дыбы самопроизвольно не встаёт хотя наверное профессионал своего дела его закозлит , а если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление—оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом.
Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал до самого центра в среднем за час—час… Обратно также. А это 90 км в одну сторону. Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись на природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц и подкидывая шишечки в самовар…На машине только доехал—сразу спать надо… Долго и тяжко.
Из поломок—стали засоряться карбы, то ли заправили бензин с песком мне в бак, то ли бак стал ржаветь—но западали иглы и карбы заливало. В итоге, после разборок и чисток карбов, был установлен бензофильтр и проблема исчезла. С этим связана одна глупая история.
На пустой подмосковной дорожке, идущей от Кубинки к Звенигороду, у меня в карбюраторе видимо залипла игла и залило карбы. Помучившись некоторое время так и сяк, посливав бензин из карбюраторов, мот удалось вернуть к жизни, но дым валил густой и белый, как от ИЖа. Я запрыгнул в седло и дал ему «просраться» по полной.
Всё лишнее было выжжено, дым исчез и вдруг мотоцикл заглох… Я в полном обломе остановился на обочине и стал думать, что делать, так как предполагал, что опять виноваты карбы… На моё счастья, с байкслёта ехали ребята на чопперах, которые, как и принято у нормальных мотоциклистов, остановились и стали вместе со мной искать решение проблемы… Когда оказалось, что банально кончился бензин, я просто чувствовал себя полным идиотом!!
В общем, со своих баков все налили мне бензина и я смог продолжить путь. Свою Магну я купил совершенно случайно. Изначально хотел брать старенькую Голду, но ее хозяин так и не соизволил привести ее в нормальный вид, а я ведь делал предоплату еще в феврале. В апреле я случайно увидел мотоцикл в сервисе в том же виде — рама под стенкой, двигатель рядом валяется, все комплектухи по полкам и углам. А тут открытие сезона и надо было что-то быстро сообразить. Мой знакомый как раз завез мотоциклы на продажу и я поехал смотреть.
Среди прибывших к нему мотоциклов была и черненькая Магна vf, выпуска года с 89 лошадками. Мотоцикл выглядел довольно привлекательно, стояла новая резина, поменяны все расходнички меняли по моей просьбе , хром в некоторых местах подъела ржавчина, но все остальное было в порядке и работало. Решил брать, до этого момента ездил только на спорте — перед Магной носился на бритве Первые ощущения меня очень порадовали — мотоцикл управлялся очень даче неплохо.
Управляемость на уровне классики. Центр тяжести располагается низко, переднее колесо не шибко вынесено вперед, что придает юркости мотоциклу, в общем, ездить в городе очень удобно. С пробками мот справляется не хуже спорта. Тормоза отсутствуют. После того как поставили армированные шланги ситуация немного улучшилась.
Плюс в том, что можно смело ездить и не бояться сорвать переднее колесо в скольжение. У чоперов при срыве переднего колеса на прямой, Магна тупо продолжает скользить вперед. Короче, аттракцион какой-то. После спорта такие вещи очень расслабляют, там так не кайфонешь. Тут даже в повороте срыв переда не грозит падением, главное не сыте. Что касается посадки, то она удобная, удобное седло, но подножки с конкретным выносом вперед меня довольно сильно напрягали. Я в принципе, не люблю чоперную посадку, она же совершенно противоестественна, плюс ко всему сильно ограничивает движения, что не есть айс при вождении мотоцикла.
Вытянутой вперед ногой не слишком удобно переключать передачи — спорт или классика в этом смысле гораздо удобнее. Привстать на подножках вообще нельзя, а посему, переезд ям и кочек, даже небольших, болью отдается в позвоночнике. Для дальнобоя такой мотоцикл совершенно не пригоден — это чисто городской транспорт. Мотор хороший кубовый, точь в точь как на старом Выфере. Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель для начинающих. Едет одинаково на любой передаче, не капризный и надежный — что еще надо?
Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины, сменил масло в вилке — залил более жесткое, заменил ручки на руле — поставил удобные мне. Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял на нем сезона три, как пить дать. Get Flash to see this player. Сравнение Hond Magna выпуска и 98 г. В этой статье я бы хотел сравнить Honda Magna V45 выпуска г.
Magna года это байк, который был у меня и на котором я ездил в течение четырех лет. Кто-то может подумать, что несправедливо сравнивать байки, возраст которых отличается на целых 15 лет, может быть они правы. Я езжу на мотоциклах с откября года. Это не такой уж большой опыт по сравнению с остальными мотоциклистами.
