Езда по снегу на переднем приводе
Задний привод При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Что делать? Курсы контраварийного управления автомобилем, мотоциклом.
То, о чем рассказывают на стартовом инструктаже, является вполне универсальным для любого типа привода. Например, правила экстренного торможения или объезда препятствия, которые обязательно пригодятся в процессе тренировок.
Многие ли знают о том, что если на машине без АБС на скользком покрытии тормозом заблокировать колеса, она перейдет во вращение, но не вылетит с дороги, а будет двигаться в ту же самую сторону?
Или о том, что энергия вращения может быстро погасить скорость, а акселератор помогает не только ускорять машину, но и менять направление движения? Практика начинается с простых «змеек», но уже на этом этапе инструкторы учат все делать заранее, планируя траекторию на три шага вперед. Навыки, полученные в процессе дрифта на ночных парковках торговых центров, оказываются бесполезными — объехать реальное препятствие на приличной скорости довольно трудно.
Любой маневр нужно делать только под сброс газа, когда передние колеса освобождаются от лишней тяги, а машина слегка приседает, нагружая их. Тянуть с маневром нельзя — доля секунды, и кузов качнется обратно, перераспределив вес. Но даже те, кто хорошо знает теорию, то и дело косят конусы, разматывая машины на скользкой поверхности Переднеприводные MINI требуют постоянного соблюдения баланса тяги: мало газа — плохо, много — еще хуже.
Чтобы машина держала ритм, тягу нужно давать точно и дозировано, а любая лишняя пробуксовка тут же дестабилизирует машину, вызывая снос передней оси. А уж о том, что при сносе категорически нельзя докручивать руль в сторону поворота сцепления с дорогой и так уже нет , инструкторы будут твердить каждому без остановки. Перебороть инстинкт очень трудно.
Поработав со сносами, инструкторы предлагают перейти к заносам: юркий MINI нужно ручным тормозом заправлять в углы квадрата, быстро стабилизируя машину и с разгоном выходя на прямую. Потом квадрат превращается в треугольник и восьмерку — работать «ручником» приходится все резче и точнее, а газом — еще аккуратнее. Учиться дозировать тягу нас оправляют в узкий квадрат, внутри которого MINI и сам едва умещается, двигаясь по кругу с постоянным углом поворота руля.
Задача ставится совершенно издевательская с точки зрения привычных инстинктов: не меняя положения рулевого колеса и работая только газом заставить машину в скольжении выйти наружу квадрата и кружиться вокруг его вершин, чтобы потом — опять-таки меняя только силу тяги — нырнуть обратно. Вместо поворотов руля в качестве управляющих действий здесь используются снос и занос.
Подытожить навыки первого дня предлагается в скоростном коридоре: размотав машину, нужно перекладывать ее из заноса в занос, оставаясь в пределах коридора. Тем, у кого не закружилась голова, предложат, наконец, чуть ли не впервые воспользоваться тормозами: летающий боком от конуса к конусу MINI по команде инструктора нужно тут же стабилизировать и остановить.
На разогревочной утренней «змейке» второго дня инструкторы быстро приводят в чувство сонные экипажи. Тех, кто усвоил вчерашний курс, видно сразу — по «змейке» они мчат размашисто и точно. Езда дальше предстоит разнообразная: полицейские развороты, перевод машины в движение задом и скоростные переставки.
Эффектные трюки — не просто способ отработать и закрепить полученные навыки. Каждый из них имитирует реальную дорожную ситуацию. Техническое обслуживание. Популярное за месяц. Как выбрать первый автомобиль? Хэтчбек или седан?
Как выбрать? Как выбрать семейный автомобиль. Сервисные акции. Открыть все акции. Или оставьте заявку и наш менеджер свяжется с Вами. Отправить заявку. Поэтому об особенностях управления стоит рассказать подробнее. Внимание : все написанное ниже — теория для понимания законов физики и их влияния на автомобиль, но никак не руководство к действию и уж точно не пособие по вождению. Совершенствовать навыки следует на специально оборудованных площадках только под руководством инструктора.
У этой тяжелой части автомобиля больше инерции , стало быть, на скользком покрытии более легкая задняя часть — «корма» — норовит вращаться вокруг нее, как грифель циркуля вокруг иголки. Теперь посмотрим, как это выглядит в реальных ситуациях на разных типах привода. Самая распространенная конструкция среди «легковушек», где передняя ось тянет за собой остальную массу.
Реакции автомобиля на скользком покрытии при этом понятны даже малоискушенным водителям.
Даже если вы резко прибавите газ при прямом положении колес, «корма» просто послушно последует за ведущей осью. Но при резком сбросе газа на переднем приводе может произойти прямо противоположная ситуация: тяжелый «нос» быстро замедляется , а легкая задняя часть по инерции стремится его обогнать.
Автор нередко наблюдал такое в сибирских городах, где в е часть улиц напоминала каток, на дорогах преобладали праворульные японские седаны с подчеркнуто смещенной вперед развесовкой, а подбору зимних шин не уделялось должного внимания — на обычной городской скорости переднеприводные машины буквально разворачивало на градусов. Но эти свойства переднего привода можно использовать и для уверенного контроля автомобиля. При начале заноса , когда «корма» пытается уйти в сторону, достаточно плавно сориентировать колеса в нужном направлении и прибавить газ.
Тогда передняя ось вытянет автомобиль на правильную траекторию. Бывает обратная ситуация, когда сносит переднюю ось, например в повороте вы перебрали с газом, и ведущая ось потянула машину наружу виража.
Чтобы вернуться на траекторию поворота, надо аккуратно сбросить газ — тогда «нос» чуть притормозит, а инерция «кормы» поможет ввинтиться в поворот. При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Следовательно, многие реакции на газ и руление здесь противоположны таковым у переднеприводного варианта. Если под колесами лед, а вы резко нажали на газ, задние ведущие колеса будут стремиться обогнать инерционный «нос».
Сбросили газ — и эти колеса уже ведут себя как якорь , притормаживая и выравнивая переднюю часть машины.
Другими словами, при заносе и сносе мы поступаем наоборот в сравнении со случаем с переднеприводной машиной.
