Новая феррари 2018, Самую дорогую Ferrari в России предлагают купить за 300 миллионов рублей. Суперкару больше 30 лет
Рельефный рисунок спиц и создаваемая им игра света и тени визуально облегчают ободья. Новый нагнетатель сочетается с высокими нотами V12 и средними частотами. Новый Ferrari Pista Spider является воплощением спортивной роскоши и изысканного, утончённого стиля.
Испытания для оценки расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ выполняются в лаборатории и основываются на специально разработанных ездовых циклах. Таким образом обеспечивается воспроизводимость испытаний и сопоставимость результатов.
Это важно, поскольку только лабораторные испытания, проводимые в соответствии со стандартизированной повторяемой процедурой, позволяют потребителям сравнивать разные модели автомобилей. Цикл NEDC: NEDC New European Driving Cycle, новый европейский ездовой цикл представлял собой европейский ездовой цикл, использованный до настоящего времени для определения расхода топлива и выбросов легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта.
Первый европейский ездовой цикл вступил в действие в году и относился к условиям движения в городе. В году в него была добавлена фаза движения за городом, и с года эта процедура начала применяться для определения расхода топлива и выбросов углекислого газа.
Однако методика этих испытаний больше не соответствует современным стилям вождения и расстоянию, преодолеваемому по дорогам различных типов. Процедура WLTP: WLTP берет за основу новые ездовые циклы WLTC — Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles, всемирные гармонизированные испытательные циклы для легковых автомобилей для измерения расхода топлива, выбросов углекислого газа и загрязняющих веществ легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта.
Целью нового протокола является предоставление заказчикам более реалистичных данных, отражающих ежедневное использование автомобиля. Новая процедура WLTP предусматривает более динамичный стиль вождения и высокие значения ускорения.
Пробег увеличен вдвое и составляет 23,25 километра вместо Эти фазы цикла симулируют условия движения в городе и пригороде, а также вождение за городом и по автомагистралям. Процедура также учитывает все дополнительные опции, которые влияют на аэродинамику, сопротивление качению и массу автомобиля и определяет значение углекислого газа, соответствующее характеристикам отдельно взятого транспортного средства.
Методика WLTP применяется к новым моделям автомобилей, подлежащим сертификации начиная с 1 сентября года, и ко всем автомобилям, зарегистрированным начиная с 1 сентября года; она носит обязательный характер для всех государств-членов ЕС.
До конца года в документы на автомобиль вносились значения расхода топлива и выбросов углекислого газа, полученные в результате испытаний согласно обеим методикам WLTP и NEDC.
Значения NEDC использовались для оценки средних выбросов углекислого газа автомобилей, зарегистрированных в ЕС до конца года.
Кроме того, некоторые страны смогут продолжить применение этих данных в целях налогообложения транспортных средств. Это изменение не коснется уже зарегистрированных автомобилей: для них продолжат действовать значения NEDC, использованные для сертификации. Фактический расход топлива и выбросы углекислого газа автомобилей.
Новая методика испытаний WLTP более реалистично отражает современные условия вождения по сравнению с процедурой NEDC, однако она не может учесть все возможные случаи, включая стиль вождения, свойственный каждому отдельно взятому водителю. В связи с этим значения выбросов и расхода топлива, определенные в лаборатории, и фактические величины, полученные в ходе использования автомобиля в реальной жизни, будут отличаться. Разница между ними зависит от таких факторов, как стиль вождения, использование бортовых систем например, кондиционера , интенсивность дорожного движения и погодные условия; эти характеристики отличаются в зависимости от географической области и конкретного водителя.
В связи с этим только стандартизированные лабораторные испытания позволяют получить значения, с помощью которых можно равноценно сравнивать разные автомобили и модели. Официальных подтверждений тому, что автомобиль принадлежит именно Леклеру, нет, однако ещё в прошлом году стало известно, что для гонщика готовится Daytona SP3 в такой же чёрной ливрее, как и машина на снимках.
Ранее Шарль получил Ferrari Pista Spider в аналогичной раскраске с красно-белой полосой, символизирующей флаг Монако. Ferrari Daytona SP3 была представлена в году. У автомобиля 6,5-литровый двигатель F V12 мощностью лошадиных сил. Наряду с SF90 эта машина — одна из самых быстрых в современной линейке Ferrari.
Вместе с этим Ferrari подарила Шарлю болид Формулы-1 года — тот, на котором он завоевал свою первую победу в чемпионате мира. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии в соответствии с Правилами. Главные новости Обсуждаемые.
Джордж Расселл — о профессионализме Хэмилтона. Формула-1, Гран-при Австралии — пятничные тренировки, онлайн-трансляция.
СКА на грани вылета, раскрыта зарплата Головина в «Монако». Главное к вечеру. У «Кик-Заубера» перед Гран-при Австралии осталась нерешённая проблема с пит-стопами. Льюис Хэмилтон — о машине W Комацу — об обвинениях «Хааса» в неспортивном поведении: это полная хрень. Ферстаппен отреагировал на желание Вольфа видеть его в «Мерседесе».
Стало известно, когда Ньюи проведёт переговоры с «Феррари» о возможном переходе. Элегантный, спортивный внешний вид выделяет его среди других четырехдверных и четырехместных автомобилей на рынке и сочетается с невероятно удобным, роскошно просторным и безупречно оборудованным салоном. Это не только невероятно быстрый и маневренный автомобиль, но и место на борту, обеспечивающее исключительный комфорт для всех четырех пассажиров. У Ferrari Purosangue нет передней решетки — ее заменила двугранная решетка, подвешенная к нижней части.
