Что такое коленвал, Коленвал на мотоцикле: устройство, принцип работы и важность для двигателя
Самый известный и распространенный способ заключается в следующем: вал кладется на две опоры, а усилие с помощью пресса прикладывается между ними, причем в наиболее удаленной от оси точке. Модели коленвалов Камаз. К замене коленчатого вала на автомобилях этой модели могут приводить его эксплуатация в условиях масляного голодания двигателя, длительная работа в тяжелых условиях.
А это совсем недешево, особенно, если речь идет об иномарках. Но и шлифовать вал сразу в последний ремонтный размер тоже неразумно - ведь его ресурс в этом случае практически исчерпывается. Еще одна проблема связана с радиусами кривошипов - при шлифовании деформированного вала они, скорее всего, окажутся разными.
Тогда двигатель дополнительно получит вибрации от масс нижних головок шатунов, вращающихся на разных радиусах, и от разницы в рабочих процессах цилиндров из-за изменения их рабочего объема и степени сжатия. Конечно, теоретически и кривой коленчатый вал можно правда, не всегда восстановить так, чтобы все поверхности имели допустимое биение относительно коренных шеек.
Теоретически, потому что это слишком сложный, трудоемкий и дорогой путь, включающий целый ряд операций, в том числе восстановление поверхностей, старение, динамическую балансировку и др. Гораздо проще попытаться выправить кривой вал так, чтобы затем прошлифовать его в ближайший ремонтный размер.
Иными словами, надо разогнуть его обратно. Правда, если вал имеет задиры на нескольких шейках, да еще расположенных в разных плоскостях, то кривая его прогиба становится пространственной. Распутать такую кривую - и наука, и детектив одновременно.
Но сделать это необходимо, иначе качественно вал не отремонтировать.
Учитывая все эти обстоятельства, в разное время были разработаны специальные способы правки коленчатых валов. Рассмотрим некоторые из них более подробно.
Самый известный и распространенный способ заключается в следующем: вал кладется на две опоры, а усилие с помощью пресса прикладывается между ними, причем в наиболее удаленной от оси точке. Таким способом, действительно, удается поправить вал, но установить точно, в каком конкретно месте возникает деформация при правке, очень трудно. Однако известно, что деформациям в первую очередь подвергаются самые «слабые» места вала.
В основном это галтели - места перехода шеек к щекам. А тогда выявляется главный недостаток этого способа. Как известно, галтели - это концентраторы напряжений. Чтобы повысить усталостную прочность вала, галтели выполняют радиусными, шлифуют, полируют, а иногда и механически упрочняют специальными методами. При обычной правке в галтелях появляются напряжения растяжения. Они очень опасны, поскольку приводят к снижению усталостной прочности вала, появлению трещин и в конечном счете к поломке вала.
Это обстоятельство и является главной причиной того, что подавляющее большинство производителей запрещает править свои коленчатые валы и при серьезных повреждениях рекомендует их менять на новые. Еще хуже распространившийся в последние годы способ правки чеканкой. С помощью зубила и молотка по галтелям намеренно наносится ряд сильных ударов. Возникающие вмятины и забоины на галтелях, действительно, создают напряжения и деформации, разгибающие вал.
Но появившиеся очаги концентраторов напряжений таковы, что вал вряд ли прослужит долго до поломки, особенно если речь идет о современном форсированном двигателе.
Иногда деформированное место на валу подвергают сильному нагреву, чтобы облегчить правку и снизить в процессе ее опасность поломки вала, особенно чугунного. Но в этом случае после остывания вал дополнительно деформируется, и проявляются все отрицательные последствия предыдущих способов, включая невозможность обеспечить требуемую точность правки. В целом ни один из перечисленных способов не гарантирует того, что вал после правки со временем не «вернется» в криволинейное состояние в таких случаях говорят, что вал обладает «памятью», т.
Значит, опять возможны задиры и выход двигателя из строя. Учитывая недостатки известных способов правки, фактически не позволяющих их использовать в ремонте, был разработан принципиально другой способ. Его назвали «поэлементной холодной правкой». В процессе правки по методу Буравцева тоже используется пресс.
Галтель при этом не затрагивается, а значит, усталостная прочность коленвала после правки не только не уменьшается, но даже возрастает.
Более того, избавившись от недостатков ранее известных способов, поэлементная холодная правка, как оказалось, позволяет восстановить любые коленчатые валы и чугунные, и стальные любых двигателей от мотоциклов до экскаваторов , да еще имеющие практически любой прогиб!
