Mazda 6 gt 2019, Новая Mazda 6 2019 GT Sport
Читаю каждый номер Авторевю с года. Читайте также. Новый чехол сделан из такого же говна что и старый, так что проблема повторится, но уже после окончания гарантии. Но на эти мелочи приверженцы бренда закрывают глаза.
Салон обновлённой Mazda6 приобрёл иные передние сиденья и более качественный пластик, изменилось отображение информации на дисплее в панели приборов и мониторе бортового компьютера. Основу кузова автомобиля сделали более жёсткой, электроусилитель рулевого управления получил новый блок управления, произошёл и целый ряд изменений в подвеске, что положительно сказалось на комфорте.
Также в Россию не поставлялись версии Mazda6 с дизельными силовыми агрегатами. Продажи обновлённой Mazda6 в России стартовали в конце марта года. Третье поколение было показано на Московском автосалоне года. Начиная с этого поколения из модельной гаммы представленной для российского покупателя исчез кузов лифтбэк. В году автомобиль пережил рестайлинг , который коснулся экстерьера и интерьера. В Mazda 6 получила очередной рестайлинг, который был представлен в ноябре года на автосалоне в Лос-Анджелесе в Калифорнии.
Изменения в Mazda 6 года включают новые передние и задние бампера, светодиодную головную и заднюю оптику, измененный дизайн колесных дисков, технологии помощи водителю i-Activsense, новые материалы отделки интерьера. Линейка двигателей, доступных в Mazda 6 в России, была дополнена 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом л.
Лучший автомобиль года в "Среднем классе". Как раньше?!? Игорь Бурцев. Тест-драйв и обзор Mazda6 Turbo Павел Блюденов. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 24 марта года; проверки требуют 9 правок.
Mazda Capella. Первая встреча: Mazda 6 - хэтчбек и универсал неопр. Дата обращения: 10 июня Архивировано 14 июля года. В статье не хватает ссылок на источники см. Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена.
Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Mazda Motor Corporation. Mazda Mazdago Mazda K Скрытые категории: Википедия:Cite web не указан язык Википедия:Статьи без источников тип: модель автомобиля Википедия:Нет источников с сентября Википедия:Статьи с утверждениями без источников более 14 дней Википедия:Статьи без ссылок на источники с октября года. Пространства имён Статья Обсуждение. Скачать как PDF Версия для печати.
Mazda6 модельного года. Mazda Atenza в Японии и Китае до года. Медиафайлы на Викискладе. МКПП 5,6-скор. МКПП 5-скор. АКПП 6-скор. МКПП 6-скор. Протестированная модель: Mazda 6, 2. Примечания: 1 Красным цветом выделены названия моделей автомобилей, продававшихся исключительно за пределами Японии.
Autozam Carol. Flair Wagon. Scrum Wagon. Компактный Прим. Autozam Clef. Это одна из самых длинных моделей в классе , почти пять метров длиной — длиннее только Toyota Camry.
В узких тесных дворах разворачиваться и парковаться на Mazda 6 — отдельное искусство. И лучше парковать авто задом: передний свес бампера висит низко, царапины о бордюр почти гарантированы.
Хотя клиренс составляет приличные для городского автомобиля мм. Передняя часть салона с ее кардинальным обновлением сначала удивляет: на передней панели на линии руля нет ничего — экранов, кнопок, воздуховодов, шайб регулировок — только небольшой выступ, обшитый алькантарой если комплектация богатая.
Климат-контроль, музыка, обдув и обогрев оформлены так, чтобы занимать меньше места. Архитектура безусловно удачная: интерьер выглядит минималистично и стильно, по эргономике серьезных замечаний нет. У тех, с кем модель борется за покупателя, системы прогрессивнее.
И не только по оформлению интерфейса: над качеством картинки тоже можно было поработать. Странно видеть в автомобиле из Японии — страны технического прогресса — автомобиль с непродуманной электроникой.
Например, в топовой комплектации приборная панель только частично цифровая. Центральный сенсорный экран на ходу перестает быть сенсорным, им нужно управлять через шайбу возле селектора коробки передач.
К слову, все физические элементы выполнены добротно, качественно: шайба удобна и управлять мультимедиа через нее удобно, «крутилки» климата поворачиваются с приятным усилием и благородным щелчком. Из таких мелочей складывается впечатление об уровне авто.
Передние кресла широкие и большие, как диваны. Боковая поддержка кажется слабой в статике, но при поворотах валики отлично удерживают человека. Поясничная опора присутствует и регулируется вперед-назад.
