Северный путь шины, Автоматизация процесса планирования и контроля перевозок в компании «Северный путь»
Найла Батирова. Топ шин. Чужой компьютер.
За ним действительно пришли, и всё кончилось благополучно. Эта пещера во всех исторических книгах фигурирует как место, где известный полярный исследователь провёл весьма тревожное время. Надежды на спасение практически не было, и как он выжил, бог его знает! Вот это сила! Совсем недавно, прошлым летом, привезли туда ребята из Красноярска гранитную плиту с изображением Миддендорфа, рядом справка о нём. Это сделали тоже энтузиасты. В Дудинке музей великолепный сделали. Трёхэтажное современное здание, внутри всё шикарно выглядит, системы кондиционирования, контроля такие, что не страшно демонстрировать экспонаты Третьяковки или других знаменитых музеев.
Экспозиция достаточно интересная, современная, но каких-то действительно исторических артефактов, как в Музее Арктики и Антарктики, практически нет. Они рады любой бумажке, если она является документом.
Мы им привезли санки, одежду из экспедиций, которую сами шили и которой пользовались в е годы, во время наших первых автономных лыжных экспедиций. С другой стороны, чуть дальше, в Диксоне, четой Лубниных был создан музей. Они бывшие геологи, вышли на пенсию, никуда уезжать не захотели и до последних дней, как только снег сходил в тундре, совершали в окрестностях Диксона свои поисковые экспедиции — там, где стояли зимовья отрядов Великой Северной экспедиции.
Они профессионалы, поэтому им удалось сделать много интересных находок. Им выделили первый этаж какого-то здания, и они своими руками сделали там музей. Исследования, замеры проводили — всё как положено, по науке.
Потом их не стало, и всё это куда-то делось. Куда-то передали, и никто не знает куда. А у них были находки, допустим, с островов архипелага Норденшельда, остатки русановского «Геркулеса» с острова Попова — Чухчина.
Мы не смогли ни от кого услышать, где это всё. Это обидно, потому что если так относиться, то мы растеряем всё, даже то, что уже было найдено. Одной из задач вашей экспедиции был экологический мониторинг арктического побережья. Каково, на ваш взгляд, его состояние на данный момент?
Мы не проводили никаких замеров — чисто визуальный мониторинг. Что сказать? Там, где людей нет, всё хорошо. Даже если там какие-то остатки строений торчат, они никакого вреда не приносят окружающей среде.
Конечно, всё это некрасиво выглядит, особенно когда снег сходит. Если говорить о нефтяниках, то видно, что им ставят задачу убирать за собой.
К примеру, когда зимник закрывается, идёт несколько бортовых машин по раскисшему зимнику, весь мусор, обрывки тросов, шины и другой мусор собирают. Конечно, это далеко не всё, но хоть какая-то практическая отдача. Это называется рекультивационная работа. На полярных станциях, как правило, ни у кого нет желания убрать за собой. Конечно, это не химические отходы… Хотя там тоже есть что собирать и вывозить.
Геологи нередко какие-то химикаты применяют для бурения, и когда работы выполнены, мешки с этим содержимым не вывозятся. Их не так много, но это химия! Организовать работу, чтобы всё это собрать и вывезти, можно, но, видимо, считается, что это неважно. Во время экспедиции вы проводили встречи с местными жителями.
О чём вы рассказывали в ходе этих встреч? Какие вопросы интересовали людей? Много было интересных встреч! Когда мы были моложе, нам хотелось автономности, иногда даже неоправданной мы шли и обходили специально поселения. А сейчас нет. Чум стоит, значит, там, наверное, есть люди, и мы к нему подойдём познакомиться.
Всем интересно, что творится в мире! Кочевые народы и полярники, которые там работают, — современные люди, но они в папанинских условиях в основном живут.
Они действительно слишком оторваны от цивилизации… Полярные станции в основном х годов. Но, если на станции хозяин хороший, тогда на станции порядок — всё выглядит более-менее прилично, жить можно: тепло, сухо, всё есть, всё работает, моторы дизелей стучат, электричество есть. А если такого человека нет в команде полярной станции, тогда беда.
Хозяйской руки нет, соответственно, всё в печальном состоянии, всё какие-то жалобы, обиды, ожидания, что кто-то им что-то должен дать… Конечно, денег мало, зарплаты маленькие. Но причина тут, наверное, другая. Некоторые посёлки проезжаешь, и видно, что люди знают, чем зарабатывать себе на жизнь — рыболовство, оленеводство, хозяйство. Они не просят ни у кого никаких подачек. Таких посёлков немало благодаря тому, что у кого-то есть хозяйственная жилка и он знает, как какие вопросы решать, и помогает всем.
Глава администрации посёлка Новорыбное — девушка, ей лет Её избрали, она управляет, и к ней за советами ходят. Мы искренне там порадовались. Всё от людей зависит. Что удивительно, детей преподаватели там учат как надо — с любовью. В нашей школе редкость, чтобы педагог два слова искренних произнёс — любви нет.
А как с детьми, если этого нет в тебе? Чему ты их научишь? Да они и сами её знают не хуже вас. А вот отношениям между людьми можно учить, только когда у тебя самого всё в этом плане в порядке. Взять Хатангу.
Меня там пригласили на открытый чемпионат по волейболу, я ведь сам раньше волейболом занимался, мастер спорта.
У них шесть женских команд и пять мужских, не считая детских! Я не мог поверить! Три дня играли открытый чемпионат посёлка Хатанга! Конечно, там были и разговоры, и встречи со школьниками. Растущее количество заказов и отгружаемых объемов, отсутствие контроля работы собственных и наемных водителей, отсутствие автоматизированной системы управления собственными транспортными средствами явились предпосылками выбора новой системы управления транспортом и перевозками.
Основными критериями для выбираемой системы являлись:. Реализовано автоматическое планирование маршрутов для междугородних рейсов и развоза продукции по Москве и Московской области с учетом различных ограничений и временных окон.
В среднем осуществляется 60 рейсов в день по заказам как собственными, так и наемными транспортными средствами. Внедрен мобильный клиент для водителей, позволяющий фиксировать факт, получать и анализировать информацию о возникающих событиях и проблемах в процессе исполнения рейсов. Также выполнена интеграция с системой спутникового мониторинга Wialon для фиксации местоположения собственных транспортных средств в любой момент времени и осуществляется анализ полученной информации в системе.
Для учета собственного автопарка реализован процесс ведения учета актуальных пробегов и расхода ГСМ транспортных средств, учета ремонтов и технических обслуживаний, расхода материалов и агрегатов с ведением их остатков на складах.
Реализован автоматизированный процесс учета путевых листов. Настроены отчеты по управлению собственным парком, позволяющие вести статистику расходов и ремонтов собственных транспортных средств. Таким образом были реализованы поставленные перед системой задачи управления перевозками и транспортом. В дальнейшем компания планирует развивать решение для учета всех затрат транспортного подразделения прямых, косвенных и расходов будущих периодов , с последующим распределением расходов по рейсам и доставляемым заказам для анализа рентабельности доставки.
Рекомендательное письмо компании «Северный путь».
