Ford focus 1.8 tdci проблемы
Масло доливал грамм на км Очень четкие переключения коробки. Мало места сзади Русская сборка - пластик скрепит. Очень теплый, резвый, практичный. Мало место для пассажиров.
И второе то что он мне достался по обмену не в очень хорошем состоянии!!! Скажу одно, Форда наверное не возьму больше ни когда. Не МОЕ!!!!! Хотя жизнь заставит пересяду. Юрий 9 лет назад Санкт-Петербург. Экономичный , большой , мягкая подвеска , красивый, мягкий пластик , дешёвая в обслуживание!
Проблем за т. Павел 9 лет назад Псков. Подвеска не убиваемая. Салон не скрипит и не гремит. Зимой тепло,летом прохладно. Заводится в любые морозы. У машины нет,а вот у заводов по производству топлива огромный минус,который и приводит к поломке топливной системы. Форсунки тыс. И стоимость такая же как и пробег :. Тяговитый и экономный дизель, энергоемкая подвеска, хорошая управляемость. Слабое ЛКП, проблема с порогами.
Манёвренный,надежный,комфортный,лучший вариант в своём кузове,Форд делает вещи. Мало место для пассажиров. Не чего ,все надежно. Дизель Тяговитый и Очень экономный. Менял только расходники.
Очень грамотно сделано всё! Двигатель очень надёжный! Крепкий, тяговитый и экономичный двигатель, доступность запчастей. Требователен к качеству ДТ, низкий, на некоторые запчасти цены завышены.
Дмитрий 7 лет назад. Ivan 7 лет назад Омск. Дмитрий 8 лет назад Челябинск. Бешеная динамика, маленький расход. Двухмассовый маховик. Отличная тяга, удобная посадка, по трассе идёт как по рельсам. Коробка, низкий клиренс, маленький салон. Селянина Ирина 3 года назад Краснодар. Дизель и комфорт. Расход, динамика просто шик. Требует заботы. Датчики на дизель. Экономичный, комфортный.
Илья 8 лет назад Омск. Плюсы это расход! Очень маленький! Евгений Владимирович 9 лет назад Иркутск. Двухмассовый маховик на км, патрубок наддува турбины передний ступичный подшипник правый км, главный цилиндр сцепления Евгений 1 год назад Краснодар.
Большой багажник. Дорогое обслуживание и запчасти. Забуксовало сцепление на , в январе стоимость замены комплекта встало в 65 тр. Хорошая динамика разгона. Не самые дешовые запчасти. Динамичный, надёжный, достаточно комфортный. Отлично рулится. Недорогой в обслуживании. Низковат клиренс. Вышла из строя форсунка из-за воды в топливе. Минимальный расход топлива. Кожаный салон. Сел и поехал, хоть в Москву. Двигатель по реальной оценке просто идиотский распредвал на конусной затяжке, меток грм нет, сальники одноразовые подвеска как на брычке не для крымских дорог.
ТДЦИ не для российской соляры, больше 16 датчиков!!! Двигатель отличный,резвый но при этом экономичен. Автомобиль г. Сам дизайн хорош но и по ходовке все окей! Dima 9 лет назад Симферополь. Хороший мотор,экономный и едет достойно,хорошая управляемость,хорошая машина за эти деньги!!!!!! Салон узковат,шумка не очень!! Не ломается практически!!!! Дизельный двигатель. Поломок не было. Олег 10 лет назад Краснодар. Подтекают сальники уже на небольших пробегах. Дороговато в обслуживание.
Доступность запчастей, много заменителей,комфорт, неплохая динамика на некоторых моторах. За свои деньги отличное авто. Дизель-огонь тяга и расход. Дарит ощущения. Нежная подвеска в угоду управляемости, некоторые технические решения непродуманны, например, багажник открывается только с кнопки, без аккумулятора не открыть и если неисправность кнопки.
Копот открывается глупо. Подвеска, рулевая рейка,генератор. Маленький расход на дизеле, хорошая тяга, очень грамотно настроенная подвеска. Тормоза клюют при легком нажатии. Из серьезного форсунки, остальное по мелочи, корпус термостата, задние восьмерки, приводной ремень и натяжной ролик. Динамика, управляемость, дизайн и надежность но именно дизеля.
Мало места сзади и маленький проём багажника.
Ничего, только расходные запчасти. Евгений 2 года назад Ленинградская. Трезвый двигатель. Пайка на ножках плата комбинации приборов. Резвый мотор, отличная ходовая. Ремонт геморный и дорогой. Очень бодрый мотор, машиной в целом довольна. Ненадёжные патрубки. Много плюсов. Экономность, дешевизна запчастей, динамика.
Низкий клиренс. Егр, стойки,. Андрей 4 года назад Сургут. Очень теплый, резвый, практичный. Стартер, генератор. Надежный, экономичный, вместительный. За год ничего критичного. Анатолий 9 лет назад. Отличная управляемость,отлично работает тормозная система ESP ,хорошая динамика разгона л. Салон качественный немец Езжу 3. Иногда в летнюю пору при малом пробеге включается вентилятор охлаждения и расход повышается на пару литров.
