Как выгнать воздух из системы охлаждения славута, prokatvrf.ru | Завоздушивание системы охлаждения | Форум маленьких автомобилей

Где купить? К слову, контролировать уровень охлаждающей жидкости как и уровень масла в картере ДВС, как и давление в колесах предписывают рекомендации по так называемому ЕО — ежедневному обслуживанию автомобиля, прописанные в ваших Инструкциях. Чтобы таких ситуаций не происходило, нужно знать не только момент, но и порядок затяжки головки блока цилиндров.

Иногда эту утечку можно обнаружить визуально, но часто она происходит «где-то в недрах» кузовных деталей или декоративных панелей салона. Такую утечку обнаружить трудно. А когда система остывает и давление падает происходит обратный процесс — подсос воздуха в систему, И «слабое место» может находиться в самом неожиданном месте — даже для механиков-мастеров. Попадание воздуха в систему происходит также, например, при доливе или замене антифриза.

Неопытный автомобилист или ленивый механик выливает охлаждающую жидкость в заливную горловину прямо из канистры — широкой мощной струей. В то время как технологические карты производителей предписывают мастерам своих сервисов заполнять систему из небольшой емкости и, главное, неторопливой тонкой струей.

Тогда воздух в систему точно не попадет. Паровая пробка в системе также может возникнуть и по следующим причинам:. В последнем случае развитие событий происходит по следующим сценариям.

Если появляется пробой прокладки между блоком цилиндром и головкой, то выхлопные газы находят себе два выхода:. Если происходит пробой между системами охлаждения и смазки, то либо в охлаждающей жидкости появляется так называемый «парафин», либо в системе смазки — та самая водяная эмульсия.

Так выглядит более сложная система охлаждения с несколькими отопителями, электрическим насосом, вязкостной муфтой вентилятора и дополнительным электровентилятором.

Как выгнать воздушную пробку с системы охлаждения?

Воздух в системе охлаждения двигателя — это не просто «слегка неприятный» момент, это — предвестник катастрофы! Неопытный водитель может банально прозевать момент начала перегрева системы, и ему приходится останавливать свой автомобиль уже в крайне неудобном, а то и опасном месте, когда из-под капота уже вырывается пар. К сожалению, некоторые производители в частности, General Motors отказались от стрелочных указателей температуры, ограничившись «красным светодиодом». Но и стрелочные указатели на таких авто, как, например, BMW или Mercedes-Benz не всегда уберегают своих владельцев от подобных проблем.

Если вы только-только заподозрили неполадки, следует тут же принимать меры. Ведь вначале стрелка указателя температуры всего лишь слегка приподнимается над своим номинальным значением. Позже она начинает приближаться к красной зоне и только потом входит в эту красную зону.

Последним «рубежом невнимательности водителя» является пар из-под капота и заглохший двигатель. Самая главная ошибка, которую допускают начинающие водители, заключаются в том, что они останавливаются, немедленно открывают капот и тут же пытаются открыть крышку радиатора или расширительного бачка.

Делать этого категорически нельзя ни в коем случае! Ни в случае начинающего нагрева, ни в случае начинающегося закипания, ни, тем более, в случае уже совершившегося закипания мотора.

Как развоздушить систему охлаждения автомобиля

Сильное давление пара в системе, во-первых, выплеснет остатки охлаждающей жидкости в моторный отсек и на проезжую часть, а во-вторых что случается довольно часто ошпарит руку водителю. Типично ошибкой является — заглушить двигатель. Этого также делать нельзя! Нужно остановиться, открыть капот и дать мотору несколько минут поработать на холостых оборотах. Температура существенно упадет уже через минуту-две-три.

Вследствие высоких температур а температура пара может достигать О С и выше , а также по причине высокого давления — «для начала» может произойти пробой прокладок и перегородок между системами двигателя — охлаждающей, газораспределительной, системой смазки и тд.

При значительном перегреве происходит искривление головки блока цилиндров — это самая распространенная «неисправность» ДВС при перегреве; мотористы так и говорят: головка стала пропеллером.

А это однозначно — капитальный ремонт с непредсказуемыми для владельца затратами. Для начала слили старую жидкость из радиатора охлаждения , открыв для этого внизу его сливной кран. Помимо этого, слили всю жидкость и из блока цилиндров , одкрутив для этого сливную пробку в нём, что расположена ниже выпускного коллектора.

После этого, как и положено дважды промыли всю систему охлаждения двигателя Джили СК. Правда, для этого использовали только обыкновенную дистиллированную воду без добавления специальных моющих препаратов. Дело в том, что сама система оказалась не очень грязной, поэтому мы решили не использовать никаких растворов или жидкостей для промывки. После промывки залили новый антифриз, как обычно, через заливную горловину радиатора , предварительно закрыв его сливной краник.

При этом заливали до тех пор, пока жидкость не стала вытекать из сливной пробки блока цилиндров агрегата. Затем закрутили эту пробку и залили антифриз до уровня. После этого запустили двигатель и дали ему проработать до рабочей температуры. Так как агрегат нашего авто имеет закрытого типа охлаждающую систему, то подождали, пока откроется клапан термостата и охлаждающая жидкость под создавшимся давлением начнёт циркулировать по большому кругу. Одним словом, выполняли замену антифриза, как обычно.

