Рестайлинг это хорошо или плохо, Врождённое “косоглазие” и другие патологии: покупаем Mercedes-Benz E-klasse W за тысяч

Обращаем внимание, что один только комплект ГРМ в зависимости от типа двигателя может обойтись в тысяч рублей. Какой цвет автомобиля самый практичный и безопасный: плюсы и минусы. Причем раньше этого не было. Автомобиль выглядит красиво снаружи и внутри.

Водителю в автомобиле важны удобство и функциональность, и тут Audi его не подведет: мультируль с подрулевыми лепестками, передние и задние парктроники, электрообогрев боковых зеркал, датчики дождя и света, гидромеханический усилитель руля, электронный ручник — и это только в базовой версии. И фирменная Audi drive select, позволяющая выбрать режим поведения автомобиля через управление двигателем и трансмиссией, опционально — рулевым управлением и амортизаторами.

Это просторный автомобиль, в котором комфортно и передним и задним пассажирам. Audi A6 в обоих кузовах — седан и универсал — считался в свое время одним из лучших автомобилей для семьи, и сейчас вполне конкурентоспособен. Много пространства в ногах у Mercedes Е-класс его больше над головой , что облегчает дальние поездки.

Передние сиденья имеют множество регулировок для более удобной посадки, задние пассажиры могут отрегулировать наклон спинки, так что жаловаться на неудобство тут не стоит. Уже в базовой комплектации установлен двухзонный климат-контроль, аудиосистема, подогрев передних сидений для комфорта.

Владельцы отмечают, что родная система с 6 колонками и буфером дает «вкусный» звук, и даже сравнивают ее по качеству с премиальной Bose с 12 колонками.

Качество отделки салона — истинно немецкое. Все детали четко подогнаны и закреплены так, что никакие скрипы беспокоить не будут. Даже спустя тысяч пробега пластик, обивка, кожа на руле, алюминиевые вставки и дерево выглядят вполне приемлемо.

Производители как-то заявляли, что будут делать упор на качество — и вот оно во всей красе. Ну и про безопасность Audi не забывает никогда. Здесь в базе предусмотрен датчик усталости водителя и оконные подушки-шторки, а говорить о передних airbag и вовсе не стоит. Багажник остался прежним, на литров при сложенных задних сиденьях , и это все еще один из самых вместительных багажников в классе. Для сравнения: у BMW 5 F10 он дает литров объема. Те, кто пересаживается на A6 с бюджетных моделей, при его движении чувствуют парение над землей — настолько мягко едет автомобиль.

Те, кто уже ездил на одноклассниках A6, например на BMW 5-ой серии, отметят: да, лучше, но все равно жестковато. В обновленном автомобиле подвеска независимая пружинная многорычажка на обеих осях.

Это дает лучшую управляемость и мягкость, но из-за сложной конструкции именно эта часть авто может стать слабым местом.

Полноприводные автомобили Audi A6 с моторами 3. Уже в стандартной комплектации Audi A6 имеет неплохое оснащение. А учитывая, что производитель предлагает автомобиль-конструктор с большим потенциалом индивидуализации, на вторичном рынке можно встретить самые разные опции. Тем более что Audi предлагает одинаковые платные дополнения для всех комплектаций и плюс — много пакетов. Плюс платные опции, среди которых круиз-контроль, система адаптивного освещения, система предотвращения столкновения, боковые подушки безопасности, люк и система ночного видения, камера кругового обзора и так далее и тому подобное.

Опциональные пакеты включают в себя память передних сидений, бесключевой доступ, спортивные сиденья, матричные фары Audi Matrix с системой адаптивного освещения, солнцезащитные шторки на задние окна и другие элементы комфорта.

Так как оснащенность авто зависит от пожеланий клиента и его готовности финансово вложиться в удобство автомобиля, то вряд ли вы найдете на вторичном рынке два одинаковых Audi A6. Но можно получить представление о том, какие опции можно встретить с большей или меньшей вероятностью. Характерных конкретно для этого рестайлинга проблем не наблюдается: владельцы обращаются в сервисы по разным вопросам, и большинству не приходилось этого делать где-то до тысяч км пробега.

Чаще всего всего приходится менять детали подвески: ступичные подшипники, рычаги, стойки. Если брать во внимание весь модельный ряд, то можно отметить такие слабые места:.

Напоследок — про особенность кузова. Для того чтобы облегчить автомобиль, в кузовах и узлах Audi активно используют алюминий, из-за которого восстановить геометрию кузова после ДТП труднее. Алюминий, в отличие от стали или других металлов, не «запоминает» форму выштамповки и может просто вытянуться — тогда ни о каком соблюдении размеров речи не идет.

Обычно владельцы обращаются к частным компаниям, которые не всегда имеют подходящие технологии. У отремонтированных таким образом авто можно заметить зазоры из-за недостаточно хорошо выправленной детали.

