Маз капотник фото, Спортивный маз - 71 фото
Кабины были заимствованы у чешского самосвала Tatra Jamal. Кстати, это был первый белорусский самосвал, который вытянули на «евро-пятые» нормы. Читаю каждый номер Авторевю с года.
Серьёзный претендент на звание Короля дорог! Не сложилось. Единственный опытный образец стал на стоянку в "зверинец" Неожиданно в том же году свой "идеал дальнобойщика" представил столичный ЗиЛ, до того царивший в среднем классе. Причем это был любимый многими настоящий "американец" - Kenworth T , полностью на оригинальных агрегатах. Но из-за неповоротливости огромного предприятия все загнулось, и на память в стране остались две машины одна на фото , а мы так и не увидели "нашего американца" на дорогах.
Два года спустя в нишу дальнобойных тягачей попробовал влезть украинский КрАЗ. Он впервые в истории представил двухосный тягач КрАЗ со спальником, высокой крышей и измененным капотом; на привычных отечественных агрегатах. Но в роли дальнобойного тягача "монстра карьеров" себе никто не представлял, и желающих массово приобретать такие машины не нашлось.
Постепенно дорожные тягачи исчезли из программы завода Фото Сергея Попсуевича Кабину городского капотного среднетоннажника нарастили сверху и сзади, сделали эффектный обвес, установили двигатель Caterpillar. Построили двух- и трехосные варианты, но дальше опытных образцов дело опять не пошло. Как во многих сходных случаях, имевшие средства клиенты предпочитали иномарки, а бедные частники - "бэушку".
Тут в борьбу за клиента снова включились белорусы. Понятно, чьи компоненты стояли на тягачах Они стали серийными, весьма неплохо продавались. Но, увы, повторилась та же история, что и с Альткамом, плюс добавились политические факторы, и немцы ушли из СП. Завод и марка существуют и сегодня, но "дальним боем" уже не занимаются, вполне успешно переключившись на строительное направление. Прототип попал в распоряжение московского кузовного ателье "Car-Systems", где машину и переделали на новый лад.
Ателье сделало громкое заявление о выпуске таких грузовиков. Естественно, никакой серии и близко не появилось, а единственная машина жива в частных руках на Алтае. Фото Николая Крапивина, сайт fototruck. Этот филиал ЗиЛа тихонько собирал обычные грузовики, и вдруг нанял дизайнеров и создал свой прототип " Буран ". Внешность у машины была хоть куда, а вот компоненты - от безнадежно устаревшего ЗиЛа, хоть и с дизельным двигателем. Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, лишь всколыхнувшим грузовую общественность.
Для экипажа Владимира Василевского это лучший результат выступлений на «Дакаре» — в прошлом году гонщики были ми в генеральной классификации. Два других белорусских экипажа были вынуждены сойти с гонки из-за проблем с двигателями. МАЗ Сергея Вязовича покинул ралли на 9-м этапе, когда прямо на спецучастке заклинил мотор. Экипаж под управлением Александра Василевского сошел на м этапе, когда столкнулся с серьезным перегревом двигателя.
Мощность мотора составляет л. Двигатель заметно легче тех, что использовались командой ранее. В результате грузовик «постройнел» на кг. Кроме того, удалось повысить скоростные качества и проходимость автомобиля в условиях бездорожья. МАЗ Александра Василевского из-за технических проблем закончил заезд на м месте, отставая от лидера — голландца Жерара де Роя из команды «Ивеко» почти на два часа.
В общем зачёте белорусы — е и проигрывают де Рою три часа 45 минут. В общем зачёте она я. Белорусский экипаж прекращает участие в ралли «Дакар». Маршрут этапа проходил по руслам высохших рек и бездорожью и, по признанию гонщиков, оказался едва ли не самым сложным на «Дакаре». Гонщикам не удалось оперативно выяснить, почему заклинил мотор.
Разбираться в причинах будут уже на Ярославском моторном заводе, куда агрегат отправят сразу после марафона. Ребята просто не могли продолжать гонку: погрузили грузовик на лафет и привезли на бивуак. Экипаж очень расстроен таким развитием событий, как и все остальные», — пояснили в команде.
