Крутящий момент это
Крутящий момент не везде одинаков при разных скоростях и полностью открытом дросселе. Это потому, что, уменьшая расстояние между вами и центром вращения двери, вы создаете меньший крутящий момент. В нашей статье мы постараемся разобрать данные показатели наиболее доступным языком и использовать наглядные формулы, чтобы кроме слов у нас в понимании отложились наглядные примеры этих достаточно важных параметров любой силовой установки. Они вызывают локальные колебания пиков кривой крутящего момента.
Кинетическая энергия зависит от массы и скорости автомобиля, а потенциальная энергия от массы и высоты. По мере увеличения высоты по закону сохранения энергии кинетическая энергия будет переходить в потенциальную энергию. В этом случае дорога в гору , добавляя набор внешних сил, противодействующих движению, мы можем сказать, что нагрузка двигателя увеличивается и, следовательно, величина «полезного» крутящего момента двигателя уменьшается, и можно наблюдать несколько ситуаций:.
Однако физика также способна изменять поведение тел, подвергающихся воздействию различных сил, и в случае с коленчатым валом двигателя нашего автомобиля можно сказать, что она способна передавать крутящий момент, который он получает от цилиндров, на другие части автомобиля, например коробки передач.
Крутящий момент поступает от двигателя к коробке передач в виде вращательного движения через первичный вал. Вот почему, когда производитель рассказывает о своем каталоге изменений, он всегда говорит об ограничениях по крутящему моменту, а не по мощности. Внутри редуктора находится преобразование крутящего момента в тангенциальную силу и обратно в крутящий момент. Внутри редуктора имеется ряд зубчатые колеса которые передают движение друг другу просто зацеплением зубьев друг с другом.
Эти зубчатые венцы, которые относятся к количеству передач, которые имеет трансмиссия, имеют другой размер или «передаточное число», поэтому иногда можно прочитать, что трансмиссия имеет x скоростей или x передаточных чисел; то же самое. В любом случае, этот разный размер зубчатых колес изменяет входной и выходной крутящий момент, а также физический принцип сохранения энергии : когда два колеса вращаются в зацеплении теоретически , они сохраняют энергию, поэтому произведение крутящего момента на угловую скорость должно оставаться постоянным.
Объясняя основной принцип, который влияет на крутящий момент, более низкие скорости имеют большие звездочки, чем у более высоких передач, и его физическую логику очень легко понять на примере, потому что это то, что все водители понимают и знают.
Так как мощность остается постоянной в передаче, По мере уменьшения угловой скорости вращения крутящий момент увеличивается. Если, с другой стороны, мы циркулируем на высшей передаче с коронной шестерней, даже меньшей, чем у первичного входного вала, произойдет как раз обратное: коронная шестерня высшей шестерни будет вращаться с более высокой скоростью и, следовательно, выходной крутящий момент уменьшится.
Это изменение крутящего момента при теоретическом постоянстве как эффективности блока, так и нагрузки двигателя отвечает за различное поведение, которое можно наблюдать в автомобиле при наборе скорости.
Потому что всем известно, что при движении с постоянной скоростью легче увеличить обороты двигателя на пониженной передаче, чем на длинной, даже несмотря на то, что мощность и крутящий момент, генерируемые в двигателе, одинаковы. Причина в том, что на более высокой передаче меньший крутящий момент достигает ведущих колес.
Причина в том, что при одинаковых оборотах шины будут вращаться быстрее, чем выше передача. Вот почему иногда мы можем подняться по довольно крутой рампе на первой передаче со скоростью 1. Логически мы снова находимся в теоретическом мире, потому что на практике с увеличением скорости увеличивается и аэродинамическая сила, стремящаяся замедлить автомобиль.
Короче говоря, ряд внешних агентов, которые создают силы, противоположные движению, и это просто стоит того, чтобы они звучали для вас немного знакомо, чтобы лучше понять крутящий момент двигателя. Как и в роторных двигателях, электродвигатели генерировать напрямую вращательное движение и, следовательно, крутящий момент вместо мощности, понимаемой как таковой. Это связано с тем, что принцип работы электродвигателя основан на основной принцип магнетизма при этом заряды одного знака отталкиваются, а заряды противоположного знака притягиваются.
La конструктивная основа электродвигателя , грубо объясненный, как намагниченный цилиндр, через который проходит ротор, который вращается сам по себе благодаря постоянным изменениям нагрузки на внешний цилиндр. Самым простым примером может служить компас: если к нему не прикасаться, он указывает на магнитный север Земли, но если мы приблизим магнит и заставим его вращаться вокруг компаса, его стрелка будет вращаться сама по себе.
Есть принципиальная разница, когда дело доходит до качества пара получена : es случаев постоянная. В то время как в тепловом двигателе показатель крутящего момента может изменяться в зависимости от числа оборотов, при которых вращается блок, в электродвигателе крутящий момент равен случаев постоянный.
