Mercedes w124 problems
Стоимость такого ремонта колеблется от 50 до тысяч рублей в зависимости от состояния. А если вам попадется такой, то подробное описание мотора читайте в обзоре W У соседа , состояние нового авто, как по кузову, так и по салону. Понятно, что найти хорошего карбюраторщика в наши дни очень сложно. Спасибо вам за внимательность!
Кстати, у обычного го задний редуктор тоже не дешевый, поэтому нужно напрячь уши: вой сзади — хороший повод для торга или даже отказа от покупки. У универсалов S есть одна особенность — задняя подвеска у них имеет гидравлическую регулировку уровня кузова.
И работает она уже далеко не у всех. Если будет желание возвращать ее в стоковое состояние, придется очень хорошо вложиться. Кстати, ГУР у них тоже свой, потому что он двойной и отвечает за работу задней гидроподвески.
В общем, тут при желании на ремонт можно потратить половину стоимости машины, если не больше. Пожалуй, теории на этом хватит. Пора взяться за телефон, обзвонить несколько предложений разных ценовых категорий и посмотреть, что интересного есть в продаже.
Начнем с самого бюджетного предложения: машина стоит всего рублей. Легенда за сотку! Мечта детства, так сказать. Даже не знаю, кто или что мне запомнилось тут больше: машина или ее владелец, работающий сварщиком в автосервисе и через слово говорящий «и я тут чет приуныл».
Давайте сначала посмотрим машину. Автомобиль года выпуска с пробегом км, АКП и мотором М мощностью л. Точнее, не автомобиль, а его останки.
Тыкать в это чудо толщиномером бесполезно. Перекрас для такого возраста — это нормально, а шпатлевка… Тут ее просто уже некуда класть.
Все, конечно, могу понять, но зачем красить ржавчину — это выше моего понимания. Но еще лучше тут отремонтирована арка заднего левого крыла. Сварщик от бога, честное слово. По большому счету слухи о том, что W гниет очень быстро, немного преувеличены. Любая машина года не избежит коррозии ну, ОК, кроме Делориана, сделанного из нержавейки. Главное — как с ней боролись. Тут с ней, видимо, вообще не боролись. Поэтому на мелкие коцки можно даже не смотреть.
Ну нет куска двери, и черт с ним. Дверь можно заменить.
Интереснее, что тут с силовой структурой. С лонжеронами, со «стаканами» и всем прочим. С ними тут тоже никак. Стаканы, правда, переварены, но все сделано очень похабно.
Кстати, обратим внимание на проводку. Кажется, каждый из предыдущих владельцев считал своим долгом кинуть хотя бы один лишний проводок, чтобы ни один электрик в мире потом в этой паутине не разобрался.
Но есть у него один существенный недостаток: абсолютно пустой расширительный бачок, где, по идее, должен быть антифриз. Вот это плохо. Впрочем, зимой это так же опасно. На ходу выяснилась еще одна особенность машины: она дает приличный пинок под зад в момент включения четвертой передачи.
Как сказал владелец, он купил этот Мерседес без двух передач, «чет приуныл», купил на разборке такую же коробку и собрал из двух одну. Очевидно, что-то пошло не так. Передачи теперь есть все, но включаются жестко. Но к этому моменту я сам уже «чет приуныл» и потерял всякий интерес к этому «ведру». Правда, немного поторговался. За 95 я мог бы его забрать, но нет. Следующая машина очень хороша своей комплектаций.
Как сказано в объявлении, «такой комплектации не у всех W встретишь». Именно так: W. Однако, заявочка. Ох, какой благородный мышиный цвет! Мне он очень нравится. Как и комплектация. А еще — мотор М, рядная «шестерка» мощностью л. Стоимость — Что ж, посмотрим. Если уделить немного внимания болтам передних крыльев, то можно заметить, что крылья тоже снимали.
Видимо, когда-то давно машина пережила неплохой фронтальный удар. Об этом говорит и сгнивший и со временем вообще пропавший левый «брызговик». Вместо металла тут просто дыра. Судя по износу шин, тут что-то не то с развалом или схождением.
А скорее всего, и с тем и с другим. Но нет! Проблема в том, что левый стакан отгнил напрочь, и все колесо обрело дополнительную степень свободы, не предусмотренную сумрачным немецким гением. Но так как машина эта года выпуска, у нее еще есть «листва» — пластмассовые накладки, которые до сих пор любят воровать штука дорогая, на разборках ценится.
