Пакет техника тигуан 2018
Мокрая в легкую. Продаю своего красавца. Я сказал что подумаю, никто мне не говорил,что такого заманчивого предложения больше не будет - неделя-две есть на подумать. Автор сколько лет то Вам. Это смех просто, дсг живут от тыс, потом замена сцепы за 25 рублей и все.
Передняя панель расположена высоко, и если водитель любит сидеть низко, у него есть два пути: сидеть с поднятыми руками руль так низко не опускается либо поднять сиденье — в таком случае и капот видно почти полностью. Из передней панели выдвигается прозрачный экран , на который проецируются показатели приборной панели. Наружные зеркала немного исправили, и в них видно больше, чем раньше. Очевидно, что таких на вторичном рынке немного. Между базой и топом — промежуточные варианты с 8 дюймами, датчиками приближения, USB, Bluetooth и навигацией.
Discover Pro дополнительно ко всему этому добру может иметь жесткий диск или DVD-плеер. Конечно, на этот же экран выводится изображение с камер бокового обзора или заднего вида. Водителю и пассажирам в салоне Тигуана скучно не будет. Автомобиль поддерживает CarPlay и AndroidAuto , считывает данные с разных носителей, от флешек до уже неактуальных дисков. Причем названия треков на русском, например, по-прежнему отображаются корректно. Аудиовозможности у Volkswagen Tiguan рассчитаны на массового, не слишком искушенного пользователя.
Звук хороший, слышны высокие ноты и басы, и серьезных претензий к музыке нет. Под экраном мультимедиа находится блок климат-контроля , который мало изменился. Сохранились кнопки и крутилки с матовым пластиком, на которых не остается отпечатков. К слову, климат может быть трехзонным.
Кнопки обогрева не разбросаны по салону, а собраны в одном месте, возле климат-контроля. Подогревы руля и сидений включаются с одной кнопки, и это удобно и логично. Но если захочется отключить подогрев сидений, оставив теплый руль, придется полазить в меню мультимедиа. Они открыты и легкодоступны, но из-за близости к селектору КПП подключать телефон или носитель придется так, чтобы не мешать водителю. Если телефон нужно просто зарядить, то можно просто положить его на площадку беспроводной зарядки.
Селектор коробки передач усыпан кнопками, как и полагается автомобилю с выбором режимов езды. Сами режимы — обычный, внедорожный, снег зимний и индивидуальный — можно выбрать с помощью шайбы, а рядом с ней кнопка запуска двигателя, электронного ручника, ассистента для удержания авто в пробках, кнопка отключения ESP, а кнопка Mode позволяет выбрать спортивные или экологичные настройки автомобиля. Все под рукой, ничего не нужно искать — по-немецки выверенная эргономика во всей красе.
Подлокотник обит кожей сверху, но внутри не обшит ничем — положенные в него мелочи, скорее всего, будут греметь. Крышка подлокотника небольшая, поэтому особых удобств от него ждать не стоит. Но он регулируется по высоте и по вылету, а это уже неплохо.
Вообще в салоне достаточно ниш и отсеков для мелочей. Бардачок мал, в него помещается пол-литровая бутылка — и для остального места практически нет. Зато в дверные карманы можно поставить бутылку в полтора литра, бокс в подлокотнике тоже облегчает хранение, для очков есть очечник в Audi Q5 положить очки просто некуда , под сиденьем — ящик, внизу торпедо — сетчатый карман , в который можно положить документы или телефон.
Слева от руля водитель обнаруживает еще одну нишу. Бардачок, как и подлокотник, внутри гол как сокол, а дверные карманы обработаны материалом с ворсом. Чисто декоративное решение — подсветка на обшивке дверей.
Она светится только белым, менять цвет нельзя. Но в вечернее время выглядит симпатично. Сиденья в Тигуане были удачными и в прошлом поколении, но базовому варианту все равно немного поправили профиль. Особый шик — кресла ergoActiv из новых материалов и с повышенной амортизацией, в которых будет комфортнее даже на неровной дороге.
Но если всего этого не знать, то и кардинальной разницы не заметно. Любое исполнение сидений будет удобным благодаря высокой спинке и боковым валикам, цепко удерживающим тело седока. Опционально было доступно складывающееся вперед переднее сиденье.