Это связано с основным принципом работы этих типы двигателей и технология, применяемая сегодня.
Как я уже упоминал, вращение ротора электродвигателя происходит за счет постоянное смещение статора который становится небольшим магнитным полем может вращать ротор чередованием сил притяжения и сил отталкивания, и именно в этот момент современные технические достижения позволяют силам тяжести, создаваемым в роторе, иметь почти постоянный максимальный крутящий момент.
Я прокомментировал, что пара случаев постоянна для очень специфической детали, и это определенным образом объясняет ограничения электромобилей на автомагистралях или дорогах с двусторонним движением, а также их преимущества в городском движении. В отличие от тепловой машины, электродвигатели генерируют крутящий момент двигателя с начала поворота и они поддерживают его постоянным до тех пор, пока не будет достигнут максимальный уровень мощности, после чего показатель крутящего момента падает.
Чтобы привести пример, BMW i3 предлагает максимальную мощность cv и максимальный крутящий момент Нм , но давайте посмотрим, как он распределяется:. Какое прочтение можно сделать из этих цифр? Ну а в случае с двигателем BMW i3 можно сказать, что он оснащен очень бодрым мотором до 4. Тем не менее, от 4. Кстати, есть еще одно очень яркое и интересное преимущество автомобилей, оснащенных электродвигателями: они показывают менее чувствителен к спортивному вождению или городскому движению и увеличение потребления энергии не так заметно, как в автомобиле с эквивалентным тепловым двигателем.
Это потому, что, предлагая такой высокий и относительно постоянный крутящий момент, можно сказать, что двигатель проще увеличить скорость вращения мотора или который требует меньшего увеличения крутящего момента для увеличения скорости вращения.
В этом разделе не рекомендуется заходить слишком далеко, потому что различия между крутящим моментом, полученным от блока, работающего на бензине, и от другого, работающего на дизельном топливе, обусловлены особенности конструкции друг друга и высвобожденная энергия путем воспламенения соответствующего топлива. В связи с этим можно вспомнить начало статьи, где я объяснял, что теоретическая мощность транспортного средства пропорциональна крутящему моменту и угловой скорости вращения.
Атмосферный бензиновый автомобиль имеет фактическая маржа использования примерно от 1. В реальном мире практическая маржа использования Она колеблется от 2.
Если мы оставим одну из переменных постоянной, например оборот при 2. О чем это? Ну, все просто, крутящий момент двигателя обусловлен линейным движением поршней в соответствии с воспламенением топлива в камерах цилиндров, а мощность, которая вырабатывается в зависимости от того, сжигается бензин или дизель, различна. Однако механическое объяснение справедливо для обоих случаев. До сих пор то, что я только что объяснил вам, остается в памяти самых ностальгирующих.
На самом деле, многие из вас заметили, что иногда производитель предлагает автомобили с разные показатели крутящего момента и мощности, полученные от одного и того же блока цилиндров.
Или даже транспортное средство с "ЭКО-режим способный изменять эти цифры простым нажатием кнопки, как в случае, например, с Фиат Панда Кросс ТвинЭйр : в обычном режиме он предлагает 90 л. Это связано с Технические достижения и, прежде всего, электроника, применяемая в автомобильном мире.
Сегодня мы уже не удивляемся, узнав о фазовом вариаторе для автомобилей с многоклапанными головками, дизельных и бензиновых двигателях с одинаковой степенью сжатия или даже двигателях с переменной степенью сжатия, но если есть что-то, что представляет собой гигантский шаг в отношении показатели крутящего момента и мощности транспортного средства перекорм. Хотя его механическое объяснение может стать очень сложным, основы перекармливания очень просто: увеличьте давление внутри камер цилиндра, чтобы увеличить силу, возникающую при воспламенении топлива, что делает поршни опускаться с большей силой и, следовательно, на коленчатый вал поступает больший крутящий момент.
Как и следовало ожидать, его механическая реализация несколько сложнее и требует большой проработки его правильного расположения внутри капота автомобиля, новых впускных и выпускных коллекторов, специальных усилений в поршнях, шатунах, коленчатом вале Наддув может осуществляться непосредственно за счет вращения двигателя или за счет давления выхлопных газов. В наше время электроника тоже дошла до наддува и нового Ауди SQ7 ТДИ состоялась премьера первая электрическая турбина на рынке и результаты не могли быть более впечатляющими: cv постоянная от 3.
В настоящее время большинство двигателей принадлежит модульные семейства , что позволяет производителям предлагать блоки с большим или меньшим количеством цилиндров и бензиновым или дизельным двигателем с относительной легкостью и минимальными изменениями, изменения крутящего момента и мощности обусловлены использованием и комбинацией различных технических и электронных приложений, которые хочет использовать производитель.
Несмотря на все то, что я объяснил в этой статье, реальность превосходит теорию во всех аспектах. На современном рынке мы можем найти шестицилиндровые двигатели с мощностью одной из восьми, трехцилиндровые двигатели, такие же плавные или более плавные, чем у других четырехцилиндровых двигателей аналогичной мощности, или даже дизельные двигатели с той же степенью сжатия, что и у бензиновых двигателей.
