Волга 3110 не заводится, Газ инж иногда не заводится | Страница 2 | Первый ГАЗ Клуб - prokatvrf.ru
Нажмите для раскрытия Не одним мной проверено. Назад 1 2. С электроникой коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение.
Поиск сообщений. В России с 1 декабря вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. Клубная встреча в Москве Ваши предложения пишите тут!
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Газ Автор темы gz Дата начала 29 Май Регистрация 2 Фев Сообщения 0 Реакции 19 Баллы Всем привет! Проблема такая - иногда после поездок любой длительности и глушении на 5 секунд даже - не заводится.
Как будто АКБ севший в 0 или масса плохая. По факту откручивал минусовой кабель от двс - проверял - все хорошо, обратно прикрутил крепко.
Плюс тоже зачистил везде от АКБ до стартера. Да и стартер к слову почистил, перебрал. Крутишь ключ - все гаснет и никаких звуков насос молчит, стартер даже не щелкает, не то чтобы крутить. АКБ новый, заряд идет около Иногда при езде по городу даже не глушу - боюсь.. Проблема решается заводкой с толкача заводится с толкача с первых метров 3. АКБ новый. У меня есть одна идея - пропадает временами просто зарядка. Вот я в последний раз ехал по городу через центр - и до конечной 1.
Приехал - заглушил, поворачиваю и 0. Потом обратно ехал где то минут 40, припарковался у дома, заглушил - завожу и крутит очень бодро, все работает может ли за 1. Ваши идеи господа?
Или наводящий вопросы, уточняющие.
Писал в сумбуре, может чего упустил. Последнее редактирование: 29 Май Назад 1 2. First Назад 2 из 2 Перейти к странице. Сортировка по дате Сортировка по голосам. Вольга Актив Форума. И без включения стартера все еле работало. Или от бензина мокрые? Компрессию бы померить.
Компрессометр есть, если что. Фазы ГРМ точно правильно выставлены? Проверить просто. Метки на звёздочках не штифты!
Головка на 12, головка на Это с другой темы. Завтра гляну ,может просто в гараж загнать,да все по человечески разобрать Такое ощущение,что в этом момент при подаче топлива ,клапана открыты,вот и заливает,да свечи немного в масле На счет компресии,ладонь подводил к подсвечникам,чуть не засосало внутрь А может просто проскользнула цепь грм,и сбились метки,первый поршень надо выстовить в режиме сгорания,при том коленвалы должны быть выставлены по меткам,а клапана при этом закрыты чтоб не заливало.
Измерь показания датчика температуры ОЖ на разъеме мозга. Цитата gurymar Это значительно сужает поле дальнейших поисков. Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому "проводнику" искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой.
Осмотрите так называемый "бегунок". Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять. Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам.
Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи — в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять.
Проще, если есть запасной комплект.
Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно и эффектно проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом.
Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди в соответствии с порядком работы цилиндров должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами.
Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку.
Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки. На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке.
Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник.
Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение.
Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше. Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения.
Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем. Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности. Если же напряжение появилось при дергании контактов лампочка мигает , восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам.
Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и Не жмите до пола — не поможет Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания,т. Если у вас машина с впрыском инжекторной системой подачи топлива — не прикасайтесь к ней к системе.
Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно. В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор.
Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки.