До последнего отрезка маршрута экипаж ехал в первой десятке, но ближе к финишу у грузовика возникли сложности с электрикой. На коллектор попало дизельное топливо, что вызвало небольшое возгорание, которое пришлось экстренно устранять.
Всё это не лучшим образом сказалось на результатах. На финише белорусы оказались на м месте, преодолев спецучасток за 6 часов 32 минуты. Отставание от лидера заезда — голландца Жерара де Роя — составило 1 час 50 минут. В общем зачете экипаж переместился на е место, проигрывая «летучему голландцу» почти 3 часа 45 минут. Ее время — 6 часов 46 минут, а отставание от лучшего результата дня — 2 часа 4 минуты.
На маршруте экипаж столкнулся с несколькими проблемами: проезжая узкий участок дороги, автомобиль задел ветку — от удара выбило лобовое стекло. Кроме того, возникли проблемы с насосом ЦНШ. В генеральной классификации экипаж расположился на м месте, отставая от Жерара де Роя на 9 часов 24 минуты. Для участия в ралли-марафоне «Дакар» на Минском автомобильном заводе был создан новый спортивный грузовик, полностью соответствующий последним требованиям организаторов гонки.
Только благодаря применению нового двигателя удалось на кг уменьшить полную массу спортивного автомобиля. Двигатель Gyrteh для спорткара собрала чешская компания PowerTech Systems на основе агрегата Caterpiller. В результате были повышены скоростные качества и проходимость автомобиля в условиях бездорожья. В автомобиле установлена новая модель рулевого механизма, установлены светодиодные фонари и оборудована система кондиционирования. Мазовские разработчики также потрудились над подвеской и трансмиссией.
На этом «Дакаре» команда вновь вернулась к использованию алюминиевых топливных баков. С учетом опыта предыдущего использования была повышена их надежность и прочность.
Кроме того алюминиевые баки гораздо легче стальных. А вот кузов существенно не изменился — узнаваемый силуэт грузовиков остался прежним. Новый автомобиль будет выполнять функцию «быстрой технички», которая призвана помогать другим экипажам во время гонки. Поэтому основные экипажи, задача которых бороться за высокий результат, будут ехать на обновленных грузовиках проверенной конструкции с двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов.
В команде не скрывают, что на разработку новой модели повлияли не только желание двигаться вперед в совершенствовании спортивной техники, но и изменения в техрегламенте «Дакара».
По условиям регламента двигатели спортивных грузовиков в категории Т4. Учитывая тяжелую экономическую ситуацию в мире, требования регламента несколько смягчили и разрешили командам участвовать в ралли-рейде на автомобилях, двигатели которых превышают установленный объем при условии, что двигатель хотя бы одного спортивного автомобиля, как и сам автомобиль, полностью соответствует требованиям регламента.
Новый автомобиль на «Дакаре» будет представлен пока в одном экземпляре. На «Дакаре» будут протестированы конструкторские идеи, примененные в этом автомобиле, новый двигатель и его системы. После ралли-рейда в автомобиле будут устранены все недочеты, он будет усовершенствован и его конструкция ляжет в основу создания новых автомобилей команды, которые будут в течение всего сезона года совершенствоваться, дорабатываться и готовиться к «Дакару».
Известно, что уже сегодня несколько известных гонщиков мира проявили живой интерес к спортивным автомобилям белорусской команды и выразили желание в перспективе выступать на ралли-рейдах на спортивной технике производства Минского автомобильного завода. В настоящее время команда находится в Буэнос-Айресе, где решает организационные вопросы, адаптируется к местному климату и разнице во времени и готовится принять доставленные на Южно-Американский континент автомобили.
Кстати, сейчас в Аргентинской столице днем температура в тени превышает 34 градуса.
После получения техники в порту команде предстоит провести работы по проверке состояния автомобилей, устранению проблем, возникших за время транспортировки автотехники через океан и подготовке к техническим проверкам. В рамках подготовки спортивных автомобилей к ралли-марафону будут проведены тестовые испытания на полигоне в пригороде Буэнос-Айреса.
Продукция Минского автомобильного завода — это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более моделей и модификаций. Состоялся пробный пробег первого опытного образца тонного самосвала МАЗ Осуществлён полный переход на выпуск автомобилей семейства МАЗ Принято постановление Государственного комитета обороны об организации в Минске автосборочного завода.