Однако разложить его полностью не получится и лежачего положения на нем не добиться. Множество регулировок сидений в совокупности с регулировками руля дают исчерпывающие возможности для поиска удобного положения водителя. Кресло регулируется по высоте, в подколенной зоне, также регулируется поясничный упор и подголовники. Функция памяти запоминает три профиля настройки.
Садиться назад стало удобнее и проще: проем дверей увеличился, пороги опустились. Это может быть особенно важно для тех, кто возит старших родственников или родных с ограниченной мобильностью. Тут немцы явно обыграли японцев: в Mazda CX-5 и садиться и выходить с заднего ряда неудобно из-за неудачного угла открывания двери.
Задний диван по-прежнему удобный, делится на две части, которые можно отдельно складывать, а теперь — еще и по отдельности регулировать вперед-назад на 18 см против прежних 16 см. Пространства в коленях стало больше на 3 см, так что теперь человек ростом см может сесть сам за собой. В дороге задние пассажиры смогут развлечься и не испытывать дискомфорта. К их услугам порт USB, трехступенчатый подогрев сидений, розетка 12V, подлокотник с подстаканниками, свой климат-контроль и откидные столики с выдвижными подстаканниками.
Безусловно, почти все из этого — опция. Столики не выдержат веса ноутбука, но как дорожное обеденное место для ребенка вполне сойдут. Причем они фиксируются в разных положениях, среди которых самое ценное — положение для планшета. Родителям малышей это однозначно понравится.
Интересно, что ездовой комфорт заднего ряда зависит от… двигателя. На дизельном авто сзади комфортнее, чем на бензиновой версии с теми же настройками езды и той же размерностью дисков. Надо отметить, что сзади трясет чуть сильнее, чем спереди. Но, конечно, о каком-то ощутимом дискомфорте речи не идет. При незначительных изменениях габаритов Тигуана второго поколения немцам удалось сделать его заметно просторнее предшественника.
Задние сиденья по субъективным оценкам обзорщиков обеспечивает комфорт как в бизнес-классе. При том, что автомобиль стал ниже, места над головой прибавилось. Передние сиденья с хваткими боковыми валиками не стесняют движения, а двигаться есть куда — воздуха и пространства в салоне много.
А если найти версию с опциональной панорамной крышей, ощущение профицита пространства усиливаются. Объем багажника по цифрам сильно прибавил: со скромных литров в прежней версии до литров во втором поколении. Но надо сказать, что такой объем производитель намерил с максимально сдвинутыми вперед задними креслами. Так что реальная вместимость меньше.
Максимальный объем вырос на литров, достигнув литров. Пользоваться багажником Тигуана в богатой комплектации — сплошное удовольствие. Тут находится полноценная розетка, съемный фонарик, рычажки для сложения задних сидений к слову, при сложении образуется ровный пол. Крышка над докаткой фиксируется в открытом положении сама, так что придерживать ее не придется. Багажник Volkswagen Tiguan II оснастили электроприводом и функцией «Свободные руки», так что его можно открыть махом ноги под бампером.
Volkswagen Tiguan — «умный» автомобиль, который концерн щедро одарил технологиями, ассистентами, системами проактивной безопасности и разнообразными вспомогательными функциями:. Поэтому на дороге автомобиль отчасти скован электронным ошейником. Это же отмечают и владельцы. Многие отмечают, что полностью «нафаршированный» Тигуан слишком дорог и не стоит своих денег, потому что системы работают не так хорошо, как от них того ждешь. Например, автомобиль может запищать как парктроник при минимальной дистанции, среагировав на авто в 10 метрах, а активный круиз-контроль иногда слишком нервно газует и тормозит.
А вот без опций сверх нужного автомобиль действительно хорош. Фольксваген Тигуан второго поколения — практически безупречный авто в своем классе по динамике и поведению на дороге.
Модель считается городской и подходящей для небольшой семьи, поэтому особых драйвовых ощущений от нее ждать не стоит. Но машина даже с младшим и средними двигателями явно расторопнее и «живее» многих конкурентов, а также Кодиака, с которым является техническим близнецом.
А уж со старшим двигателем Тигуан разгоняется за 6. Разгон Tiguan набирает уверенно, хоть и без огонька. Ускорение скорее последовательное, линейное, чем взрывное, но обгоны и трассовые спурты проходят предсказуемо и безопасно. Не последнее значение тут имеет мощность двигателя, но надо сказать, что наши соотечественники одинаково мало выбирали самую слабую и самую сильную версию, предпочитая средние варианты. Достаточная, но пресная динамика автомобиля заставляет владельцев прибегать к чип-тюнингу , которому фольксвагеновские агрегаты поддаются проще, чем многие другие.