И к тому-же, я не из тех, кто хорошо разбирается в железках. Помимо элементарных процедур типа периодической смены масла, замены лампочек и аккумулятора, я предпочитаю не лезть вглубь и не разбираться в механическом устройстве своего байка. Напротив, перед тем, как лезть самому туда, куда я не знаю как, я скорее постараюсь найти профессионалов и доверить работу им. Нет, мой друг, моя страсть это ЕЗДА!
Помимо многих положительных аспектов мотоциклизма, а их действительно много, меня наибольшим образом привлекает катание на мотоцикле. Попробую объяснить почему.
Действительно, технология, дизайн и контроль качества значительно изменились за последние лет. Моей целью было простое желание объяснить что я почувствовал и какие отличия обнаружил между моделями старой V-4 и новой V-4 - Для начала давайте заглянем в спецификации обеих моделей:.
Легко заметить, что технические характеристики очень сильно похожи. Оба мотоцикла были снабжены однотипным оборудованием, защитой двигателя, подножками, итд.
Кроме того, Magna модели года была дополнительно оборудована ультрасовременной «Dave Dodge minute Oil Mod Kit». Теперь, даже принимая во внимание их схожесть по параметрам, тем не менее они сильно отличаются по трем критериям: езда, маневренность и мощность. Езда: Когда я ездил на своей Magna модели , я сидел в седле высотой 32 дюйма.
В то время мне не с чем было сравнить, но когда я прокатился на Magna , предоставленной мне дилером Honda, я сразу заметил огромную разницу между 32 и 28 дюймами. Старая Magna рулилась гораздо труднее, особенно учитывая ее короткую колесную базу, я сразу почувствовал, насколько приятнее и удобнее в управлении новая Magna. Кроме того, ход новой Magna показался мне гораздо плавнее и уверенней.
На мой вгляд это следствие совершенствования подвесок в период с по г. Маневренность: Новая модель Magna отличается от старой не только своим малым ростом, старая Magna еще и шире новой, так что пониженный центр тяжести и габариты новой Magna способствуют ее лучшей управляемости.
Повороты осуществляются с меньшим напряжением для водителя. Новая Magna оказывается более сбалансированной, особенно при старте и остановке. Управляя своей новой Magna по Texas Hill Country Техасская Страна Холмов , я обнаружил что повороты можно проходить на повышенной скорости, а извилистые маршруты преодолеваются спокойнее и надежней. На новой Magna удобнее проходить повороты — требуется меньше усилий, как будто байк делает всю работу за вас: Мощность: Есть определенная разница между двумя рассматриваемыми моделями по мощности.
Обратите внимание на то, что старая Magna имеет кардан в качестве главной передачи, а новая - цепь.
Ни для кого не секрет, что цепь более эффективно передает крутящий момент на заднее колесо чем кардан. По моей оценке, это именно то, что делает разницу Да, цепь это нечто беспокоящее. Ее часто необходимо проверять, смазывать и подтягивать, но лично для меня все это оказалось далеко не таким обременительным, как я думал сначала.
Я купил и установил автоматическую смазку цепи ScottOiler, которая сама заботится теперь о смазке цепи. Все что я делаю это проверяю время от времени натяжение цепи и регулирую ее когда это необходимо.
И конечно, мне приходится иногда протирать обод заднего колеса чтобы удалить излишки смазки попадающие туду от ScottOiler. И наконец, позвольте порассуждать о паре отрицательных отзывов, которые я слышал о новой модели Magna. Первым было сиденье.
Как только я купил новую Magna, мне показалось что теперь придется докупить более комфортабельное сиденье, а это еще - долларов. Я слышал от других владельцев новой Magna что стандартное сиденье чрезвычайно неудобно в дальних поездках. В конце концов я решил подождать, попробовать штатное сиденье и придти к своему собственному заключению.
Я провел 8 часов в пути, за рулем новой Magna, останавливаясь только для заправок. Всего я проехал больше 5, миль и не обнаружил причин для того, чтобы считать стандартное сиденье неудобным. Если вы пересядите на новую Magna, сначала попробуйте стандартное сиденье перед тем, как покупать Mustang или Corbin.
Это может спасти вас от неоправданных расходов. Вторым оказался объем топливного бака. Полный объем топлива включая резерв, которое помещается в бак новой Magna равен В основной бак влезает всего Среднее расстояние, которое мотоцикл проезжает на 4. В результате несложных вычислений можно обнаружить что новая Magna способна проехать без дозаправки примерно км миль. Не переключаясь на резерв, можно проехать километров миль.