Кому-то может не хватить шага регулировки или возможности установить опору выше или ниже. Вообще кресла переделаны с глубокой технической и анатомической проработкой. Инженеры хотели, чтобы таз находился в вертикальном положении и был неподвижен относительно авто, а анатомический изгиб спины был в оптимальном положении. По задумке, нагрузка в таком случае должны быть такой же, как при ходьбе. Для этого изменили профиль сидений, подобрали материалы по жесткости, пересмотрели силовую структуру кресел.
Так что удобство тут обеспечено серьезным научным подходом. Относительно просторности задней части салона есть несущественные замечания. Но Mazda 6 называют «самым маленьким D-классом» — не по габаритным размерам, а по вместимости салона. Места в задней части не мало, но у конкурентов корма попросторнее. Детям задний ряд подойдет лучше всего.
Взрослые сядут назад без проблем — к слову, форма дверных проемов и наклон крыши делают посадку удобной, без упирающихся в переднее сиденье колен. Обычной семье этого автомобиля вполне хватит. А вообще в Mazda не очень любят задних пассажиров. Есть только разделительный подлокотник, подогрев сидений, USB-порты и и подстаканники, удобные широкие кресла и задняя солнцезащитная шторка.
Причем убранный в сиденье подлокотник сложно достать — у него нет язычка или петельки, за которые можно было бы потянуть. А если сзади сядут трое пассажиров, то включить или выключить подогрев уже будет нельзя — эти кнопочки находятся как раз в подлокотнике.
Там же — USB и подстаканники. Даже трехзонный климат, который есть у Toyota, Volkswagen и Skoda, в топовой комплектации Mazda 6 отсутствует — есть только воздуховоды. В этом рестайлинге Mazda 6 получила новые опции : подогрев лобового стекла в зоне покоя дворников и около левой стойки, полноценный проекционный дисплей без прозрачной панели, на которую раньше проецировалось изображение , солнцезащитные шторки и камеры кругового обзора. Камеры кругового обзора получились спорными.
С одной стороны, одно их наличие — большой плюс модели. Но качество картинки хуже, чем у других представителей сегмента: нечеткое, с искажением цвета и низким разрешением. Навигация не стоит своих денег: не всегда видит пробки, плохо знает местность и может повести по самому длинному пути. Производитель заявляет, что шумоизоляция была проработана глубоко и качественно: ШВИ-материала теперь больше, а передние стекла имеют двойное остекление.
Это должно было повысить акустический комфорт — и так случилось: по сравнению с прошлой версией текущая стала тише. Но до эталона далеко, в салон доносится шум от арок. В багажник влезут только два колеса. Пространство в нем не продумано, проем узкий, и при объеме в литров багажное отделение не подходит для перевозки нестандартного груза. Тут Mazda 6 — не лидер: у Passat и Optima объем отделения намного больше, а геометрия проема не вызывает проблем при загрузке багажа.
Mazda 6 подходит и для города, и для трассовых поездок: автомобиль по-прежнему динамичный и отзывается на управление без пустоты в руле. Но так как японцы поработали над технической начинкой и настройками систем, кое-что изменилось.
Автомобиль стал значительно тяжелее — в некоторых конфигурациях масса стала больше на кг разом. Это внесло свои коррективы в настройки 2. Прибавка незначительная, но, видимо, она была необходима. А младший, двухлитровый мотор остался без изменений — л. Отметим сразу: младший сильный двигатель — выбор тех, кто предпочитает спокойную езду, не планирует поездки с обгонами на высоких скоростях и намерен эксплуатировать авто в городе.
Для этих целей двухлитрового двигателя вполне хватит. А вот оба двигателя 2. С ними Mazda 6 показывает, за что ее можно любить. Турбомотор 2. Его уже удачно использовали на CX-9, но это не стало аргументом для тех, кто сомневался в необходимости оснащать эту модель турбиной. Турбомотор придал этой модели новое звучание, тем более что получился он удачным. Многие турбодвигатели имеют одну проблему — турбояму при ускорении: кратковременный момент провала мощности и скорости.
Но японский автопроизводитель сделал так, что машина ускоряется сразу — и неважно, делает ли она это с места или на ходу. Момент чувствуется даже на оборотах ниже оборотов: водитель ощущает власть и доступную мощь сразу, без необходимости доходить до какого-то порога скорости или оборотов.