Издан приказ народного комиссара среднего машиностроения СССР о строительстве автосборочного завода в Минске. Директором завода назначен И. Вышло постановление Государственного комитета обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности СССР». Принято решение о строительстве завода по выпуску большегрузных автомобилей в Минске. В Москву отправлены опытный образец автомобиля МАЗ и первые модели прицепной техники для утверждения в Министерстве автомобильной промышленности.
Группе ведущих специалистов Минского и Ярославского автозаводов присуждена Государственная премия СССР за создание нового советского грузового дизельного автомобиля. Первые поставки за рубеж: автосамосвалы МАЗ отправлены в дар польскому народу на восстановление Варшавы.
Решение о ее создание было принято руководством завода ровно 5 лет назад, 1 декабря года. Сегодня с уверенностью можно сказать, что за этот относительно небольшой период времени команда достигла хороших результатов. Уже совсем скоро, 24 декабря, команда отправится в латинскую Америку, чтобы принять участие в ралли-марафоне «Дакар ». В линейке бортовых полуприцепов "ТОНАР" новинка: Тонар - полуприцеп повышенной проходимости и грузоподъемностью до 36 тонн.
Особенности полуприцепа:. Односкатная ошиновка и вездеходные шины обеспечивают движение полуприцепа след в след за тягачом, а так же повышают проходимость и помогают решить широкий спектр транспортных задач в тяжелых дорожных условиях. Коники полуприцепа выдвигаются на ширину до мм. Четырехосники 8х4 занимают промежуточное положение между классическими самыми массовыми дорожными строительными грузовиками с колесной формулой 6х4 и высокопроизводительными, но дорогими и редкими Пятиногами.
Четырехосники - достаточно популярный сегмент рынка, и почти каждый производитель грузовиков старается застолбить в нем себе местечко. Обосновался в этой рыночной нише и МАЗ. Сегодня МАЗы с колесной формулой 8х4 - уже привычное явление, и воспринимаются они как нечто само собой разумеющееся. Но так было далеко не всегда. МАЗовская четырехоска долго и с трудом пробивала себе путь на конвейер.
Давайте вспомним, как это было. Сперва небольшая предыстория. И вот, наконец, в году случается чудо. МАЗ наконец-то сподобился сделать свой четырехосник. Последним из всех автозаводов СНГ.
Ну почему так долго тянули? А ведь к тому времени в сегменте уже прочно обосновались еще и европейцы с китайцами. Грузоподъемность самосвала составляла 25 т при общей массе 41 т.
Новую модель сложно было вписать в МАЗовский технологический цикл сборки, поэтому четырехосников собирали немного, а потом вообще «отдали на аутсорсинг». Однако рынок эту машину принял очень хорошо. Например, этот экземпляр строил олимпийские объекты в Сочи. А этот, зарегистрированный аж во Владивостоке, работал в Москве. В году четырехосному семейству грузовиков МАЗ придали новый импульс, проведя их модернизацию. Перераспределили нагрузку на мосты, увеличив расстояние между передними осями с до мм, стали «примерять» новые двигатели и кузова.
Кстати, это был первый белорусский самосвал, который вытянули на «евро-пятые» нормы. Затем начала потихоньку меняться внешность. Сперва установили рестайлинговую переднюю маску, но со «старым» бампером.
С полностью новой внешностью четырехосник предстал в году. На серийных машинах бампер, окрашенный в цвет кабины, почти не встречается.
Хотя с точки зрения практичности, пожалуй, это даже лучше. Это модификация МАЗВ Внешне выглядит так же, но двигатель другой — ЯМЗ В прошлом году семейство пополнилось новой модификацией МАЗB с кузовом «немножко» увеличенной вместимости. Этот вариант «соблазна самосвальщика» — еще одно проявление, на наш взгляд, мягко говоря, нездорового увлечения, провоцирующего перегруз со всеми вытекающими. А что насчет спецтехники на МАЗовских четырехосных шасси?
Она существует, но, на удивление, ее почему то сих пор очень мало. Первую спецмашину представили в году. Однако, судя по всему, в серию машина не пошла.
