Land cruiser vx 100, 48 объявлений о продаже Toyota Land Cruiser 100
Ну, а каковы дела на родном бездорожье? Кроме того, если регулярно не прочищать сапун заднего моста, он забивается, в результате начинают протекать сальники полуосей. Шины, аккумуляторы заменены, почти новые.
Автомобиль оснащен системой постоянного полного привода, блокировкой межосевого дифференциала и раздаточной коробкой с понижающей передачей. Версия VX с турбо-дизелем оборудуется дополнительно блокировкой заднего межколесного дифференциала. С года на VX стал применяться постоянный полный привод с вискомуфтой.
У модификации GX предусмотрены блокировки межосевого, переднего и заднего межколесных дифференциалов. В исполнении STD блокируется только межосевой дифференциал. Трансмиссия может прослужить очень долго, но для этого ее необходимо своевременно обслуживать — шприцевать крестовины и шлицы приводных валов каждые 10 тыс. Кроме того, если регулярно не прочищать сапун заднего моста, он забивается, в результате начинают протекать сальники полуосей.
Обслуживание автоматической трансмиссии состоит в замене масла ATF, что нужно делать через каждые 40 тыс.
Сцепление служит до тыс. Версии GX и STD называемые также й серией базируются на шасси й серии — с неразрезными мостами спереди и сзади. Исполнение VX имеет длинноходную независимую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, торсионами и штангой стабилизатора. Задняя подвеска осталась зависимой — с неразрезным мостом, двойными рычагами, спиральными пружинами и штангой стабилизатора, однако у рычагов изменены точки крепления для получения более комфортной артикуляции подвески.
О долговечности подвески можно судить по сроку службы сайлент-блоков — у автомобилей, не часто съезжающих с асфальта, он обычно равен тыс. Через 50 тыс. Амортизаторы меняются через тыс. Что касается других слабых мест ходовой части, то они имеются только у версии VX: в ее передней независимой подвеске через 70 тыс. У этого же самого дорогого исполнения Land Cruiser в подвеске вместо пружин опционно устанавливаются пневматические демпфирующие элементы, позволяющие использовать систему регулировки дорожного просвета и поддерживать постоянную величину клиренса независимо от загруженности автомобиля.
Недостатком этой системы в условиях постоянной эксплуатации по грязным дорогам является то, что любой из датчиков, контролирующих дорожный просвет, может выйти из строя. Тогда система закачивает жидкость под максимальным давлением в тот амортизатор, за который отвечает неисправный датчик, со всеми вытекающими отсюда последствиями — вам гарантирована езда в машине «наперекосяк».
В целом система рулевого управления надежна и долговечна.
Они имеют парктроник и отображают обратное движение автомобиля. Качество звука в эквалайзере отличается простотой настройки и вывода. У них хорошая совместимость и есть встроенные микрофоны. Эти радиостанции оснащены инфракрасным пультом дистанционного управления и обеспечивают отличное развлечение во время поездки. У них есть несколько языковых настроек и гарантия высокого качества.
Получите высококачественные варианты от проверенных поставщиков и производителей по всему миру. Related Searches: land cruiser 76 land cruiser us land cruiser lj70 land cruiser extreme land cruiser gx land cruiser 70 toyota land cruiser hj75 land cruiser fj wald land cruiser land cruiser 5 7 land cruiser land cruiser toyota 99 toyota land cruiser lj Let matching verified suppliers find you. Trade Assurance Safe and easy payments Money-back policy On-time shipping After-sales protections Product monitoring services.
Source on Alibaba.
Энергоемкая подвеска сумела при этом сохранить определенный комфорт. Нипочем оказались и овраги, и крутые буераки. Великолепная длинноходная подвеска, по-настоящему внедорожная геометрия проходимости, плюс две блокировки механическая и электронная , понижающая передача. Удалось, не цепляя ни днищем, ни порогами, ни бамперами, полазать по ямам и буграм, вскарабкаться на немыслимый травянистый склон даже при диагональном вывешивании колес. Истинный вездеход. Солидный имидж, солидная езда.
Скорость, высокий комфорт на асфальте и при этом недюжинные внедорожные возможности.
Хотел бы я ездить на этом автомобиле? Это не мой стиль.. Александр Моисеевич бывший инженер-испытатель завода ЗИЛ, автомобильный журналист, ныне — пенсионер Рост см, водительский стаж — 47 лет, ездит на автомобиле ВАЗ Должен признаться: мне было очень любопытно поездить на современном джипе, да еще таком дорогом и престижном, как Лэнд Крузер. Причину этого любопытства легко объяснить. В свое время я много поработал с грузовиками — нашими и зарубежными, обычными и повышенной проходимости.
А недавно вплотную познакомился с нынешними комфортными легковыми автомобилями. Разумеется, это совершенно разные ипостаси, но вместе они помогают лучше разобраться в парадоксальных плодах прогресса, именуемых сегодня джипами. Почему парадоксальных? Это понятно, если чуточку вспомнить историю. Джип — дитя второй мировой войны.
Само это слово родилось от первых букв термина «General Purpose», то есть «многоцелевой» или «общего назначения». Полноприводные железные лошадки отличались хорошей проходимостью и полным отсутствием удобств: эдакие корытца, часто даже без дверей вспомним знаменитый Виллис.
А после войны они прижились повсюду, где была нужда в дешевом и эффективном транспорте «штабного» типа. Но спустя много лет произошла трансформация: джип стал шикарной и повсеместно вошедшей в моду машиной. Что же, возникли объективные предпосылки? Нет, конечно. Это некая игра сытого общества, желание мужчины-горожанина выглядеть «крутым», путешествуя по асфальтовым, а не природным джунглям.
Вездеходные качества для него — всего лишь антураж, а вот комфорт нужен сполна. Ну, а каковы дела на родном бездорожье? ВАЗ пытается перекраивать свою Ниву на заграничный манер, а в остальном на рынке доминирует импортный товар. Но крестьянину или, скажем, монтажнику ЛЭП респектабельная машина не годится.
Цена не та. Да и как совместить шикарный салон с непролазной грязью «окружающей среды»? Довольны лишь те наши покупатели, которые могут и хотят жить по зарубежным меркам.
Мне же остается проникнуться их заботами и посмотреть на Лэнд Крузер с этих позиций.
Отменно сработали инженеры фирмы Тойота — по исполнению машина куда как хороша! Многоместный салон по дизайну и отделке ничуть не хуже, чем у богатых и комфортных легковых автомобилей. Шумоизоляция прекрасная, плавность хода отличная. Разгонная динамика достаточно хороша, автоматическая коробка передач не ухудшает это качество у самой коробки есть некоторое своеобразие, но в общем она работает четко. Поначалу несколько досаждают «самозатягивающиеся» тормоза, но к ним быстро привыкаешь.
Отмечу и психологический момент. В джипе сидишь высоко над дорогой, и потому есть опасность в потоке машин почувствовать себя «над схваткой». Но, возможно, это хорошо где-нибудь в саванне, среди множества диких зверей Дима Шевцов обозреватель Авторевю Рост см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.
И наставления инструктора перед перестроениями: «Включил поворотник? Посмотрел в зеркало? Дави габаритом! Авось уступят». И действительно уступали. С Лэнд Крузером ситуация похожая.
