Езда по снегу на переднем приводе
![Езда по снегу на переднем приводе](https://prokatvrf.ru/wp-content/themes/mh-magazine-lite/images/qycyco.jpg)
Задний привод При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Что делать? Курсы контраварийного управления автомобилем, мотоциклом.
![Всё дело в сантиметрах: как ездить по заснеженному зимнему двору](https://img.av.by/news/news_image/news_47283_13.jpg)
То, о чем рассказывают на стартовом инструктаже, является вполне универсальным для любого типа привода. Например, правила экстренного торможения или объезда препятствия, которые обязательно пригодятся в процессе тренировок.
Многие ли знают о том, что если на машине без АБС на скользком покрытии тормозом заблокировать колеса, она перейдет во вращение, но не вылетит с дороги, а будет двигаться в ту же самую сторону?
Или о том, что энергия вращения может быстро погасить скорость, а акселератор помогает не только ускорять машину, но и менять направление движения? Практика начинается с простых «змеек», но уже на этом этапе инструкторы учат все делать заранее, планируя траекторию на три шага вперед. Навыки, полученные в процессе дрифта на ночных парковках торговых центров, оказываются бесполезными — объехать реальное препятствие на приличной скорости довольно трудно.
Любой маневр нужно делать только под сброс газа, когда передние колеса освобождаются от лишней тяги, а машина слегка приседает, нагружая их. Тянуть с маневром нельзя — доля секунды, и кузов качнется обратно, перераспределив вес. Но даже те, кто хорошо знает теорию, то и дело косят конусы, разматывая машины на скользкой поверхности Переднеприводные MINI требуют постоянного соблюдения баланса тяги: мало газа — плохо, много — еще хуже.
Чтобы машина держала ритм, тягу нужно давать точно и дозировано, а любая лишняя пробуксовка тут же дестабилизирует машину, вызывая снос передней оси. А уж о том, что при сносе категорически нельзя докручивать руль в сторону поворота сцепления с дорогой и так уже нет , инструкторы будут твердить каждому без остановки. Перебороть инстинкт очень трудно.
Поработав со сносами, инструкторы предлагают перейти к заносам: юркий MINI нужно ручным тормозом заправлять в углы квадрата, быстро стабилизируя машину и с разгоном выходя на прямую. Потом квадрат превращается в треугольник и восьмерку — работать «ручником» приходится все резче и точнее, а газом — еще аккуратнее. Учиться дозировать тягу нас оправляют в узкий квадрат, внутри которого MINI и сам едва умещается, двигаясь по кругу с постоянным углом поворота руля.
Задача ставится совершенно издевательская с точки зрения привычных инстинктов: не меняя положения рулевого колеса и работая только газом заставить машину в скольжении выйти наружу квадрата и кружиться вокруг его вершин, чтобы потом — опять-таки меняя только силу тяги — нырнуть обратно. Вместо поворотов руля в качестве управляющих действий здесь используются снос и занос.
Подытожить навыки первого дня предлагается в скоростном коридоре: размотав машину, нужно перекладывать ее из заноса в занос, оставаясь в пределах коридора. Тем, у кого не закружилась голова, предложат, наконец, чуть ли не впервые воспользоваться тормозами: летающий боком от конуса к конусу MINI по команде инструктора нужно тут же стабилизировать и остановить.
На разогревочной утренней «змейке» второго дня инструкторы быстро приводят в чувство сонные экипажи. Тех, кто усвоил вчерашний курс, видно сразу — по «змейке» они мчат размашисто и точно. Езда дальше предстоит разнообразная: полицейские развороты, перевод машины в движение задом и скоростные переставки.
Эффектные трюки — не просто способ отработать и закрепить полученные навыки. Каждый из них имитирует реальную дорожную ситуацию. Техническое обслуживание. Популярное за месяц. Как выбрать первый автомобиль? Хэтчбек или седан?
![Секреты управления авто с передним приводом зимой](https://i.ytimg.com/vi/PHrGMZWH3gA/hq720.jpg?sqp=-oaymwEhCK4FEIIDSFryq4qpAxMIARUAAAAAGAElAADIQj0AgKJD&rs=AOn4CLDs0PBlt77CLcM4QYDWTj_iYUH27g)
Как выбрать? Как выбрать семейный автомобиль. Сервисные акции. Открыть все акции. Или оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами. Отправить заявку. Поэтому об особенностях управления стоит рассказать подробнее. Внимание : все написанное ниже — теория для понимания законов физики и их влияния на автомобиль, но никак не руководство к действию и уж точно не пособие по вождению. Совершенствовать навыки следует на специально оборудованных площадках только под руководством инструктора.
У этой тяжелой части автомобиля больше инерции , стало быть, на скользком покрытии более легкая задняя часть — «корма» — норовит вращаться вокруг нее, как грифель циркуля вокруг иголки. Теперь посмотрим, как это выглядит в реальных ситуациях на разных типах привода. Самая распространенная конструкция среди «легковушек», где передняя ось тянет за собой остальную массу.
Реакции автомобиля на скользком покрытии при этом понятны даже малоискушенным водителям.
![Езда по снегу на переднем приводе](https://img.av.by/news/news_image/news_47283_22.jpg)
Даже если вы резко прибавите газ при прямом положении колес, «корма» просто послушно последует за ведущей осью. Но при резком сбросе газа на переднем приводе может произойти прямо противоположная ситуация: тяжелый «нос» быстро замедляется , а легкая задняя часть по инерции стремится его обогнать.
Автор нередко наблюдал такое в сибирских городах, где в е часть улиц напоминала каток, на дорогах преобладали праворульные японские седаны с подчеркнуто смещенной вперед развесовкой, а подбору зимних шин не уделялось должного внимания — на обычной городской скорости переднеприводные машины буквально разворачивало на градусов. Но эти свойства переднего привода можно использовать и для уверенного контроля автомобиля. При начале заноса , когда «корма» пытается уйти в сторону, достаточно плавно сориентировать колеса в нужном направлении и прибавить газ.
Тогда передняя ось вытянет автомобиль на правильную траекторию. Бывает обратная ситуация, когда сносит переднюю ось, например в повороте вы перебрали с газом, и ведущая ось потянула машину наружу виража.
Чтобы вернуться на траекторию поворота, надо аккуратно сбросить газ — тогда «нос» чуть притормозит, а инерция «кормы» поможет ввинтиться в поворот. При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Следовательно, многие реакции на газ и руление здесь противоположны таковым у переднеприводного варианта. Если под колесами лед, а вы резко нажали на газ, задние ведущие колеса будут стремиться обогнать инерционный «нос».
Сбросили газ — и эти колеса уже ведут себя как якорь , притормаживая и выравнивая переднюю часть машины.
![Как ездить зимой без аварий: советы начинающим и опытным водителям](https://auto.bigmir.net/i/52/41/05/9/5241059/ad3c0557a7e217c3b77103149479e5ab-quality_75Xresize_1Xallow_enlarge_0Xw_800Xh_0.jpg)
Другими словами, при заносе и сносе мы поступаем наоборот в сравнении со случаем с переднеприводной машиной.