Такому спецварианту присвоили собственный индекс МАЗ , но и эта машина осталась единичным экземпляром. Однако с компанией Everdigm сотрудничество у МАЗа на некоторый период все же сложилось. Второй пожарный четырехосный МАЗ — это автолестница. Отечественный индекс — АЛ Этот экземпляр несет службу в Гродно. Собран этот спецавтомобиль опять же в МАЗовском «кузовном ателье» — «Могилевтрансмаше», потому у машины есть собственный отраслевой индекс — МАЗ Работает этот агрегат в Вилейском лесхозе.
Но главной специализацией МАЗовских четырехосников пока остается самосвальная. Странно, что нет ни одной бетономешалки или кюветного эвакуатора, смонтированных на шасси МАЗ с колесной формулой 8х4.
Однако, отрадно, что четырехосные МАЗы, пусть и не быстро, но все же увидели свет.
Но все равно их меньше, чем могло бы быть. Может, пора задуматься над тем, чтобы активизировать работу со сторонними «бодибилдерами»? В широком смысле слова , успех- это максимальная самореализация, символов у него может быть много и один из них- теннисная ракетка.
Соревновались дети 10 лет с разных регионов РФ. В турнире участвовало более пятидесяти человек. Победители и призеры были награждены кубками ,медалями, грамотами, памятными призами и сувенирной продукцией от завода МАЗ.
Если изучать характеристики этого МАЗовского самосвала, но не видеть изображений, то вполне можно подумать, что речь идет о каком-нибудь карьерном монстре. Однако, это сельскохозяйственный самосвал. Первый МАЗовский сельхозник с собственным именем — «Колос». Вниманию читателей — М-Парк Осмотр сельхозгиганта. Главная цифра: полная масса 56 т. Вполне сопоставимо с «начальным» БелАЗом. Длина — больше 20 метров, шесть осей, и высота, сопоставимая с автобусом.
Правда, здесь имеются в виду, конечно, не полная масса и габариты соло-самосвала, а характеристики самосвального автопоезда.
Но все равно впечатляет. Запомнить и выговорить, мягко говоря, непросто, так что пусть будет просто «Колос». Тем более, что даже соответствующая эмблема предусмотрена. Зачем нужен такой агрогигант? Есть сельхозугодья, где площади посевов измеряются сотнями… нет, не гектаров, а квадратных километров.
Соответственно и «выход» продукции там измеряется в тысячах, а то и десятках тысяч тонн. Классический пример — гигантские плантации подсолнечника на Украине или в Краснодарском крае.
Как раз для таких агроцарств и создан «Колос». В основе самосвала-тягача классическое МАЗовское самосвальное шасси семейства , только в длиннобазном варианте. Интерьер здесь также «олдскульный».
Впрочем, некоторые водители именно его склонны считать самым удобным для работы. Для грузового транспорта с прицепами важную роль в управлении тормозами прицепа играет воздухораспределитель полуприцепа к примеру производства БелОМО. Он монтируется на прицепном звене и главным образом обеспечивает рабочее торможение прицепа или полуприцепа.
В нашем каталоге вы можете найти все необходимые комплектующие для ремонта двигателей ЯМЗ , в том числе комплекты гильза-поршень, поршневые и уплотнительные кольца артикул Диск сцепления маз Sachs выдерживает значительные нагрузки и характеризуется продолжительным сроком работы. Наш Интернет-магазин предлагает купить любые комплектующие узла сцепления Sachs, в том числе нажимной диск сцепления МАЗ артикул и ведомый диск сцепления Sachs.
Колодка тормозная — артикул Тормозные колодки являются основным элементом системы торможения и применяются в барабанных и дисковых тормозах.
В нашем электронном каталоге представлены передние тормозные колодки МАЗ артикул , предназначенные для установки в колёсный тормоз грузовых автомобилей, автобусов, прицепов, а также спецтехники. Оригинальные тормозные колодки — залог более продолжительного срока службы всей тормозной системы, а также гарантия безопасности в поездке для людей и грузов. Все статьи. Запчасти ЯМЗ. Запчасти HRT. Запчасти ТАиМ. Группа Механизм подъема кузова.
Группа Двигатель. Группа Система охлаждения. Группа Электрооборудование. Группа Подвеска.
