Кладут асфальт в дождь куда жаловаться
Дождь и снег тоже могут идти, но только если суточная норма осадков — до 5 мм. Нет, если использовать смеси с минеральными добавками и поверхностно-активными добавками ПАВ. В целом зимой ремонтировать дороги можно, только сначала нужно очистить нижележащий слой от снега и льда, отмечает Беззуб. Помимо этих условий, в смеси должен быть активированный минеральный порошок либо поверхностно-активные компоненты.
Но, мало кто пытался разобраться в технических особенностях данного процесса. Разберемся в этом подробнее. Ремонтировать дороги и класть асфальтобетон в дождь можно, но только при определённых обстоятельствах и не все виды смесей для этого подойдут.
Ремонтировать дороги можно только в хорошую погоду. Это касается холодного и литого вида по способу укладки, а вот горячую смесь укладывать в низкие температуры и в дождь не стоит. Горячий вид асфальта особенно чувствителен к погодным и климатическим условиям. Помимо этих условий, в смеси должен быть активированный минеральный порошок либо поверхностно-активные компоненты. И главное, поверхность, на которую нужно уложить смесь должна быть чистой и сухой.
Важно, чтобы не было луж. Именно поэтому горячий асфальт в дождь класть нельзя. Вот здесь вы можете прочитать, как правильно должна производится укладка асфальта. Холодный метод укладки выбирают не в качестве капитального строительства, а для заделки ям.
Для работы используют асфальтовую смесь, которую нет необходимости нагревать перед тем, как ее укладывать. При асфальтоукладочных работах не требуется сложное оборудование и специальная техника. Поверхность, перед тем как класть асфальтную смесь необходимо почистить от загрязнений.
Такой метод асфальтирования ям идеально подойдет для участков дороги с нагрузкой не выше 3,5 тонн. Температура должна быть не ниже градусов по Цельсию. Главные преимущества метода: служба на протяжении долгого времени, не нужна спецтехника и можно проводить работы при низких температурах и в дождь. Из недостатков метода можно выделить стоимость и низкие нагрузки покрытия.
В мороз ремонтировать дороги не получится.
У литой смеси отличные эксплуатационные характеристики и она не требует укатки. Обычно её используют для дорог высоких категорий, так как у нее относительно высокая цена. При любых строительных работах и ремонте дорог в Москве и других регионах необходимо соблюдать общепринятые правила и стандарты. Отвечая на вопрос, можно ли асфальт укладывать в дождь, следует обратиться к СНиПу 3. Здесь чётко прописаны требования к ремонту и строительству ремонтных дорог.
В разделе «Укладка асфальтобетонных смесей» есть пункт под номером Этому есть объяснение. Если во внутренние слои смеси попадет влага, то при снижении температуры вода начнет замерзать, а после превратится в лед.
У льда, по сравнению с водой другая структура.
А вот если в сутки выпадает больше 5 мм осадков, то укладывать асфальт уже нельзя, — добавляет Алексей Беззуб. В стандарте прописано, что в снегопад и метель дорожные работы не допускаются. В целом зимой ремонтировать дороги можно, только сначала нужно очистить нижележащий слой от снега и льда, отмечает Беззуб.
Ремонтируемый участок обрабатывают битумной эмульсией при температуре до ноля градусов или жидким битумом ниже ноля , чтобы обеспечить сцепление между слоями. Непосредственно перед укладкой дорогу еще раз чистят щетками, кладут асфальт и накрывают пологами, чтобы он не остыл.
Нет, если использовать смеси с минеральными добавками и поверхностно-активными добавками ПАВ. Они помогают снизить температуру укладки и уплотнить асфальт без ущерба качеству, даже когда погода к ремонту не располагает, отмечает Елена Берсенева. Городские дороги состоят из двух или трех слоев, чаще — двух толщиной десять сантиметров. Гарантия на нижний слой — пять лет, на верхний — четыре года.
Есть рекомендации автомобильно-технического дорожного университета, где гарантии рассчитываются по интенсивности движения.
Например, при проезде менее тысячи автомобилей в сутки верхний слой асфальта может продержаться до восьми лет, если 10—20 тысяч машин — четыре года, а с пропуском 20 тысяч автомобилей в сутки — два года. Но это лишь рекомендации.
На федеральных трассах межсервисный срок — 12 лет, это время дорога должна соответствовать требованиям. Гарантийный — шесть лет. ГИБДД обеспечивает безопасность дорожного движения и она же может заставить собственника отремонтировать ямы.
