Зил 130 технические характеристики, Автомобиль ЗИЛ 130
Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами диаметр мм, ширина передних накладок 70, задних - мм, разжим кулачковый с двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Подвеска зависимая, рама состояла из стальных лонжеронов с пятью поперечинами. В том числе: на переднюю ось кг. Радиус поворота по переднему внешнему колесу 8,3 м. Для участия в аукционе подтвердите Ваш номер телефона.
Толкатели — механические, выполненные из стали, с наплавкой из специального чугуна. Коромысла клапанов — стальные, с бронзовыми втулками.
Газопроводы двигателя ЗИЛ следующие: впускной — из алюминиевого сплава, общий для каждого из рядов цилиндров, с жидкостной полостью для подогрева топливной смеси, расположенный между головками блока; выпускные — из чугуна; по одному с каждой стороны блока цилиндров.
Топливный бак автомобиля ЗИЛ установлен под платформой на левом лонжероне и имеет объём литров. В системе питания использован принцип принудительной подачи топлива, топливным насосом Б —диафрагменным, с рычагом для ручной подкачки бензина. Подогрев топливной смеси — во впускном газопроводе, имеющем специальную жидкостную полость для подогрева, производится подогрев топливной смеси.
Система охлаждения мотора ЗИЛ — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Установлен трубчато-ленточный радиатор, змейковый, трёхрядный. Термостат с твёрдым наполнителем установлен в выпускном патрубке жидкостной полости. Жалюзи — створчатые, вертикальные, управляемые из кабины водителя. Центробежный водяной насос приводится в действие ремнём от шкива коленвала, совместно с шестилопастным вентилятором двигателя. На автомобилях ЗИЛ установлена механическая пятиступенчатая коробка передач.
КПП оборудована двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Главная передача — двойная, с парой конических зубчатых колес со спиральными зубьями и парой цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями, с передаточным числом — 6, Сцепление — сухое, однодисковое, с пружинным гасителем крутильных колебаний.
Число пар трущихся поверхностей — 2.
Привод распределяется на заднюю ось, передняя ось — рулевая. Карданных валов два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме.
Карданных шарниров — три, на игольчатых подшипниках, с постоянным запасом смазочного материала. Картер заднего моста — стальной, штампованный, сварной. Установлен конический дифференциал, симметричный, с четырьмя сателлитами. Полуоси полностью разгруженные. Стандартный размер шин — х Пневматическая тормозная система грузовика работает на барабанных механизмах.
Рабочая система тормоза является колодочной, барабанного типа; действует на все колёса, привод её — пневматический. Стояночная система тормоза также барабанного типа, действующая на трансмиссию; её привод — механический. Установлен двухцилиндровый воздушный компрессор, с жидкостным охлаждением головки и блока. Поршни воздушного компрессора изготовлены из алюминиевого сплава, с плавающими поршневыми пальцами.
Привод компрессора осуществляется ремнём от шкива водяного насоса; смазывание компрессора происходит от смазочной системы двигателя, под давлением и разбрызгиванием. Изначально, даже ещё до проектирования, ЗИЛ рассматривался как базис для обширного семейства унифицированных машин, предназначенных для самых разнообразных транспортных и хозяйственных операций.
Эти планы нашли своё полное осуществление. Поэтому полный список модификаций на базе ЗИЛ насчитывает, вместе с экспериментальными вариантами,многие десятки наименований. Наряду с базовыми моделями бортового грузовика и самосвала выпускались также семейства ЗИЛГ — с удлинённой до 4,5 м колёсной базой, седельные тягачи ЗИЛВ , модификации ЗИЛС для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.
ЗИЛ, вплоть до конца х годов ХХ века,обладал хорошим экспортным потенциалом. Его поставляли более чем в сорок стран мира. Причём, по желанию заказчика, машину комплектовали экономичным английским сильным дизелем «Перкинс».