Мало того, после этого включили печку салона Джили СК, проверили — вроде тёплый воздух пошёл. А это значит, что всё нормально. И лишь только при поездке на дальнее расстояние вдруг обнаружилось, что на самом деле печка греет слабовато.

А в холодное время года в таком режиме долго не проездишь. Из советов друзей, знакомых и форумов интернета вырисовывались две наиболее вероятные причины. Одна из них — это засорение печки или радиатора печки. Эта причина отпала сразу, поскольку до замены антифриза печка работала исправно и вряд ли после этого радиатор её мог оказаться засоренным.

В связи с этим остаётся только одно — воздушная пробка в системе. Опять же, по советам многих знакомых избавиться от воздушной пробки возможно только путём установки автомашины под уклоном. Причём чтобы передняя часть её была выше задней. И после этого дать двигателю поработать в таком положении на повышенных оборотах несколько минут. Объясняют это тем, что воздушная пробка чаще всего на Джили СК образовывается в дроссельном у зле.

А связывают это с тем, что дроссельная заслонка нашего авто также во время работы двигателя нагревается, а поэтому к этому узлу подходят патрубки с охлаждающей жидкостью для соответствующего охлаждения.

В связи с этим в дроссельном узле, а от него и в самой печке очень часто может возникать воздушная пробка. Принимая во внимание, что такой метод удаления пробки не требует дополнительных капиталовложений, да и времени для этого необходимо немного, мы решили испробовать именно этот способ.

Но, нужно сказать сразу, что на наш автомобиль Джили СК, в данном случае, использование этого метода никак не повлияло.

вечная проблема таврии системы охлаждения

И лишь потом, совершенно случайно мы нашли один странный совет, которым и решили воспользоваться. Странный потому, что он также показался нам очень простым. Кроме того, человек использовал его для избавления от воздушной пробки в системе охлаждения не на Джили СК, а на совершенно другом транспортном средстве. Так вот, суть данного метода состоит в том, что вам необходимо запустить холодный двигатель автомашины.

После этого вы прогреваете его всего до градусов. Всё это контролируете по соответственному манометру температуры охлаждающей жидкости, что на панели приборов. До этого времени охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркулирует по её малому кругу Достигнув указанной температуры, открываем крышку на заливной горловине основного радиатора охлаждения.

Двигатель при этом, естественно, выключаете. Давление в системе при такой температуре будет ещё небольшое, а поэтому крышку можно будет снять без особых опасений и труда. В случае, если вдруг при попытке снять крышку антифриз начнёт из-под неё выткать, то придётся немного подождать до такой температуры агрегата, пока прекратится этот процесс и затем всё-таки можно будет снять крышку.

ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА ИСЧЕЗНЕТ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ТАК

А после этого начинаете все патрубки системы на Джили СК по очереди сжимать руками. При этом в горловине радиатора начинают появляться и выходить из него воздушные пузырьки. В связи с этим сжимайте каждый патрубок до тех пор, пока пузырьки не прекратят появляться. И таким образом сжимаем все имеющиеся и к которым вы можете дотянуться резиновые патрубки системы охлаждения авто.

Как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения Джили СК

У кого установлена система ГБО, то там также есть патрубки, по которым подходит охлаждающая жидкость к её редуктору. Так вот, о них также не стоит забывать и сжимать пока не перестанут появляться пузырьки воздуха. Дальше можно опустить машину с домкрата и долить ОЖ. Есть ещё один совет, как прокачать систему охлаждения. Этот способ подразумевает создание давления в расширительном бачке.

Чтобы продуть систему, нужно выполнить следующие действия:. Чтобы избавиться от пробки, в автосервисах часто используют компрессоры или обычные насосы для подкачки шин. Также важно не забывать доливать ОЖ при прокачке системы. Ещё один вариант, как убрать воздух из системы охлаждения двигателя.

Причём, чтобы она вновь не завоздушилась, заливать антифриз нужно правильно. Обо всех нюансах замены антифриза мы писали в статье о том, как промыть систему охлаждения. Дзен Статьи Полезное для водителей Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Полезное для водителей. Густой белый дым из выхлопной системы — идёт из-за того, что антифриз попадает в камеру сгорания двигателя через пробитую прокладку ГБЦ.

Через неё же в обратном порядке газы могут попасть в систему охлаждения. Слишком быстрый прогрев двигателя — воздушная пробка ухудшит его охлаждение, поэтому мотор быстро нагреется до высокой температуры. Недостаток охлаждающей жидкости в системе. Если расширительный бачок пуст, это почти гарантия наличия воздуха в системе. Появление следов подтекания охлаждающей жидкости под автомобилем — первый признак негерметичности патрубков, через которые может засасываться воздух. Осмотреть и разобрать пробки радиатора и расширительного бачка.

При наличии дефектов треснувшей прокладки или пружины заменить деталь на новую.