Это прибавляет динамики — как и проблем с последующей продажей, возможным ремонтом и последствиями некачественного тюнинга. Управляемость модели тоже не заставляет скучать — реагирует Tiguan едва ли не мгновенно, руль информативный, без пустоты или излишней тяжести. В своем классе его можно назвать даже спортивным — в остроте и скорости реагирования конкуренцию ему снова составляет только Mazda CX Усиливает эту черту опциональное управление с прогрессивной нарезкой рейки.
А более выраженный спортивный характер авто стоит других денег. А вот за мягкость подвески Tiguan хвалят редко: в прошлом поколении он был жестковат, в новой генерации стал мягче, но Honda CR-V или Subaru Forester по этому параметру комфортнее.
Записывать это в минусы модели не стоит — не настолько плоха подвеска немца. Ездовые режимы — Comfort, Normal, Sport, Оff-road и Eco влияют на настройки амортизаторов, но кардинальных изменений нет. В комфортном режиме подвеска просто жестковатая, в спортивном — ощутимо жестковатая, однако малоискушенный пользователь вряд ли заметит разницу.
Пожалуй, по качеству шумоизоляции Тигуан является лидером в классе — уличные шумы проникают в салон на высоких скоростях. Богатая гамма двигателей и коробок — сильная сторона концерна на фоне конкурентов, у которых не такой широкий выбор и нет турбодизеля. Вариантов сочетаний двигателей и коробок насчитывается восемь штук, и они охватывают диапазон от экономичной версии до весьма динамичной. Еще одно преимущество — экономичность фольксвагеновских двигателей.
Много или мало? С учетом того, что это кроссовер и не самый маленький кроссовер с приятной динамикой, цифры выглядят вполне оправданно. Он задал новый стандарт для класса, и конкурентам придется постараться достичь его. Удобный, просторный, безопасный автомобиль, который удовлетворит и пожелания водителей к динамике, и потребности пассажиров в комфорте. Баланс — ключевое слово, которым можно описать кроссовер. Неудивительно, что он был и остается востребованным автомобилем для семьи.
Volkswagen Tiguan II имеет серьезный арсенал опций и функций, которым подавляет соперников. Оснащение модели даже в базовом варианте более чем приличное: галогеновая передняя оптика, светодиодные задние фонари, повторители указателей поворотов на боковых зеркалах, обогрев заднего стекла, тканевый салон, подогрев передних сидений и рулевого колеса, электроподогрев зеркал и так далее и тому подобное.
Предлагать жестко фиксированные комплектации у Volkswagen Group не принято, поэтому покупатели могли выбрать опции. Список доступных опций зависел от уровня комплектации и конфигурации автомобиля. В году производитель пересмотрел комплектации и увеличил их количество, так что ясности в них, конечно, не прибавилось. Поэтому автомобили по-разному оснащены, даже если комплектация у них одна. Всего на этапе официальных продаж существовало 60 вариантов оснащения Тигуана.
И не стоит забывать про внедорожную версию. Во втором поколении атрибуты проходимости авто бамперы с повышенным углом въезда, накладки на пороги и некоторые электронные опции вывели в отдельный пакет Offroad, который применяется только к полноприводным версиям. Салон внедорожной версии тоже отличается: комбинированная обивка ткань и искусственная кожа , педали с металлическими накладками, планки на порогах и коврики с надписью «Offroad».
Казалось бы, почти идеальному автомобилю петь дифирамбы можно вечно. Но оказалось, что дифирамбы крутятся вокруг одного и того же: отделка, дизайн, динамика, управляемость. Это основные преимущества кроссовера, которые можно дополнить:. Электроника автомобиля вряд ли вызовет проблемы, но мультимедиа может немного глючить. Это не страшно и обычно проходит само по себе. В случае с остальными неисправностями уповать на их самоликвидацию не приходится.
В муфте Haldex 5 поколения менять масло производитель рекомендует через 30 км или раз в три года, но необходимость в этом может возникнуть и раньше. Тормоза у авто цепкие, но поменять передние колодки рекомендуется пораньше. Не отличаются большим ресурсом сайлентблоки передних рычагов или стойки стабилизатора.
