Лада калина универсал вес, Последние публикации
Я, признаться, так и не понял, возможно ли тут работать сразу с двумя телефонами или с одним двухсимочным аппаратом — проверить просто не было возможности. Это, по сути, новая КП, в которй сохранился только набор шестерён, всё остальное в том или ином виде новое. Но у всякой экономии должна быть разумная граница! А про универсал сказано ёрнически: «маленький Porsche Cayenne». Дело сдвинулось.
Дисковые Передние тормоза Барабанные Задние тормоза Независимая, стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости Передняя подвеска Продольный рычаг Задняя подвеска. Нашли ошибку? Другие модификации ВАЗ. Автосалоны Lada. ВАЗ Калина Цена руб. Автомобильные новости На спорте. В году автомобили Лада стали переводить на экологический стандарт Евро-4, а производство автомобилей первого поколения после модернизации предприятия было признано целесообразным свернуть.
Современные двигатели Лада Калина оснащаются системой электронного управления зажиганием и впрыском топлива. Первое поколение Лада Калина «радовало» автолюбителей только механической трансмиссией.
Конечно, она была модернизирована: в частности, рычажный привод заменился тросиковым, что позволило снизить вибрации и повысить эффективность управления. На автомобили Калина второго поколения стало возможно устанавливать автоматическую коробку, кстати компания «Ребилд» специализированно занимается ремонтом гидротрансформаторов АКПП в Москве уже на протяжении более чем 15 лет. Этот автомобиль стал первой разработкой отечественного автопрома, которая получила антиблокировочную систему тормозов АБС — с года.
Кроме того, электроусилитель руля делает управление этими автомобилями столь же простым, как и управление иномарками. Линейный рост усилия на педали, адекватное замедление, хорошо прогнозируемый тормозной путь, отсутствие всякой инертности привода.
Про позднее включение ABS я уже написал; не знаю даже, намеренно это сделано «бошевцами» или нет. Во всяком случае, в большинстве штатных ситуаций проблем с управляемостью на торможении не возникает. Но при аварийном замедлении курс приходится «держать рулём» тем больше, чем сильнее давишь на педаль. Самое интересное происходит на миксте: если левому борту асфальт, а по правому — грунтовка обочины, ABS хватает таланта растормаживать колёса с разной частотой и подруливание не превращается в судорожную ловлю траектории.
А вот когда вместо грунта мелкая щебёнка… Мы с коллегой несколько раз затормозили на таком «коктейле», и результат был неизменен: машину выносило на метр-полтора влево и разворачивало на 45 градусов. Разумеется, это один из самых сложных режимов работы антиблокировки и я ни в коем случае не хочу бросить инженерам Bosch упрёк в недоработке.
Но, помилуйте: машину-то разворачивало! Есть маленький антиреверанс и в сторону автоматической коробки. Ещё год тому назад все отмечали отсутствие «ступеньки» по усилию между положениями рычага N и D. Из-за этого «драйв» чаще всего проскакиваешь, включая первую или вторую передачи. Сделать рычаг более информативным или, что лучше, перенести «драйв» в самый конец хода ни японцы, ни ВАЗовцы не смогли.
Или не захотели. Второе вероятнее, ибо дорого. Всё дорого, всё, всё — если речь идёт о создании дешёвого автомобиля. Это мантра такая, универсальное оправдание сонму мелких оплошностей. Вот как не было на Гранте подсветки режимов работы трансмиссии лампочки с колодкой совокупной стоимостью 40 рублей , так и на Калине не появилось. Но у всякой экономии должна быть разумная граница! Думаю, отсутствие подсветки и лотерея при включении «драйва» находятся за этой границей. Не Гранту же с нерегулируемыми сиденьями делали, слава богу.
Разгон на «автомате», в принципе, аналогичен «грантовскому», с некоторой поправкой на чуть большую массу хэтчбека и универсала. Разогнать машину до «максималки» - это надо долго жать на педаль. Правда, это скорость по спидометру, а в случае с Калиной мы оценивали динамику по GPS.