Для некоторых ездюков это неприемлемо, особенно принимая во внимание тот факт, что старая Honda V65 куб. Для меня, дистанция в километров оказалась как раз оптимальной потому, что путешествуя, я предпочитаю останавливаться через километров для короткого отдыха. На своей новой Magna, я уже несколько раз путешествовал, один раз расстояние превысило 3, километров и один раз за 1, км. У меня получилось проехать километра до переключения с основного бака на резерв.
Перед тем как закончить, хочу обратить ваше внимание на некоторые важные факты, свидетельствующие в пользу катания на байке с друзьями, либо просто группой. Кататься в одиночку хорошо, но кататься в компании может значительно улучшить ваши навыки вождения и сделать катание более безопасным.
Лично я получаю огромное удовольствие и удовлетворение от катания в группе с друзьями. С каждым выездом я узнаю много нового и каждый раз заметно повышаю свои навыки вождения мотоцикла. Если вы не являетесь членом какой-нибудь мотоциклетной тусовки, найдите ее! Общение с людьми и взаимовыручка неоценимы. Тут самое главное подготовка и терпение.
Снимаем сидушку и откручиваем бак понятно надеюсь. Заваливаем бак на левую сторону и выдергиваем шланг бензиновый от краника.
Выкручиваем все свечи. Скидываем частично радиатор, то есть откручиваем боковые болты по дороге отгибаем бибикалку и с левой стороны закрываем кран у радиатора если кран не держит, перед процедурой иметь запас антифриза на всякий случай. Далее, скидываем нижний шланг, отгибаем радиатор на петле сверху и проволокой цепляем его к вилке в оттянутом состоянии.
Пытаемся установить мотоцикл, как можно в более вертикальном положении, в идеале на центральную подставку. Так будет в последствии удобнее. Слева откручиваем круглую крышку на движке и снимаем под ней болт за который крутим коленвал.
При снятии крышки из под нее польется маленько масла крышечку под масло и подставляем. Освобождаем проход к крышкам на головах для доступа к самим регулировочным винтам. Под баком над клапанной крышкой присутствует пластмассовая кювета, которая не дает упасть разным проводам и трубочкам на горячие цилиндры.
Два винта справа выкручиваются легко и непринужденно любым инструментом, а вот два левых - Г- образным шестигранником. Винты крепят крышки через дополнительные втулочки, так что когда винты снимите, следите чтоб не растерять!! Лучше чтоб они остались внутри крышки. Крышка задних цилиндров состоит из двух деталей: самой крышки и проставки так как целиковая бы крышка туда вообще бы не влезла.
Снимаем крышку, в ней есть резиновая прокладка - очень идеально будет чтоб при снятии крышки резиновая прокладка осталась в ней легче потом ставить.
Сняли крышку, сняли проставку - вот они клапана! Не забудьте запомнить, как снятые детали располагались на двигателе. Снимаем крышку с передних клапанов. Там все просто: окрутили винты, сняли крышку. Следим, чтоб прокладка осталась в крышке. Рекомендую снимать крышку непосредственно перед регулировкой дабы меньше грязи занеслось в мотор - спереди обычно все в песке и т. Теперь собственно сама регулировка : Зазоры во всех клапанах должны быть 0.
Вращая ПО часовой стрелке за коленвал выставляем кулачки так, чтобы был максимальный зазор - один кулачок на 2 клапана. Процедура проста: откручиваем гайку, далее суем щуп и отверткой регулируем, чтоб щуп ходил, НО не болтался! Контрим крепко гайкой - и разбираемся со следующим кулачком и так все 16 клапанов.
Особенно много геморроя с передними цилиндрами, там очень неудобно с отвертками подлезать и плохо видно. Пришлось половину процедуры проделывать на ощупь что отняло, чуть ли не половину всего времени.
Заводим - слышим как клапана стучат. Ждем пол часа - клапана не стучат. Если перестанут стучать сразу и начнет попыхивать значит какие-то клапана пережали, надо повторить операцию целиком : Стучать должны минимум минут пять, причем обязаны стучать все клапана на всех цилиндрах.
Магнаводы тоже время от времени страдают муками выбора, в том числе и резины для своего любимого байка. Со штатной резиной Dunlop я чувствовал, что колеса как бы выскальзывают из-под меня при маневрировании. Задался проблемой выбора новой резины, помня в том что колеса могут полностью поменять управление байка. Metzeler ME Marathon это то, что проявляет наилучшим образом возможность Магны поворачивать. После переобувки в Metzeler байк стал рулиться совсем как совсем другой аппарат.
Если вы собираетесь установить более крупный Metzeler, Вам понадобится обратить особое внимание на привод заднего тормоза, который скорее всего потребуется выдвинуть наружу чтобы обеспечить зазор с новой широкой резиной.