На машинах первого года выпуска владельцам приходилось решать проблему с масляным насосом. На км пробега двухмассовый маховик обычно теряет работоспособность. Узел дорогой, поэтому иногда его не меняют, а ремонтируют, меняя комплект пружин и демпферов. Чтобы мехатроник DSG не доставлял проблем, следует регулярно менять масло в коробке — примерно через 60 км, чтобы продукты износа не засорили плату.
К 50 км в рулевой рейке появляется стук, который устраняют банальной заменой втулки. Относительно расхода топлива —производитель указывает 8,3 литра в городе, но в реальности, скорее, будет Двигатель CZCA нечасто доставляет владельцу проблемы, однако у него есть не самые крепкие места, на которые стоит обратить внимание.
Так, основная масса жалоб связана с актуатором клапана турбины — его клинит. Иногда мощный электропривод физически ломает вестгейт. Это связано с температурными условиями работы актуатора — он выполнен из материалов, которые на такие температуры не рассчитаны.
В общем, это ошибка производителя, за которую приходится платить автомобилисту. Слабое звено — помпа. Помпа течет, а в нее встроены два термостата. Отдельно в ней что-то поменять нельзя, поэтому приходится менять весь недешевый узел. Течь антифриза — еще одна распространенная проблема, встречающаяся на всем семействе двигателей.
Антифриз течет в районе помпы, и производитель объясняет это тем, что материал уплотнительной резинки устойчив перед воздействием антифриза, но при попадании масла прокладка впитывает его в себя и разбухает. Устранить течь можно только заменив резинку — других вариантов не предусмотрено. А вот масложор этому двигателю не свойственен: им страдали прежние версии до года — двигатели CMBA.
Так что если наблюдается маслорасход, стоит искать причину — вряд ли это нормально. Этот ДВС поддается чип-тюнингу, но в таком случае нужно быть готовым к тому, что его заявленный ресурс в км скорее всего сократится.
Линейка моторов включает 2 варианта, оба бензиновые, мощность — и л. Начиная с комплектации Status, кроссовер, наряду с самой распространенной версией двигателя л.
С ним работает 7-ступенчатая автоматическая коробка переключения скоростей. Наконец, топовая версия R-Line уже предлагается только в полном приводе с тройкой двигателей на , и л. Все моторы работают с автоматической коробкой переключения скоростей 6 и 7 ступеней.
В комплектации Volkswagen Tiguan Respect по умолчанию устанавливаются легкосплавные дюймовые колесные диски, современная аудиосистема Composition, датчик дождя и светодиодная рефлекторная оптика. Плюс, многофункциональный руль, подогрев передних кресел.
Уже немало, а можно больше:. В продвинутой версии Volkswagen Tiguan Status, на базе которой построена и оригинальная стильная комплектация Urban Sport, идут подогрев передних и задних кресел, ящики для хранения под сидениями спереди.
Предусмотрена функция полного складывания спинки переднего пассажира и солнцезащитные козырьки на макияжных зеркалах с подсветкой. В версии Volkswagen Tiguan Urban Sport к перечисленным для Volkswagen Tiguan Status чертам добавятся изначальное оснащение дюймовые колесные диски, увеличенный задний спойлер, хромированный декор кузова.
А главное, — эффектная проекция подсветки с названием комплектации на дорогу рядом с автомобилем. В предтоповой комплектации внедорожник по умолчанию получил светодиодные проекционные адаптивные фары ближнего и дальнего света с системой его автоматического переключения, а также накладки на пороги с подсветкой. Опционально возможно подключение всего пакета IQ. Drive к имеющимся ассистентам добавится круиз-контроль, парковочный автопилот, мониторинг слепых зон и т.
В этой комплектации можно установить большие легкосплавные диски Auckland. В топовой версии есть почти все, о чем можно мечтать, — от сенсорных кнопок на рулевом колесе до роскошной кожаной отделки и электрорегулировки зеркал заднего вида.
И все-таки дизайнеры нашли, что еще предложить поклонникам марки. Версия внедорожника R-Line Black Style — это решение для настоящих эстетов. Элементы бамперов и радиаторной решетки, молдинги, рейлинги на крыше, колесные диски Valencia 19 дюймов — все это выполнено в черном цвете. Контраст впечатляет, такой автомобиль точно не потеряется в дорожном потоке.