И вот под ними начинается самый треш. Понятно, что снимать их я не стал, но то, что видно, например, под накладками порогов, оптимизма не придает. Порогов там уже нет. Самое интересное, что крыша тут тоже уже ржавеет.
Обычно ржавчина на кромке стекла — это удел современных «корейцев», но тут от кромки гниль уже вовсю лезет на крышу.
Конечно же, больное кузовное место всех W — место крепления антенны — тоже проржавело. Причем настолько, что антенна в крыле ходит ходуном. Зато салон сохранился прекрасно. Он действительно богатый и очень качественный.
По его состоянию никак не скажешь, что пробег машины по одометру по факту никто не знает составляет более километров. Правда, совсем без «колхоза» тут тоже не обошлось: стоит нештатный парктроник, который очень портит вид интерьера.
Мотор работает великолепно. У М есть только одна слабость: из-за его длинной головки, накрывающей шесть цилиндров, он очень боится перегрева. Головку ведет довольно быстро, поэтому нужно обязательно проверить, нет ли в антифризе масла, а в масле — антифриза. Тут под капотом все хорошо. А вот подвески требуют внимания. Ползая под машиной многого не увидишь, но расслоившиеся сайлент-блоки — это уже плохо. Выпуск тоже сгнил. В общем, покупать этот автомобиль не стоит: варить тут уже толком нечего.
Хотя, конечно, фанаты могут попытаться: здесь действительно хорошая для W заводская комплектация, и по-человечески мне его жалко. Может, кто-нибудь спасет? Ну и наконец, почти идеал. За рублей нам обещают кузов без коррозии, пробег в километров, мотор М л. Механическая коробка передач, «тряпочный» салон, ручные стеклоподъемники.
Грустно, но нам не до жиру: лишь бы машина была в приличном состоянии. А оно так и получилось. Кузовные дефекты, конечно, есть. Но они незначительные. Бампер и декоративную решетку радиатора придется заменить.
Левое переднее крыло можно отремонтировать, но так как на этом автомобиле крылья крепятся болтами, можно и заменить. Скорее всего, его били: не может такого быть, чтобы кузов сохранился идеально, а одно крыло ни с того ни с сего заржавело. Но это пустяки. Пол тоже хороший. И самое интересно, отлично сохранились проблемные места кузова W вварные трубы поддомкратников.
Удивительно, но они в порядке. Жалко, что владелец явно пренебрегает уборкой салона. В принципе, он сохранился очень хорошо, но слишком уж тут пыльно и грязно. Оценить пробег по ручкам и другим деталям W очень сложно. Качественные материалы салона почти не поддаются влиянию времени. Поэтому остается только порадоваться их состоянию. Тем не менее у меня есть все основания полагать, что пробег тут если и когда-то и скрутили, то ненамного.
Максимум — тысяч на Это хорошо, но посмотрим мотор. М — это вообще один из лучших моторов в истории. Правда, тут есть одна интересная деталь. Откуда взялась свежая медная смазка на креплении коллектора? Оказывается, мотор разбирали: меняли прокладку ГБЦ.
Что ж, бывает. К работе мотора вопросов нет, как и к состоянию металла под капотом. Тут даже стаканы целые.
Страшно, что за эту машину в совершенно барабанной комплектации просят полмиллиона. С другой стороны, деваться некуда: практически идеальный кузов для W — это огромная удача. И выбирать сегодня, к сожалению, приходится именно кузов, а не комплектацию. Конечно, и тут есть с чем поработать. Кроме крыла вызывает опасение люк. Он не работает, но это для этих автомобилей практически нормально: тут не очень удачные направляющие люка.
Это можно отремонтировать быстро и недорого. В остальном — мечта, а не машина. И всего два владельца в России, вписанные в оригинальный что тоже важно! Да, «легендарных» W почти не осталось. Особенно в Санкт-Петербурге с его климатом и дорожной химией. Выбирать почти нечего. Был бы кузов, остальное не так уж и важно. Печально, но факт. Придется с этой мыслью учиться как-то жить дальше.
Хочешь стать автором Дрома и получать солидный гонорар? Предлагай свои темы на ms drom. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Остатки былой роскоши: пытаемся купить Mercedes-Benz W Вам нравятся эти автомобили? Разумеется, сыпать штампами типа «легендарный» и «культовый» — это недопустимо.