Capacity Bore x Stroke 70 x Rear Suspension Dual shocks, spring preload adjustable, 99mm wheel travel. Хронология Серии Honda V4 Magna.
Ниже приводится история модельного ряда мотоциклов Honda Magna V Four. Информация, приведенная здесь является адаптированным переводом материалов Super Magna Owners Group S. Надеюсь, что многим из вас эта информация окажется не только интересной в качестве истории развития этой уникальной модели, но и полезной для выбора своего любимого мотоцикла.
Honda выпускает в серию новый мотор V4 с развалом цилиндров 90 градусов, унаследованный от рейсинг-байка NR в обрамлении Magna и Sabre. Это был первый серийный двигатель V4, установленный на мотоцикл массового производства со времен Matchless Silver Hawk. Мотор использованный в Magna претендует на титул самого сильного и наиболее продвинутого в техническом отношении серийного кубового мотора. Корпус передней фары, короб для инструмента и крылья были хромированы. Топливный бак и боковые крышки окрашивались в основной цвет бордовый или синий.
Желобки на переднем тормозном диске были прямыми. Колесные диски имели звездообразную форму спиц. Корпус передней фары, короб для инструмента и переднее крыло были отхромированы. Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающим нулем напр 30, 40, Мотоцикл оснащался На мотоцикл был установлен V-4 мотор DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом куб.
Модель V45 в том году получает новый воздушный фильтр и изменения в карбюраторах, повысившие мощность с 82 до 86 л. Корпус передней фары, короба для инструмента и крылья были хромированы. Топливный бак и боковые крышки окрашивались в основной цвет бордовый или черный. Желобки на переднем тормозном диске были изогнутыми. На V65 устанавливается новый трубчатый receives new tubular pull back handlebar for a more cruiser look and а также хромированные колеса ComCast.
Модель V65 получила на 5 лошадиных сил больше в результате модернизации впускной и выпускной системы, а также карбюраторов. Колесные диски получили спицы прямого дизайна. The bike had a fiber optics integrated lock anti-theft system. На мотоцикл по прежнему устанавливался мотор V-4 DOHC 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом куб. Американские модели V45 были уменьшены на 3. Модель V65 удалось избежать влияния новых пошлин благодаря производственной линии Honda Marysville на заводе в Огайо.
На V45 появляются новые сиденья и хромированные колеса ComCast. Колесные диски имели дизайн со сдвоенными спицами.
Боковые крышки двигателя окрашивались в черный цвет.
На мотоцикл был установлен мотор V-4, DOHC, 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом куб. Модель окрашивалась в два цвета: красный Candy Andromeda Red и черный. Передняя фара была прямоугольной и хромированной. Сигналы были круглой формы. Хромированная система выпуска имела конфигурацию 4-в Мотоцикл оснащался цепным приводом. Появилась версия V30 кубиков в линейке Magna и Interceptor.
Только модели с цепным приводом. Разгон на четверть мили за В этом году пошли слухи о том, что Yamaha разрабатывает конкурентную модель под названием "V-Max", которая должна противостоять Magna. Корпус передней фары, короба для инструмента и переднее крыло были хромированы. Оцифровка спидометра имела шаг «10» с завершающей пятеркой напр 35, 45, Рычажки управления получили регулировки винтами. Выключатель ламп указателей поворотов стал отключаться нажатием внутрь.
На мотоцикл устанавливался мотор V-4, DOHC, 4-клапанный с жидкостным охлаждением с рабочим объемом куб. V65 recieves wider-bend handlebar, и выключатель поворотников с отключением нажатием внутрь. Спидометр V65 изменен.
Градуировка улучшена с шага в 10 миль на более точный шаг в 5 миль до 55 миль в час , а также получает регулировку рукояток сцепления и тормоза. Рама V45 была переработана с целью уменьшения высоты по седлу, что также привело к устранению дополнительного топливного бака. V45 swingarm lengthened 1 inch to help fight chassis-jacking inherent to кардан -drive motorcycles. Боковая подножка окрашивалась в черный цвет. Колесные диски получили дизайн с одинарными спицами.
Спинка заднего сиденья стала устанавливаться в стандартной комплектации мотоцикла. Заднее крыло окрашивалось в основной цвет черный либо красный. Authentication with facebook fail. Please try again. Email is required, please share your email.
Please select your country. Please select How did you get to know about Webike Japan? How did you know about Webike? Sign up to get exclusive offers. Get on your grid by register your motorcycle! About our "Mybike" service. Show more Kaikki tuotteet. Kahvat ja ohjaimen osat 4.