Две оболочки создают форму диска с прорезью, в которой размещаются камера и датчики парковки, так что они органично интегрируются в форму автомобиля. С каждой стороны капота расположены DLR, расположенные между двумя парами воздухозаборников, которые переходят в верхнюю часть боковин, подчеркивая стилистическую тему.
Тема аэромоста характеризует боковые стороны, поскольку форма проходит вдоль стороны, создавая двугранную форму, которая заканчивается внушительной задней мышцей. Отделка колесных арок раскрывает второй слой кузова Ferrari Purosangue: функциональные и технические элементы становятся более низким визуальным элементом, что создает впечатление пропорций купе.
Когда передняя и задняя двери открываются вместе, салон кажется намного больше, чем можно себе представить, когда они закрыты, благодаря кропотливой работе по сохранению компактности крыши и теплицы. Задние мускулы уходят в хвост, где горизонтальная линия разреза включает в себя задние фонари на его концах. Под последним два совка сходятся в два вентиляционных отверстия.
Внушительный диффузор и большие задние крылья в сочетании делают хвост впечатляюще широким, а спортивная кабина расположена низко над этим объемом. Узнать больше. Наилучший возможный компромисс между потребностью в максимально плавном дизайне линии крыши и заднего стекла и необходимость уменьшить высоту самой хвостовой части был достигнут благодаря подвесному спойлеру, а также выступу на кроме багажника.
В то время как подвесной спойлер помогает нейтрализовать кривизну крыши ниже по течению от области над головами пассажиров на задних сиденьях, нольдер, высота которого составляет всего 7 мм, направляет вихревые следы, создавая небольшую рекомпрессию в хвостовой части автомобиля.
Подвесное крыло на капоте прямо перед передней стойкой, получившее название «Аэромост» в честь аналогичного элемента, представленного на F12berlinneta, играет совсем другую роль, нежели его тезка. В то время как аэромост последнего отклонял поток воздуха от капота вниз, чтобы увеличить прижимную силу, мост на Ferrari Purosangue предназначен для уменьшения лобового сопротивления. У Ferrari Purosangue нет заднего стеклоочистителя, поэтому заднее стекло очищается потоком воздуха вдоль стеклянных поверхностей сзади.
Нижняя поверхность подвесного спойлера изогнута, чтобы гарантировать правильную скорость воздушного потока и его направление на заднее стекло. На каждом конце нижней поверхности спойлера расположены две пары вихревых генераторов, которые оптимизируют равномерность очистки. Они противодействуют завихрениям, естественным образом, создаваемым задней стойкой, а также работают в синергии с особой формой самого заднего стекла.
При разработке аэродинамики Ferrari Purosangue основное внимание уделялось тому, чтобы кузов, днище и задний диффузор были максимально эффективными. Новые решения включают синергию между передним бампером и отделкой колесной арки, которая создает воздушную завесу, аэродинамически изолирующую передние колеса, предотвращая создание турбулентных поперечных воздушных потоков. Самые разные объемы уникального Ferrari Purosangue потребовали радикального переосмысления как методов разработки, так и решений.
Амбициозное снижение лобового сопротивления и повышение удобства использования, доступности и охлаждения для V12, а также вспомогательных агрегатов потребовали сотен часов в аэродинамической трубе и тысяч симуляций CFD Computational Fluid Dynamics.
На самом деле, это своего рода разработка, посвященная самым быстрым и мощным спортивным автомобилям в линейке. Ferrari также оснастила Ferrari Purosangue самыми последними версиями систем динамического контроля транспортных средств, представленных на ее самых мощных и эксклюзивных спорт-карах, включая независимое рулевое управление четырьмя колесами Competizione и ABS evo с 6-позиционным шасси Dynamic.
Подобные решения позволяют максимально эффективно контролировать крены кузова в поворотах, а также пятно контакта шин с высокочастотными неровностями. Этот новый архетип подвески предлагает множество преимуществ, начиная с привода: гидравлический амортизатор в сочетании с электродвигателем обеспечивает активное управление кузовом и колесами на более высоких частотах, чем традиционные активные системы.
Преимуществом системы Ferrari является скорость четырех вольтовых приводов, которые могут прикладывать усилие в направлении хода амортизатора. С механической точки зрения усилие передается через червячную передачу, предназначенную для уменьшения трения, инерции и зазоров.
Для Purosangue его функция была дополнительно усовершенствована, чтобы справляться с поверхностями с низким сцеплением, тем самым оптимизируя производительность и повторяемость в любых дорожных условиях.
Эта технология использует информацию от электронного контроля устойчивости ESC для гораздо более точной оценки скорости автомобиля, чтобы определить цель проскальзывания для 4 колес при торможении. Эта улучшенная точность означает, что можно лучше использовать продольную силу четырех шин, а более точная оценка означает, что повторяемость маневра вокруг его целевого значения может быть максимизирована, уменьшая дисперсию из-за естественных вариаций.
Управление рысканием в поворотах оптимизировано за счет комбинации векторизации крутящего момента на передней оси, распределения крутящего момента на задние колеса с помощью E-Diff и создания поперечной силы с помощью 4WS. Новое электронное управление обеспечивает точное управление положением каждого отдельного привода, более быстрое время отклика оси и, как следствие, улучшенную точность создаваемой поперечной силы. Впервые на автомобиле Ferrari доступна функция HDC Hill Descent Control , которая помогает водителю поддерживать и контролировать скорость автомобиля, отображаемую на приборной панели, на крутых склонах.
Когда система HDC активирована, она управляет тормозной системой, чтобы гарантировать, что скорость автомобиля не превысит установленную на дисплее скорость. Однако его можно отключить вручную с помощью педали акселератора. Салон выглядит и ощущается как чрезвычайно элегантный и спортивный: когда двери открываются, предстает удивительно большое пространство.