Динамика «механической» версии с более мощным двигателем стала совсем нетипичной для ВАЗовских машин. Если не вспоминать мелкосерийную «десятку» с опелевским мотором и прочий эксклюзив, то придётся признать: Калина-2 в сильной ипостаси - самый активный автомобиль, когда-либо собранный на тольяттинском конвейере.
Машина не мечется, её не переставляет на выбоинах. Стабильно, надёжно.
И очень шумно. На такой скорости хвалёная ВАЗовская шумоизоляция почти не работает. Вышеприведённая аналогия с Логаном по подвеске абсолютно справедлива и для умеренного бездорожья.
Мы помним, что рядовые Жигули имели проходимость, не уступающую, мягко говоря, нынешним переднеприводным кроссоверам; у новой Калины, можно сказать, внедорожный генезис. И гены продолжают работать! Хороший ход подвесок, зачатки прогрессивной жёсткости и новые буферы сжатия на бездорожье практически уравнивают Калину с такими машинами, как Nissan Juke и Suzuki SX4. Может быть, препятствия преодолеваются с меньшим комфортом и на меньшей скорости, но они преодолеваются.
Пока под колёсами сухо, Калину можно считать логаноподобным переднеприводным кроссовером. Мультимедийная система производства НПО Итэлма, про которую я уже вкратце писал — тоже, некоторым образом, прорыв для ВАЗовцев, аппарат с большим тач-скрин дисплеем стали ставить только в конце прошлого года на некоторые Гранты.
Для Калины Итэлма сделала отдельную модификацию, управляемую не только сенсорно, но и через дополнительную кнопочную панель:. На сегодняшний день функциональность этого «музыкального комбайна» невысока — радио, музыка с флешек и SD-карточке с них же — видео и фото , интеграция с мобильным телефоном. Нет ни навигации, ни GSM-модема, всё это обещают в следующих версиях. А вот отказ от дискового привода разумен, он уже мало кому нужен, кроме отъявленных меломанов.
Но меломаны и не будут слушать штатную «магнитолу», а непременно поменяют её на что-то более продвинутое. Интерфейс приятен и понятен, ни к колористике, ни к внятности поясняющих надписей у меня претензий не возникло. Чего нельзя сказать о реализации функции hands-free. Дело в том, что напрямую головное устройство работать со списком контактов в телефоне не может, ему обязательно нужно перекачать их себе в память.
Вне зависимости от предпринятых мер защиты конфиденциальной информации это обстоятельство заставляет подспудно напрягаться. Плюс перекачка занимает неприлично много времени, почти минуту. И это у меня ещё контактов в телефоне не так много, как у некоторых! Контакты становятся видимыми только при активированном подключении и стираются при подключении другого телефонного аппарата.
Я, признаться, так и не понял, возможно ли тут работать сразу с двумя телефонами или с одним двухсимочным аппаратом — проверить просто не было возможности. Логика подсказывает, что вряд ли. Надеюсь, эту проблему Итэлма в следующих модификациях исправит.
Звук… Очень средненький, ближе к плохому. Но даже не это определяет качество, а откровенно паршивая зато дешёвая коаксиальная акустика из Китая. Такие динамики мы в детстве на магнитики собирали, ибо ни к чему другому они не годны. Понимаю — экономика, все дела, сорока рублей на лампочку подсветки АКП нет… Но, чёрт возьми, мы же говорим о люксовой комплектации, с современным мультимедийным комплексом!
Здесь-то зачем копеечки экономить? Качество сборки ВАЗовских машин растёт. Растёт стабильно, хотя и очень медленно: трудно даётся перенесение «реношных» стандартов на неунавоженную идеологическими стимулами российскую почву. Если французу или немцу, допустившему брак, реально становится стыдно — не перед кем-то, перед собой, то ВАЗовские работники пока явно не общаются с психологами на тему изменения собственного мировозрения.