Сегодня возможно все. La Основная причина этой статьи было объяснить понятным образом, что такое крутящий момент двигателя или крутящий момент, чтобы вы могли понять, как он влияет на ежедневное вождение, и чтобы вы поняли, что мощность автомобиля, если она не связана с крутящим моментом двигателя, Это не очень показательное значение его поведения.
Надеюсь, мне это удалось. Полный путь к статье: Motor News » Motor News » Especiales » Крутящий момент двигателя: что это такое и как он влияет на работу вашего двигателя. Ваш электронный адрес не будет опубликован.
При тех же оборотах тот, у кого больше крутящий момент, будет иметь большую мощность при той же скорости вращения. Другое дело, что у него больше максимальная мощность или меньше. Что бы это значило, если бы это значение было как можно ближе к нулю?
То есть чем выше это значение в процентах, тем больше топлива потребляет автомобиль? Из всего этого мы понимаем, что как основной принцип, дизель в тех же условиях, что и бензин, при том же рабочем объеме цилиндров и тех же оборотах, взрыв сильнее.
Поправьте меня, если это не так,. Хоть и момент и тяговитость это два разных понятия, но когда мотоциклисты в разговорах упоминают, что тот или иной мотик обладает хорошим моментом, это не значит, что они его меряли на диностенде. В данном случае они имеют ввиду, что этот мотоцикл очень хорошо реагирует на ручку газа при практически любых оборотах, но в рабочем диапазоне, который, как правило, находится внизу.
В противоположность этому есть мотоциклы, которые не так активно ускоряются на низких и средних оборотах, но стоит щелкнуть вниз передачи, так чтоб стрелка тахометра прыгнула на оборотов и они выстреливают, как ракета. Если, к примеру взять HD Fat Bob cо ти дюймовым почти 1,9 литра мотором и Suzuki GSXR, оба на последней передаче и открыть обоим газ на оборотах, сначала Харлей уедет вперед, пока Сузуки будет набирать обороты, но потом они поменяются.
Эти два вида моторов -моментный и оборотистый -демонстрация двух разных подходов в двигателестроении в зависимости от конкретных задач.
Конструктивно отличия в двигателе проявляются в меньшем времени открытия клапанов, отсутствии угла перекрытия это когда на короткий промежуток времени одновременно открыты впускной и выпускной клапаны. Он не для этого создан. Круизеру нужен хороший момент на низах, чтобы с места разгонять тяжелый мотик.
Водителю круизера важен момент на низах и ему абсолютно все равно, что двигатель начинает задыхаться уже на оборотов.
В оборотистом двигателе спортбайка клапана открыты дольше. Ведь на оборотах и это время может сильно отличаться. Другими словами это угол, на который повернется коленвал, чем угол больше, тем дольше клапан открыт И эта особенность позволяет наполнять смесью цилиндры оборотистого мотора на очень высоких оборотах.
При маленьком угле впускные клапана закрываются раньше, чем цилиндр наполнится смесью на высоких оборотах и мотор начинается задыхаться. Чтобы этого избежать увеличивают время открытия впуска, например, на такте впуска клапан закрывается через градусов после прохождения нижней мертвой точки и открывается за 20 градусов до верхней мертвой точки еще в конце такта выпуска. На низких и средних оборотах позднее закрытие впускных клапанов, когда поршень уже движется вверх приводит к тому, что часть смеси вылетает обратно, тем самым снижая эффективность двигателя.
На высоких оборотах этого не происходит, потому что скорость, с которой смесь попадает в цилиндры достаточно высока и за счет инерции ее больше остается в цилиндре. Тем самым пиковые значения момента сдвигаются в пользу высоких оборотов. Получается, мы жертвуем моментом на низких и средних оборотах, но при этом, получаем его высокие значения на высоких и, соответственно, можем получить бОльшую мощность. Крутящий момент, как физическая величина является силой, стремящейся вращать что-либо вокруг его оси.
Эта сила измеряется в ньютоно-метрах в нашей метрической системе сИ. Эти цифры мы видим в брошюрах или описаниях характеристик того или иного мотоцикла. Когда мы отправляем мотоцикл на диностенд, то получаем график с двумя линиями - одна кривая момента, вторая кривая мощности. Идеал, к которому стремятся все производители - иметь высокий крутящий момент, постоянный в широком диапазоне оборотов, так чтобы линия момента была ближе к горизонтальной.
Мотор Индиана FTR, к примеру, очень близок к этому.
Момент почти одинаков в диапазоне от 7 до 10 тыс оборотов. Поскольку мощность в данном случае, это производная от момента и оборотов, то кривая мощности при таком моменте становится прямой. Мы просто увеличиваем обороты и, с их ростом линейно увеличиваем мощность, так как момент почти не меняется.