Запчасть могут и заменить полностью на стальную из Китая, которая подвержена коррозии гораздо больше, чем алюминиевая. Отсюда и вытекает слух о том, что кузова Audi ржавеют. Если вы видите авто с коррозией — скорее всего, был произведен некачественный ремонт.

Эта конфигурация предназначена для Audi A6 с передним приводом. Рядная «четверка» потребляет 5,9—6,2 литра на км. Надежный агрегат, но стоит следить за механизмом ГРМ. Хороший уход и своевременное решение проблем обеспечат пройденных километров. Коробка роботизированная 7-ступенчатая, требует замены масла вместе с масляным фильтром примерно на 40 км, но лучше делать это чаще. Турбированный дизель с четырьмя цилиндрами в паре с РКПП встречается на переднеприводных автомобилях.

Расходует примерно 5,2 литра на сотню км.

Ресурс — примерно км при уходе и использовании качественного топлива, топливная система не простит даже одной ошибки. Коробка нареканий не вызывает. Этими агрегатами оснащались полноприводные автомобили Audi A6. Двигатель мощный, выносливый.

Многое зависит от характера вождения и условий эксплуатации. Топливо расходует в диапазоне 5,9—7 л.

Разбираем ДВИГАТЕЛИ МОСКВИЧ 3 и 6: говорят намного лучше чем моторы от GEELY и CHERY

Роботизированная 7-ступенчатая КПП имеет примерный ресурс на км и рассчитана под крутящий момент до НМ при том, что двигатель выдает Нм, а значит, такой тандем оптимален. Основная причина для обращения в сервис — двойное сцепление, как и у всех роботов. Версии с этим двигателем малочисленны на российском рынке.

Под капотом — атмосферный V6. Без турбины или компрессора этот ДВС слабо едет разгон до — почти за 8 секунд , расход — около литров зимой в городе. Агрегат требует не менее тщательного обслуживания, чем более мощные 3-литровые версии. С учетом слабой динамики вариант кажется не самым удачным.

Устанавливалась эта связка на полноприводные автомобили. V-образная «шестерка» потребляет больше горючего в городе, чем на трассе или в смешанном режиме: 9,4 литра против 6,8 и 7,7 л. Примерный ресурс мотора — км. Мотор относительно новый, статистики по его слабым местам нет, зато есть очевидное преимущество: проблема задиров практически полностью решена за счет новых чугунных гильз. Минус этой конфигурации в том, что на вторичном рынке этих автомобилей практически нет.

Еще одна редкая на вторичном рынке комбинация. V6 с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ рассчитан примерно на км и больше всего потребляет топлива в городе — 6,8 литра. Самая большая проблема — система Common Rail с пьезофорсунками, которая «умирает» от плохого топлива.

Не ставь БОЛЬШИЕ шины пока не узнаешь ЭТО !

И, конечно, системы экологии: клапан EGR, сажевый фильтр, катализаторы. Надежный агрегат, но на вторичном рынке купить Audi A6 с сильным турбодизелем очень трудно. Устанавливался на полноприводные авто. С рестайлингом модель получила два новых двигателя с турбонаддувом: двухлитровый на сил и 1. Моторы надежные, но требуют более частого долива масла, чем рекомендует производитель. В остальном — отличные моторы! Есть еще редкие и очень неудачные моторы серии ОМи ОМ Мимо них проходим.

Раз более надежные моторы были у дорестайлинговых машин, то стоит тогда и искать машину до года выпуска? Можно было бы именно так и рекомендовать, если бы не чудесное изобретение Мерседеса — электрогидравлическая тормозная система Sensotronic Brake Control SBC. Блок управления SBC имеет ограниченный ресурс и не совсем гуманную цену под сто тысяч рублей.

А на первых машинах он вообще работал так погано, что дилеры его без лишних разговоров меняли по гарантии. Но в компании всё-таки поняли, что система эта не слишком жизнеспособна, и в рестайлинговых машинах от неё отказались. Поэтому присутствие SBC в дорестайлинговых машинах может стать серьёзным поводом для отказа от покупки.

Пока машина была новой, она досаждала не слишком сильно, но сейчас, когда пробеги уже далеко не детские, проблем с этими коробками может быть очень много.

Причём разного рода: подводят и электроника, и механика. А хорошая способность к адаптации эти проблемы очень хорошо скрывает.

Хотя и тут есть хорошая сторона: эту коробку можно достаточно подробно продиагностировать дилерским сканером. Более старую дорестайлинговую 5G-Tronic Зато вполне надёжная — тысяч километров до капремонта она обычно служит. Как вы уже поняли, выбор машины до или после рестайлинга — вопрос очень сложный.

И здесь надо выбирать исходя из той суммы, которую вы оставите на обслуживание автомобиля после покупки. Ну, и еще один совет: хорошенько подумайте, нужен ли вам полный привод и пневмоподвеска. А изначально достаточно надёжная пневмоподвеска свой ресурс уже выработала, так что ремонтировать её, скорее всего, придётся вам.