Это моветон. Но устоять очень трудно: W — это и легендарный автомобиль, и культовый. А еще я очень люблю эту машину, поэтому материал о покупке культового автомобиля предложил начать именно с этого Мерседеса. Простите мою небольшую слабость. Причем разбег цен просто космический: от — тысяч за самые «печальные» и старые машины до практически двух миллионов за редкую версию E На самом деле у первого поколения Е-класса четыре кузовных модификации: помимо классических седана W , универсала S и купе C , был еще и кабриолет A На Дроме нашлось единственное объявление о продаже такой версии.
Интерьер Mercedes-Benz W Модификация Е Скорее мертв, чем жив. Неровный зазор капота? Он просто однажды открылся на ходу. Произведение сварочного искусства на задней левой арке.
Это не мышь погрызла дверь, а время. Тут прекрасно все: и провода, и металл за ними. Еще немного электрических «соплей». Просто М Антифриз покинул чат. Сюда даже садиться не хочется. Без комментариев. Смайлик «рука-лицо». Издали вид портит только зазор капота.
Тут явно не хватает железа. Был стакан — и нет стакана. Резать крышу? Ну уж нет. К — классика. А ведь он до сих пор прекрасно выглядит!
Такого экранчика парктроника тут быть не должно. Кстати, такой мотор стоял и на младших W Вкладывать и вкладывать Хоть и очень скромный. Выглядит страшно, на самом деле тут все хорошо.
Простенько, но со вкусом. Видны следы свежей смазки на болтах. Стакан моей мечты. Видно плохо, но следы есть. Особенно на шайбе. Александр Выходцев. Спасибо дром, такой формат статьи про подбор олдтаймера от низа до верха рынка мне нравится.
По опыту, такие машины в живом состоянии с поправкой на возраст начинаются от т. А вот главный вопрос - а зачем люди покупают такие автомобили? Чтобы что? Чтобы потом половину запчастей китайцский или от Ваза вкорячить?
Автоскептик Помощь в выборе автомобиля с пробегом VK. Как мы подбираем авто? Интересные статьи. Об Автоскептике! Типичные поломки Mercedes-Benz W I - с пробегом. Что брать? Удачные версии:.
Электроники нет, все просто и надежно, потенциальный пробег - за миллион. Возможно - достаточно дорогой. Чего не брать? Неудачные версии:. Да, запчасти на Мерседесы относительно доступны, в отличие от экзотических олдтаймеров.
Но восстанавливать сильно поношенных и попорченный экземпляр - это совершенно безнадежная и бессмысленная затея. Установка системы управления впрыском "Январь" от ВАЗа, неродная проводка с плохо изолированными разъемами, китайское кузовное железо, ксенон, тонировка, спойлеры - все это встречается.
Это уже не Мерседес, не покупайте такие машины. Просто они старше, слабее и в среднем сильнее изношены. Механическая часть у них, можно сказать, безупречна на фоне современных движков. В целом все достаточно надежно и крепко, но возраст и сложность конструкции дают о себе знать. Покупать стоит с осторожностью, ибо полное восстановление будет дорогим, а риск нарваться на колхоженный вариант весьма велик.
Оставшиеся стоят очень дорого и являются коллекционной ценностью. Рестайлинг и дорестайлинг. Даже две: одну - о рестайлинге года, вторую - В первом отмечу появление "листвы" широких молдингов, которые так легко и приятно было воровать - "обдирать листву" , во втором - смену обозначения классов, в результате которой W официально стал первым в Е-классе.
Нет смысла выбирать машину определённого года: ищите по состоянию и вашим предпочтениям относительно моторов и коробок. Кузов, коррозия. Давление в рампе топливной всегда была норма. Отдав немало денег в пустую на диагностику,я забил и так ездил.
Полтора года как поставил ГАЗ,все отлично. Но последних 2 месяца стало оочень плохо по работе на бензине.
Тяжело очень прогреться,нужно ловить обороты как на карбе на жигулях,ездить по пробкам не возможно. Реально ГБО выручает.. Наступил и уехал. Пришлось поехать за км на сто. По телефону сказали,что я если приеду,то уеду на исправной машине,гарантировано!
Таки да Полная диагностика двигателя выявила не рабочею свечу ХОТЯ они новые и забитые форсунки. Топливную,ГРМ,свечи,поршневую,провода,дроссель-это все прозванивалось и проверялось,Понравилось,что не было никаких гаданий,типа это может быть то,или это,или луна с созвездием не в той фазе Мотор оказался вполне в хорошем состоянии.
Предположения все эти про адаптации и фазы сбитые,еще мозги предлагали искать другие
