Klr 650 характеристики, Kawasaki KLR Motorcycles - Photos, Video, Specs, Reviews | prokatvrf.ru
По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно. Период производства: Краска и отделка. К этому можно относиться по-разному, но абсолютное превосходство инжектора при изменении высоты или погоды трудно оспорить, тем более - системы с датчиком кислорода, позволяющей добиться чистоты выхлопа, соответствующей современным требованиям. На серпантине KLR также остается маневренным, остро рулится, а модифицированные подвески обеспечивают отличную поддержку в поворотах и при торможении перед ними.
Размерность колёс - 21 дюйм спереди и 17 сзади, причём заднее стало несколько прочнее. Шины оснащены камерами, ABS доступна как опция и настроена под внедорожную езду, допуская небольшую блокировку. Kawasaki KLR сложно с чем-либо перепутать. Здесь и изогнутый хищный клюв переднего крыла, и мощный силуэт, и длинное одноуровневое сиденье, под которым расположен глушитель выхлопа.
Несмотря на знакомые черты, пластик имеет новую форму и теперь лучше защищает ноги от воды и ветра. Новое ветровое стекло на 5см выше прошлого и регулируется при помощи инструментов с ходом в 3см.
Новая яркая диодная фара Kawasaki KLR значительно улучшает видимость и потребляет меньше энергии, а более длинные штоки зеркал повышают обзор того, что происходит сзади. Цифровая приборная панель с белой подсветкой и ЖК-дисплеем отображает всю необходимую информацию и отлично читается беглым взглядом: здесь спидометр, одометр, два трипметра, шкала уровня топлива, часы и индикатор поворотников. По эргономике Kawasaki KLR стоит отметить резиновые проставки руля и подножек, снижающие вибрации от одноцилиндрового двигателя.
Руль и подножки были раздвинуты на 10мм, чтобы увеличить комфорт. Новый бензобак имеет удобную форму для естественного хвата коленями, и хотя его объём остался прежним - 23 литра - новый бензонасос позволяет эффективнее использовать остатки топлива, повышая тем самым запас хода.
Изменилось и сиденье - как форма, так и обшивка. Даже толщина и плотность наполнителя изменились, сделав посадку более комфортной. Под сиденьем расположены резиновые проставки, ещё лучше изолирующие вибрации. Пассажирские ручки имеют новую форму, а боковая подставка стала на 30мм короче, благодаря чему ей стало удобнее пользоваться.
Kawasaki KLR Владельцы Kawasaki KLR побывали на своих мотоциклах по всему миру, а это требует определённого оснащения. Для новой модели Kawasaki подготовили целый ряд аксессуаров, делающих дальние путешествия удобнее. Первое и наиболее очевидное дополнение - это набор жёстких кофров, боковые и центральный, в который вмещается полнолицевой шлем. Все три кофра открываются одним ключом. В дополнение к ним увеличенный алюминиевый багажник позволяет приторочить дополнительный багаж.
Среди прочих аксессуаров - тёплые ручки, диодные дополнительные фары, защитные дуги, вольтовая розетка и гнездо USB. Наряду со стандартной моделью Kawasaki выпускают ряд спецверсий KLR Первая - версия Adventure , оснащённая упомянутыми кофрами, дополнительными диодными фарами, дугами, накладкой на бак, а также вольтовой и USB-розетками. В дополнение к Adventure идёт модель Traveler с установленным с завода центральным кофром, вольтовой розеткой и гнездом USB, в расцветке Pearl Lava Orange.
Будь Чарльз Дарвин жив, он бы наверняка порадовался тому, сколь быстрыми темпами эволюционируют турэндуро. Естественный отбор - движущая сила эволюции! Kawasaki KLR, снятый с производства в году, спустя 3 года пребывания в небытии триумфально вернулся на сцену с одним важным дополнением - инжекторной системой питания.
Kawasaki KLR оказался отличным мотоциклом, проявляющим ровно те качества, которые от него ждёшь. Это не гипертрофированный хард-эндуро, и не уменьшенная разновидность огромной надутой турынды, а просто удобный, весёлый компаньон в приятном путешествии. Главная эндуро Статья вы здесь. Все подробности Kawasaki klr куб. Данное поколение существовало вплоть до года. В последние годы производства модель не могла продавать на европейском рынке из-за экологических норм мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания и отсутствия ABS.
Заводское обозначение: KLA1.
Заводское обозначение: KLA2. Заводское обозначение: KLA6. Заводское обозначение: KLA7. Заводское обозначение: KLA8. Заводское обозначение: KLA6F. Заводское обозначение: KLA7F. Заводское обозначение: KLE8F. Заводское обозначение: KLE9F. Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором рег. Среднее значение расхода топлива на Kawasaki KLR, по результатам тестов, составляет 4,88 л [3] на км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. Развернуть Свернуть. Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний.
Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как на XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте под левой ручкой руля , в следствии чего я уронил мот на ногу и сломал его рычаг :?
Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов. При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» в кавычках потому что минусы относительные конструкции.
Да и хрен с ним. Подсос — доработаю за зиму.
Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю на железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене ну что поделать? Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго.
В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет. Мотоцикл стоит не дорого : На момент приобретения предложений было около штук в районе тыров. Нафиг эти чекушки. На ходу еще не пробовал. С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить на следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, на дальняк — поставил. Относительная простота конструкции.
В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов на 15 минут с разговорами и историями с попутчиками :. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа кг. Не верю. Килов Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и кг по паспорту — поднималась тяжелее.
Падает — ну и ладно. Поднял, завел, поехал дальше. Низов в сравнении с XRL нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда. Опять таки по подвеске, там где я ехал на XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — на KLR пришлось вставать.
Да и СуТенер еще меня научил что на бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать вроде как кубатура одна : , но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно.
А я как шпарил — так и шпарю.
По трассе они по любому уходят от меня : НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. Тут надо понимать что мотоцикл этот не для конкретных говен. Скорей это прогулочный.
Для этого я его и брал. Но можно и отжеч немного : В лес? Пожалуйста… В песок, на пляж въехать верхом на коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл.
Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками на асфальте, а на песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет. Потому что XRL стоит от тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря на свои недостатки особенности, KLR хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около тыс пробега даже менять не хочется.
Есть желание его просто немного доработать под себя.
Ну а разбогатею — подумаю о Хонде :. О KLR-ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно для дальняка.
