Причины дтп по вине пешехода, Кто и почему чаще страдает в ДТП?
Вместо послесловия При подготовке материала корреспондент «Альтаира» понаблюдала, как ведут себя пешеходы в городе. Сухарь Карина. Тем временем за океаном: Байден и Трамп — «ноздря в ноздрю» , сегодня. Изменения в ПДД.
Даже если в аварии с наездом на пешехода виноват сам пешеход, отвечать, в том числе и деньгами, придется водителю. Это показала практика одного резонансного дела, которое попало в поле зрения Верховного суда. Ирина Мишина. Поводом для сенсации стало нашумевшее уголовное дело в связи с ДТП, которое случилось еще в феврале года. Дело заключалось в следующем. Четыре девушки потребовали от некоего учебного заведения выплаты морального ущерба по миллиону рублей каждой за то, что они стали свидетелями дорожной аварии, в результате которой погиб человек.
Автомобиль принадлежал именно этому учебному заведению. Если разобраться в этой истории , то водитель ничего преступного не совершил. Некто Канищев ехал за рулем автомобиля, принадлежащего учебному заведению.
Он поворачивал на улицу на зеленый сигнал светофора. Но чуть дальше светофора дорогу решил перейти некто Апкарян. Пешеход попал под колеса. Водитель не скрывался с места происшествия. Однако четыре девушки, присутствовавшие при этом происшествии, решили обратиться в суд якобы за возмещением морального вреда, который им якобы был причинен вследствие наезда.
По итогу районный суд взыскал с владельца машины учебного заведения в пользу каждой пострадавшей по тысяч рублей. Апелляционный суд снизил стоимость морального ущерба каждой девушке до тысяч рублей. Кассационный же суд решил, что решение первого суда — правильное.
Но ни девушкам, ни ответчику такое решение не понравилось. И они дошли до Верховного суда. Как установил Верховный суд, водитель не имел физической возможности остановить автомобиль, когда пешеход начал переходить дорогу вне пешеходного перехода, притом что на пешеходном переходе горел красный сигнал. Однако, при причинении вреда жизни или здоровью гражданина в аварии отказ в возмещении вреда не допускается.
Допускается только сокращение размера выплат. Апелляционная инстанция посчитала, что поскольку нарушения правил со стороны водителя не было, более того, была грубая неосторожность со стороны пешехода, то и стоимость ущерба можно снизить. Но совершенно от нее отказаться — невозможно. На перекрестках происходит 71 процент наездов на пешеходов. Довольно высок показатель наездов на людей, которые шли или стояли в непосредственной близости от проезжей части- 25 процентов.
При этом наибольшее количество наездов происходит при движении пешеходов в попутном направлении. А это говорит о том, что многие пешеходы просто не знают о том, что передвигаться по обочине надо навстречу транспорту. На пешеходных переходах в году произошло 40 процентов от всех наездов на пешеходов. А именно 15 ДТП. Всего в них пострадали 15 , а погибли человек.
При этом 72 процента из этих наездов происходит на нерегулируемых пешеходных переходах. Как раз на них в году зарегистрировано 10 происшествий, в которых погибли человек и получили ранения 10 человека. При этом отметим, что светофорами оснащены лишь 17 процентов пешеходных переходов. Разумеется, на происшествия с пешеходами влияют и такие факторы, как сезонность и время суток. Наиболее низкие показатели смертности при наездах на пешеходов зарегистрированы в период с апреля по июнь.
Это снижение связано с увеличением продолжительности светового дня. Рост числа пострадавших пешеходов отмечается с момента уменьшения светового дня июль и достигает своего пика в октябре. Тяжесть последствий наездов на пешеходов в темное время суток в 3 раза выше, чем в светлое.
Эффективным методом профилактики наездов на пешеходов ночью должно стать использование пешеходами предметов со световозвращающими элементами. Но пешеходы по-прежнему ими пренебрегают и упорно стремятся слиться с темнотой. Самая частая причина ДТП по вине пешехода в году - переход через проезжую часть вне пешеходного перехода в зоне его видимости. На эту причину приходится 35,7 процента наездов и 26,2 процента погибших.