Скрипы при движении присутствуют, хотя и не в таком показательном количестве, как в Калине Особенно «гуляют» в проёмах задние боковые двери — то ли петли слабоваты, то ли жёсткость кузова недостаточна. Подвывает электроусилитель руля. Не знаю даже, грустить или радоваться.
С одной стороны, косяков явно меньше, чем могло быть. С другой стороны — обманутые ожидания их полного отсутствия. С материал и фотографии " Русский Автомобиль ". Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? Подпишись , и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию. Транспорт, спецтехника и логистика. Теперь про подвески, которые Олег Груненков, директор проекта, ещё год тому назад обещал «существенно переработать».
Экономика проекта Если вывести среднеарифметические цены на предыдущую и нынешнюю линейку Калин, то окажется, что свежие модели дороже в среднем на 14 тыс руб. Для Калины Итэлма сделала отдельную модификацию, управляемую не только сенсорно, но и через дополнительную кнопочную панель: На сегодняшний день функциональность этого «музыкального комбайна» невысока — радио, музыка с флешек и SD-карточке с них же — видео и фото , интеграция с мобильным телефоном.
Качество с натяжкой Качество сборки ВАЗовских машин растёт. С материал и фотографии " Русский Автомобиль " Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :.
Интересная статья и отличные фотографии. Очень мне нравится дизайн обновленной Калины, и внешний и внутренний. Да и по потребительским характеристикам, по качеству сборки Калина-2 - явно шаг вперёд. Пусть пока не прыжок, но поступательное движение и прогресс налицо. Жалко что у них теперь до обновления не будет, мне так кажется что такие обновления нужно делать каждые года.
Ну 2 года - это уж слишком часто, экономически неоправданно. Только на конвейер поставят и заново тратить миллионы евро на новые пресс-формы? Вот через 4 года в - в самый раз.
Для сравнения, ВАЗ без рестайлинга выпускался с по , ровно 30 лет. К слову за эту же машину Автоваз и называют "тазом". Так что пример скорее отрицательный. Где-то 4 года. Два наверно действительно перебор, но 3 было бы в самый раз, учитывая изначальное отставание.
Хотя может у лоукоста другие законы. Но все же машина существует с года. Если бы эту модель выпустили в , то как-раз было бы хорошо в обновить. Но до ждать очень долго, машина безусловно хорошая, но даже в она уже начнет смотреться блекло. Особенно если китайцы продолжат в таком же духе развиваться. Я же написал, что по-моему идеально - через 4 года делать рестайлинг, а не через 2 или 30 и то и другое - перебор.
Да 4 года это средний срок обновления у ведущих производителей. Но когда ты не мировой раскрученный бренд, надо суетиться быстрее и работать на грани окупаемости, а по факту придется за гранью. Помните сталинское пробежать 20 лет за 3.
У Калины2, по мне, самый удачный экстерьер за всю историю завода. Новая Калина и Гранта - 2 больших успеха за последнее время. В свое время восьмерка тоже смотрелась, экстерьер был вполне современным. Калина 2 симпотичная и снаружи и внутри. Очень хочется по-скорее увидеть б-кросс.
А что? Нет импорту в Россию, даздраствует экспорт из России. Я куплю только Российскую машину, не хочу своими деньгами кормить своего иностранного врага конкурента. Да и половина комплектующих из более дешёвой машины. В остальном обзор хороший -подробностями. А где двигатель делается? Так вы же в соседней теме написали, что живёте в Украине?
Именно поэтому у вас явно успешная российская машина вызвала негативную реакцию и вы начали на пустом месте выискивать к чему бы придраться и поныть?
Напомню, что даже немецкие машины сейчас делаются с использованием китайских комплектующих. Это способ конкурентной борьбы иначе не выживают , а не поддержка конкурентов.