Завод разработал адаптированные для стран с тропическим климатом версии всех популярных модификаций «ЗИЛ». Финское дочернее предприятие советского «Автоэкспорта» — компания «Конела» — подводила под двухосный автомобиль поддерживающую не ведущую ось, что повышало грузоподъёмность машины до 8 т. В Индию, Сирию, Иран и Ирак поставлялись специальные шасси на основе удлиненного варианта ЗИЛГ, на которые местные кузовные фирмы устанавливали кузова грузовиков и автобусов своих оригинальных, подчас весьма причудливых, конструкций.
Огромной популярностью пользовались шасси ЗИЛ для изготовления всевозможных специализированных автомобилей. Фургоны и автоцистерны, топливозаправщики и буровые установки, автокраны и передвижные мастерские, пожарные, мусороуборочные, поливочно-моечные машины — различных моделей спецмашин на шасси го существовало бессчётное количество.
Популярный промышленный самосвал ЗИЛД с практичным «корытообразным» кузовом. Дополнительные буквенные обозначения в наименованиях всех указанных в этом списке модификаций означают: «Э» — экспортный вариант для стран с умеренным климатом; «Т» — экспортный вариант для стран с климатом тропическим; «С» — для Сибири и Крайнего Севера; «Е» — с экранированным электрооборудованием.
Кабина ЗИЛ — трёхместная цельнометаллическая кабина, оснащённая панорамным ветровым стеклом с омывателем. Кабины ранних автомобилей имели два вентиляционных люка в крыше кабины и лючок воздуховода в левой части кабины выше педали сцепления. Впоследствии все эти люки постепенно, один за другим, были убраны. Оснащение кабины ЗИЛ, по нынешним меркам, довольно скудное, обстановка спартанская.
Тогда же мало какой грузовик мог предложить водителю и пассажирам больший комфорт. Действительно: в салоне кабины просторно, посадка комфортная, все приборы управления расположены удобно, скорости переключаются легко, а крутить «баранку» помогает гидроусилитель.
Со второй передачи й трогается очень легко и разгоняется весьма уверенно. В кабине ЗИЛ — хороший акустический комфорт. Здесь гораздо тише, чем в кабинах других грузовиков-«одноклассников» из двадцатого века. У правильно настроенного мотора ЗИЛ компрессор слышно лучше самого мотора— двигатель для сидящих в кабине водителя и пассажиров не «рычит», а просто «шелестит». Единственный недостаток малосущественный в ХХ веке, но важный сейчас — это скверная обзорность с места водителя.
Высокие капот и передние крылья вызывают дискомфорт при движении в плотном транспортном потоке или на тесных городских улицах. Человек, всю жизнь проработавший водителем в колхозе, вспоминает, что до середины х годов в автопарке сельхозпредприятий преобладали грузовики Горьковского автозавода. Высота мм. База мм. Передний свес мм. Дорожный просвет мм. Длина грузовой платформы мм.
Ширина грузовой платформы мм. Высота бортов мм. Погрузочная высота мм. Компоновка переднемоторная, заднеприводная. Колёсная формула 4х2. Кабина трёхместная, цельнометаллическая. Кузов — деревянная платформа с тремя открывающимися бортами. Грузоподъёмность 6 тонн. Допустимая масса прицепа кг. Снаряженная масса кг. Полная масса кг. Радиус поворота по переднему внешнему колесу 8,3 м.
Двигатель ЗиЛ карбюраторный, V-образный, четырёхтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный. Радиус поворота: по внешнему колесу 10,2 м. Перейти в каталог.
Возврат к списку. Наши специалисты ответят на любой интересующий Вас вопрос по товару Задать вопрос. Поиск по сайту Поиск Просмотренные Избранное Товаров 0. Сумма 0 руб.
Вход по паролю. Введите телефон или логин. Забыли пароль? Вход или регистрация по коду. При входе или регистрации вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности и Условиями использования.
Восстановление доступа. Если вы забыли пароль, введите Ваш email. Вам будет отправлена ссылка для смены пароля. Введите email. Вход по паролю Вход или регистрация по коду. Введите телефон. Россия Киргизия Казахстан Белоруссия. Введите ИНН, если вы регистрируете юридическое лицо.
Получить код. Сейчас на ваш номер поступит телефонный звонок. Введите код.