На втором месте по числу погибших - 24,2 процента - переход через проезжую часть в неустановленном месте при наличии в зоне видимости перекрестка.
На третьем месте - 14 процентов погибших - нахождение на проезжей части без цели ее перехода. Из общего числа погибших пешеходов 13,1 процента приходится на тех, кто перебегал дорогу на красный сигнал. А 4,6 процента пешеходов были сбиты насмерть из-за того, что шли по дороге вне населенного пункта при удовлетворительном состоянии обочины.
Из этих цифр складывается картина наиболее типичных рисков для пешеходов, попадающих под колеса по собственной неосторожности. Прежде всего это ситуации, когда пешеходы переходят дорогу, не глядя по сторонам, не убедившись в безопасности своих действий.
Во-вторых, переходят ее в неположенном месте, где водитель просто не ожидает встретить на дороге пешехода. В-третьих, буквально выскакивают на дорогу из-за припаркованных автомобилей, остановившихся на остановке автобусов, а то и из-за деревьев и кустов, которые также ограничивают видимость пешехода для водителей.
Еще один фактор - переход многополосной дороги по нерегулируемому пешеходному переходу. Допустим, один водитель остановился пропустить пешехода, но следующий в соседнем ряду не понял, почему остановился этот водитель, а пешехода не увидел. Если бы пешеход убедился, что его пропускает и этот автомобиль, не случилось бы ДТП. Да, согласно правилам в этом происшествии виновным признают водителя. А пешеход будет, конечно, прав, но при этом пострадает. Похожая ситуация возникает, когда пешеход ступает на проезжую часть сразу, как только для него загорается зеленый сигнал пешеходного светофора.
Но кто-то из водителей еще может продолжать движение, чтобы освободить перекресток.
Впрочем, иногда и сами водители трогаются, как только загорится зеленый для них, не убедившись, что дорога свободна и все пешеходы покинули проезжую часть. Ну, и, конечно, неиспользование пешеходами световозвращающих элементов в темное время суток также остается серьезным фактором, создающим препосылки для ДТП. В рамках кампании "Твой ход! Пешеход" организаторы хотят донести значимость правил безопасности для пешеходов.
До всех нас. Потому что все мы без исключения выступаем в роли пешеходов. При этом пешеход - самый уязвимый, однако и самый свободный участник дорожного движения.
Водитель ограничен дорогами. Пассажир - транспортом, в котором его везут. Пешеход же способен идти "куда глаза глядят", но этой свободой нужно уметь пользоваться, уважая других участников дорожного движения и строго соблюдая ПДД. Ведь свобода одного заканчивается там, где начинается свобода другого. Да, "ты волен одеваться как хочешь, но, если идешь по темной трассе без световозвращающих элементов, рискуешь не только пострадать сам, но и поставить под угрозу свободу, а то и жизнь водителя, который тебя не увидит и не сможет предотвратить наезд".
Рассказывая о целях и задачах социальной кампании, заместитель начальника ГУОБДД МВД России генерал-майор полиции Олег Понарьин отметил: "Несмотря на значительное увеличение количества автотранспорта и рост интенсивности дорожного движения, за последние 10 лет показатели аварийности сократились более чем в два раза.
Эту положительную динамику необходимо поддерживать, поэтому мы следуем тем курсом, который для себя когда-то определили, - это пропагандистская деятельность. Задача социальной кампании года "Твой ход! Пешеход" - обратить внимание автомобилистов на пешеходов и самих пешеходов на то, что грамотное, внимательное поведение на дорогах - обязанность всех участников дорожного движения. Масштабные социальные кампании, которые мы организуем из года в год, постепенно формируя культуру поведения на дорогах, доказали свою эффективность и со временем принесут еще более значимые результаты.
