Что такое brt
И противопоставление электрической тяги и ДВС, хотя в случае троллейбусного движения это к вопросу не относится. Сообщение AgRiG » Чт 15 окт, Управление морским портом с использованием системы контроллинга: дис. Новости Статьи Что будет с Казахстаном? Красиво Выгодно Полезно Любопытно Гороскопы.
И это единственный способ решения проблемы пробок, считают специалисты. Раньше у нас там строили развязки, расширяли улицы бесконечно. Но, как мы видим, это ни к чему хорошему не привело. Несмотря на наличие всех развязок, возьмем ту же аль-Фараби — Саина, где нет ни одного светофора, ни одного пешеходного перехода, эти улицы всё равно утопают в пробках. Новость о строительстве BRT вызвала споры среди алматинцев.
Большинство считает, что это спровоцирует новые заторы. Учитывая, как это случилось с Тимирязева. Это очень удобно пассажирам общественного транспорта, но совсем неудобно для водителей автомобилей. На этой улице в основном ездит только молодежь — студенты и школьники. Нам удобно, мы не жалуемся.
Но каково будет алматинцам, которые ездят по Райымбека, я не знаю. Зная, какой там трафик, пробок, думаю, не избежать. Строительство линии BRT подразумевает под собой еще и реконструкцию остановок и пешеходных дорожек. Эксперты отмечают, что это всё положительно отразится и на работе бизнес-объектов вдоль данной улицы. Строительство новой линии BRT вызвало споры среди алматинцев. Читайте последние новости на нашем Telegram-канале!
Тем более что уже проходят испытания водородного автобуса, глядишь и гибриды скоро появятся. Вернуться к началу. BRT — это сеть линий скоростного автобуса, а в LRT — это более общее понятие, включающее и скоростные, и нескоростные линии.
Скорость в обоих случаях достигается совершенно обычным способом — более редкими остановками и выделением линий, или, как минимум, приоритетом проезда перекрестков. Главным отличием является пара колесо-покрытие. Трение качения резинового колеса по асфальту намного больше, чем стального по рельсу, и это неизбежно приведет к бОльшим потерям энергии. Сцепление с дорогой в нормальных условиях , у резинового колеса, конечно, выше, но у ОТ, ограниченного по ускорению и по траектории особенно BRT!
Здесь плюс LRT. Дальше, различие в том самом покрытии. Ничего явного Миф о дешевизне дорог, вероятно, происходит из того, что они воспринимаются как само собой разумеющееся, и строятся на бюджетные деньги.
BRT, как и любой другой "шинокопытный" ОТ, воспринимается из-за этого проще - мол, пустить по имеющейся дороге, а дорогу государство оплатит. Но эффективность в целом это, увы, не повысит. С другой стороны, технологий вообще-то много разных, поэтому плюс тут или минус — спорно, не буду утверждать. Про меньшую шумность автобуса — это уже не миф, а бред какой-то Если всё время смотрите на дребезжащий-ползущий трамвай, то почему его не сравниваете с рычащим автобусом, гремящим подвеской по ухабами?
Да, он не рычит, да, слепое руководство за народные деньги поддерживает имидж автотранспорта, но для корректного сравнения нужно и свою голову иметь. При езде по нормальным путям трамвай шумит не больше автобуса. Еще один момент — длина ПС. Безрельсовый длинее метров со свободным движением, или хотя бы такой возможностью, пока имеет определенные сложности не уверен, есть ли вообще такие автобусы, китайский на фотографии больше похож на фотошопленный 3-секционник.
Если же ограничить маршрут только специальной трассой BRT, разместив на ней направляющие, то это еще больше повысит её стоимость.
Рельсовый же ОТ уже много лет свободно наращивается без ущерба для габаритов, и 20 метров — это практически минимум для современных трамваев. Но для выбора между автобусом и трамваем плюс это или минус — зависит от пассажиропотоков.
Выделенные полосы и приоритет на перекрестках для автобусов вполне реализуемы, хотя трамвайная выделенка надежнее, а приоритет организуется проще.
И противопоставление электрической тяги и ДВС, хотя в случае троллейбусного движения это к вопросу не относится. Суть здесь аналогичная, как и у конструкции дороги - движение автобусов организовать проще, но не дешевле. В противовес стоимости электрической инфраструктуры у ДВС будут бОльшие текущие расходы, тем более, усугубленные втискиванием выхлопа в нормы Евро. Автобусам, правда, АЗС нужны То есть, их преимущества в общем случае, в привычности, простоте и гибкости свертывания-развертывания и переноса маршрутов.
На практике главным вопросом будет пассажиропоток, всё остальное лишь смещает критическое значение. Для скоростных перевозок со сравнительно малым потоком BRT мог бы быть эффективнее Они ведь вполне Bus и Rapid? В остальных местах либо маршрут имеет местное значение, и для него важнее частые остановки, либо можно собрать достаточный для трамвая пассажиропоток. Мое мнение в итоге — если разумно проложить трассу, хордового пассажиропотока по югу города будет достаточно для трамвая, а может быть, даже для метро.
Да, сильно похоже на фотошоп - но тем не менее возможно. А если движение не свободное как и у LRT - то вообще без проблем. И вообще говоря совсем не обязателен проход из вагона в вагон - метро без этого прекрасно обходится Сложность организации приоритета - одинаковая. И дешевле и чище. BRT гораздо сложнее и в эксплуатации и в строительстве. Для BRT не подойдёт простая дорога. Уже через месяц там будет колея не хуже рельсовой. При этом система достаточно опасна в кривых, особенно в осенне-зимне-весенний период.
Вопрос экологичности никто не снимает, поскольку износ пары резиновое колес-асфальт гораздо выше стальное колесо-рельс и приводит к повышенному выбросу резиновой пыли и битума. С точки зрения обособления система требует то же самое, что и LRT. Шумность будет ничуть не ниже, чем нормальный LRT. При наличии ДВС от него будет достаточно шума, а при установке электродвигателей шум от трения резиновых колёс по асфальту выше, чем прокат стального колеса по подрезиненному рельсу.
По эксплуатации в BRT банально больше крутящихся частей, которые банально вынашиваются и требуют постоянного ремонта. Один только ДВС чего стоит. Ну а как подтверждение - малое распространение такого вида транспорта. Только в виде экспериментов, от которых некоторым уже не отказаться, поскольку потрачено очень много денег.