И это очевидный плюс. Шестиступенчатый гидромеханический автомат старой разработки немного обновили, но кардинальной разницы в работе коробки не видно: передачи переключаются так же плавно, крутящий момент коробка «переваривает» легко. Но от шестиступки веет старостью: все-таки 8-ступенчатый автомат на автомобиле года был бы уместнее. Электронные помощники водителя работают хорошо. Система удержания в полосе работает лучше, чем в Volkswagen Passat: автомобиль стоит в полосе ровно и не «бьется» об разметку.
Рулевое управление у Mazda 6 изменилось. Из провокационной, точной машины она превратилась в более степенную: на поворот руля отвечает чуть ленивее, а переднюю часть немного сносит — как у немецких авто.
Но в целом машина осталась более интересной для водителя, чем конкуренты из Кореи. При отключенных электронных системах Mazda по-честному отдает водителю контроль над собой: при повороте не притормаживает, проходит обозначенную траекторию без «собственных» корректировок. Даже небольшой снос можно простить, тем более что он не перечеркивает эмоции от динамики.
Подвеска при этом ощущается немного простоватой, механической. У конкурентов она чувствуется более мягкой, как будто более сложной. Причем у всех конкурентов: на заднем ряду лучше сидеть в Passat, Camry или Superb. По опциям машина стала ближе к премиуму, но реализация некоторых функций хуже, чем у конкурентов; материалы отделки хороши, дизайн салона необычен, но не хватает технологичности.
С ездовым комфортом, рулежкой, шумоизоляцией — то же самое: стало лучше, но до явного преимущества далеко.
По управляемости модель все еще в лидерах, но огонек притушен; в салоне стало тише, но ненамного. К автомобилю можно придраться — но трудно выделить какие-то качества, которые значительно подняли бы его над конкурентами.
На нашем рынке ее можно встретить в 12 вариантах исполнения. Автомобиль с младшим мотором в линейке — двухлитровым на л. У авто с двигателем 2. Версия с новым турбированным двигателем 2. Производитель четко привязывает оснащение к комплектациям. Часть функций доступна не для всех комплектаций. Например, навигацию нельзя доустановить в комплектацию Drive.
Немного странностей: базовая комплектация имеет датчик давления в шинах, систему помощи при старте в гору, фронтальные и боковые подушки безопасности, подушки-шторки для обоих рядов сидений.
.jpg)
Кожаная обшивка руля и селектора коробки передач появляется только в следующей комплектации Active. Но базовое оснащение действует только на сильный двигатель — авто с другими агрегатами продавались в комплектациях выше этой. Этот рестайлинг базируется на прошлой версии, которая в целом была удачной. Характерных только для этого рестайлинга неисправностей нет: даже свежий турбодвигатель не доставляет проблем. Но от прошлой версии на новую перешли и прежние технические огрехи, на которые стоит обратить внимание:.
Эти проблемы появляются не на всех авто, но стоит учесть опыт предыдущих версий, чтобы избежать сюрпризов. Эту версию можно рекомендовать спокойным водителям. В прошлом рестайлинге двигатель не был бодрым, а в этом машина еще и прибавила в весе.
Обычно владельцы Mazda 6 с двигателем 2. Эта версия не терпит плохого топлива — оно выводит из строя катушки зажигания и засоряет топливную систему. Может встречаться повышенное потребление масла, причем даже на малых пробегах. Модификация разгоняется до сотни за 8,2 секунды. Паспортный расход топлива 10 и 5,6 литра бензина в городе и на трассе, причем реальные показатели, по словам владельцев, ненамного выше. По сравнению с прошлым рестайлингом двигатель прибавил 2 л.
В остальном — у него те же особенности, что и раньше. Во внимание стоит принять те же рекомендации: часто менять масло, использовать бензин с высоким октановым числом и не допускать масляного голодания, чтобы шатунные вкладыши не вышли из строя.
Турбированный двигатель придал автомобилю немного больше динамики, но и повысил расход топлива. Информации о проблемах двигателя или каких-то особенностях эксплуатации мало. Но известно, что на Mazda CX-9 проблем с мотором не было, кроме того, что в холодное время наблюдался повышенный расход масла.
Ресурс этого двигателя пока неизвестен, но массовых жалоб или отзывных кампаний не замечено. Во втором рестайлинге Mazda 6 на автомобиль ставили те же двигатели SkyActiv объемом 2. Атмосферные варианты из-за высокой степени сжатия требуют высокооктанового бензина. Производитель позволяет лить АИ, но лучше использовать 98 или — в таком случае вероятность детонации стремится к нулю, а динамики может немного прибавиться.