При этом точность правки просто поразительна. Например, удается обеспечить взаимное биение коренных шеек 0, мм при исходном биении свыше 1 мм - результат, доселе недостижимый ни одним из известных способов! За годы использования способа поэлементной правки на практике накоплен огромный фактический материал о дальнейшей «судьбе» выправленных коленчатых валов как отечественных автомобилей, так и иномарок, включая грузовики и автобусы.
Оказалось, что, в отличие от других, эти коленчатые валы не возвращаются в изогнутое состояние со временем. Не было и рекламаций, связанных с поломкой валов, что косвенно свидетельствует об их высокой усталостной прочности. И это несмотря на то, что многие валы имели ослабленные задирами шейки! Все вышесказанное относится и к другим валам двигателей, в том числе распределительным и вспомогательным.
Во многих случаях применение данного способа правки вообще не имеет альтернативы, поскольку дает возможность вернуть к жизни практически «безнадежные» валы с очень большой исходной деформацией. Иногда качественной правкой можно даже заменить шлифовку.
Например, поставляемые в запчасти новые коленчатые валы некоторых отечественных заводов порой имеют недопустимо большое биение 0,,1 мм и более шеек и посадочных поверхностей. Такие валы выправляются, после чего традиционная шлифовка здесь уже не требуется остаточное биение составляет не более 0,01 мм , да и динамическая балансировка оказывается ненужной.
Если сравнить затраты на ремонт вала правка и шлифовка с ценами нового вала, то в ряде случаев иномарки, и особенно - грузовики и автобусы ремонт получается в десятки раз выгоднее замены.
Учитывая сегодняшнюю экономическую ситуацию в России, этот факт говорит сам за себя.
Разумеется, для достижения высокого качества необходимо, помимо правки, правильно выполнить все технологические приемы при шлифовании и доводке полировке рабочих поверхностей шеек и галтелей коленчатого вала. Как это сделать, мы расскажем подробно в наших следующих материалах.
При проверке коленчатого вала перед ремонтом в первую очередь проверяется его деформация взаимное биение коренных шеек. Поэлементная холодная правка по методу Буравцева - на сегодняшний день самый точный и качественный способ. Я даю согласие на обработку персональных данных и соглашаюсь с политикой конфиденциальности. Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie.
Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера. Прием и выдача деталей пн-пт — с до сб-вс — с до Услуги Капитальный ремонт двигателя Компьютерная диагностика двигателя Независимая экспертиза двигателя Ремонт ГБЦ и блока цилиндров Шлифовка коленчатого вала Сварочные работы Продажа запчастей.
Сотрудничество Автосервисам Организациям Спонсорство.
Контакты Контакты. Как поправить коленвал. Только это сможет обеспечить исправность работы техники. Коленвал МТЗ потребуется для устранения неисправностей тракторов, однако мы советуем вам выбирать запчасти в соответствии с моделью трактора либо воспользовавшись консультацией менеджера на сайте.
Это очень часто встречаемые модели тракторов, одни из наиболее популярных в нашей стране. Коленвал ЮМЗ вы можете с доставкой в любую точку Украины, либо забрать заказ из магазина самовывозом. Коленвал Т обеспечивает бесперебойную работу двигателя, поэтому выбирайте только оригинальные запчасти для ремонта трактора. Зачем может понадобиться купить коленвал на трактор или комбайн?
Без исправной работы двигателя невозможно использовать технику, поэтому крайне важно регулярно осматривать и ремонтировать трактор.
Это позволит не допустить простоев и серьезных поломок техники. Ведь предотвратить или исправить незначительную неисправность куда проще и дешевле, чем проводить серьезный ремонт. Купити коленвал на трактор по низкой цене вы можете в интернет-магазине УкрТехСтандарт. Этот ресурс отличается действительно демократичными ценами и лояльным подходом к клиенту.
Есть разные варианты оплаты и доставки. И каждый клиент может выбрать подходящий для себя способ. Запчасти для сельхозтехники в интернет магазине UkrTexStandart. Есть много видов коленвалов и даже деталей к ним. И перед покупкой, особенно если вам нужно купить коленвал как можно быстрее и скорее провести ремонт, важно правильно подобрать тип запчасти и удостовериться в том, что она подойдет для вашей техники. Поэтому мы рекомендуем перед покупкой бесплатно проконсультироваться со специалистами UkrTexStandart, чтобы с первого раза выбрать необходимые детали и не тратить время на самостоятельный выбор запчастей или даже возврат неподходящей запчасти.
В интернет-магазине вы сможете купить новый оригинальный коленвал для МТЗ или другого трактора, с доставкой или самовывозом, а также другие запчасти в необходимом количестве.
И вы можете быть уверены в качестве товара, ведь магазине не сотрудничает с неизвестными поставщиками и отбирает только проверенных производителей. Здесь вы сможете купить все необходимые запчасти для своей техники!
Забули пароль?