Теории сегодня получилось больше, чем обычно. Но и герой у нас сегодня не самый простой. Давайте посмотрим, можно ли за тысяч купить, что-то действительно живое? Начнём с недорогого предложения: рестайлинговый Е года выпуска с пробегом тысяч.

Просят за него всего тысяч рублей. К сожалению, с кузовом тут всё очень и очень не хорошо. Машина перекрашена полностью. Не трогали только крышу. Кроме того, у этого бедняги вообще не открывается багажник, а заднюю левую дверь можно открыть только изнутри — снаружи ручка не работает. А это плохо, потому что посмотреть состояние пола багажника и задней панели у полностью перекрашенной машины хочется как никогда сильно.

Ладно, зато можно посмотреть состояние металла спереди. Обратите внимание: капот и передние крылья у W алюминиевые, и если толщиномер под ЛКП показывает чёрный металл, это значит, что кто-то здорово эти элементы помял и предпочёл поставить какие-то неоригинальные детали.

Тут они алюминиевые, но их точно снимали. А если поглядеть чуть внимательнее, то можно убедиться, что тут кое-что ещё и выпрямляли. Как-то не радостно. Интересно было бы посмотреть, что там в багажнике. Салон ясно показывает, что пробег тут действительно никак не меньше тысяч. Скорее гораздо больше. Салон у этого поколения вполне качественный все-таки на машинах подобного класса сэкономить могут только корейцы и некоторые японцы.

Бывает, что пробег выдаёт руль, но всё остальное обычно выглядит хорошо и при гораздо больших пробегах. В общем, тысяч за эту машину могут быть обоснованы только идеальным состоянием техники, во что верится с трудом, учитывая результаты наружного осмотра. Жалко потерянного времени. Едем дальше. Ещё один рестайлинговый Е с таким же мотором, но года выпуска, с пробегом тысяч и за тысяч. Тут красили только заднее крыло.

Шпатлёвки нет, следов разборки тоже. Это хорошо. Правда, есть некоторые дефекты, полученные во время эксплуатации, но машине всё-таки 13 лет, и кое-что ей простительно. Мне показалось, что такие дефекты на крыше и капоте могут быть от упавшей сосульки.

Что ж, бывает. Есть, правда, жучок у заднего левого крыла, но его пока ещё можно устранить. Салон, как это обычно бывает у W, выглядит хорошо. А вот под капотом есть пара неприятных моментов. Во-первых, тут слишком много осевшей пыли. А пыль, как известно, лучше всего липнет на масло. Допустим, что система EGR тут живая хотя было бы интересно посмотреть её клапан. Давайте посмотрим, откуда в моторном отсеке может быть масло. Всё оказалось просто — оно сочится из-под клапанной крышки. И делает это уже очень давно, потому что с другой стороны, куда подлезть телефоном невозможно, от этого масла всё просто мокрое.

А в мире нет ничего хуже, чем неухоженный Мерседес. Ну, может, ещё Пежо , но мы говорим о Мерседесах. Такой мотор стоит проверить и эндоскопом, и сканером.

ПОЧЕМУ ОПЫТНЫЕ АВТОМОБИЛИСТЫ НИКОГДА НЕ СТАВЯТ УСИЛЕННЫЕ ПРУЖИНЫ

Причём по болтам видно, что крышку уже снимали. Этого никто не знает. И почему не поставили новую прокладку — тоже вопрос. Может, это и не самый плохой вариант. Но ведь у нас есть тысяч, так что посмотрим машину за тысяч, а не за Следующую машину продаёт явный перекупщик: оформлена она на племянника, а как только в разговоре появляется какой-то племянник, тетя или брат и так все родственники до седьмого колена , можно не сомневаться — перед вами профи.

Зато выглядит машина года прекрасно! Всё тот же мотор, пробег — тысяч. Теперь перейдём к селектору АКПП. Тоже не Ну, и контрольный выстрел — руль. Да тут тысяч пробег, наверное. Ну ладно, на самом деле, скорее, А теперь отгибаем коврик в ногах водителя.

Вот обидно даже. Мог бы перекуп хотя бы плесень убрать! Уж коли с рулём и педалями не справился…. Кстати, хоть он и привёл кузов в порядок, один крашенный элемент задняя правая дверь всё-таки есть. Может быть, тут есть и немного шпатлёвки: почти мкм — это чуть больше, чем нужно для простого двойного окраса. Скажу вам по секрету: хорошие W перекупщикам попадают редко. А вот левому человеку с улицы обычно сбагривают то, что не могут продать сами, а продать очень надо.

И я бы советовал покупать у этих типов подержанные W с обязательным осмотром в профильном сервисе, причем, выбранным именно вами.