После недолгой остановки опять всё нормально. Думаю заменить топливный фильтр,но не уверен что дело в нём. Yakov17 9 лет назад Орск. Отличное состояние. Сгорела эл. Максим 2 года назад Сургут. Для своих лет кузов довольно актуален. Пружины болезнь. Евгений 3 года назад Новосибирск. Не прихотливый. Неисправностей нет. Мотор,топливная аппаратура, коробка в этом автомобиле порадовали своей надёжностью и неприхотливостью. В обслуживании доступны. Если за всем следить и вовремя обслуживать будут ходить долго Ходовка тоже особых проблем не доставляет Запчасти стоят доступно, лучше брать оригинал.
Маленький багажник и в салоне не много места. Только расходники. Виталий 4 года назад Салым. Гость 4 года назад Краснодар. Экономичный, динамичный, надежный. Muga Rushan 6 лет назад Сургут. Походит как первый авто. На движке много датчиков которые иногда отказывают. На тыс. Отличное и надежное авто! Считаю одно из самых комфортных в своем классе. Не дорогое обслуживание.
Не удобное открывание капота ключем через шилдик на решетке радиатора , то есть при заведенном двигателе капот не открыть, нужно заглушить машину, и с ключом лезть под капот особенно не удобно зимой и в грязную погоду.
Еще из минусов данного поколения, VIN номер на кузове "выбит" под ковриком переднего пассажира, со временем там образовалась ржавчина и очень проблематично было ее оттуда убрать. В основном только расходники. Так же подушка опоры двигателя.
Константин 7 лет назад Краснодар. Экономичность Высокая динамика Много приятных мелочей в салоне Отличная управляемость Надежность. Мало места сзади Русская сборка - пластик скрепит. Гость 10 лет назад Тюмень. Резвый, при низком расходе топлива.
Маленький расход. Очень прихотливый двигатель. Кап ремонт двигателя, замена помпы, радиатора, бачка охлаждения и кучу всего. Экономичный , теплый, вместительный , юркий,. Я не нашел. Натяжной ролик , и ступица. Внешний вид, ходовая, управляемость, динамика в городском режиме, с места уходит нормально, до едет весьма бодро, до набирает уверенно, дальше уже тяжело, но идет точно по gps. Салон приятный. Настройка коробки просто выбешивает, чуть тронулся, она норовит сразу повыше забраться, отчего при нажатии на газ тупит, постоянно присутствует как то низкочастотный неприятный гул при попытке ускориться, иногда дёргается, особенно на холодную.
Лечится всё это переводом в спортивный режим, но появляется увеличенный расход, ввиду оборотов в районе 2 тысяч всегда, слишком резко для города реагирует на педаль газа в таком режиме, малейшее нажатие-рывок, очень часто присутствует пробуксовка при трогании с места.
Подголовник водительского сиденья сильно торчит вперёд, мешает. Бывают самопроизвольные включения режимов кондиционера, пару раз сам включал обогрев водительского сиденья, в жару причем. Сделано в Германии, но как будто у нас собирали, боковые панели салона в районе ремней подогнаны не очень. Нет системы запуска с кнопки, зато есть куча ненужных предупреждений о столкновении, удержания в полосе, распознавание знаков.
Багажник открывается с кнопки, неудобно. Расход для дизеля в городе просто гигантский, литров, может быть из за спортивного режима.
Низковат, защита двигателя фетровая. Пока нет, но работа коробки настораживает. Тяговитый мотор. Низкая посадка. Дорог в обслуживании. Цена запчастей. Быстрый, четкий, приемистый авто. Вовремя менять расходники и будет Вам счастье.
Салон огромный Стоимость запчастей на порядок выше чем на бензиновых Авто начал сыпаться после тыс. Снизу к ней подводится топливо, справа расположен датчик давления, а сверху — трубки питания форсунок. Но главное, что нужно знать, покупая машину с дизелем Ford 1. С года Ford использовал здесь систему питания Delphi , которая оказалась крайне уязвима перед качеством отечественной солярки. Более выносливое в наших условиях оборудование, производства Siemens VDO Continental , сюда начали ставить с года.
Слабым местом дизеля Форд 1. На качественном топливе он может пройти десятки и сотни тысяч километров, но для начала цепной реакции разрушения, хватит и одной заправки грязной соляркой. Даже невидимая грязь в топливе, попадая в ТНВД, повреждает плунжерные пары и насос начинает гнать стружку.
Дальше, абразивная пыль разносится потоком топлива по всей системе, форсунки и регулятор давления засоряются, начиная подклинивать, а насос разрушается еще сильнее.
Радует только то, что форсунки Delphi ремонтопригодны — их можно починить, заменив клапаны и распылители. Но самое сложное в таком ремонте — это вымыть продукты износа из топливной системы. Металлическая стружка оседает в трубках и топливном баке, а полностью вычистить ее оттуда — просто нереально. Но что же делать обладателям дизеля Ford 1. Неужели все так плохо?
Нет, нужно только придерживаться правил и все будет в порядке. Самое главное — не экономить на обслуживании, обязательно ставить оригинальные фильтры и заливать качественную солярку.
Экономия здесь неуместна — она может сильно испортить впечатление об этом, неплохом, в принципе, моторе. В году Форд сменил поставщика топливных систем дизеля 1. Оборудование производства Siemens оказалось куда менее капризным и значительно лучше переносит отечественное топливо.
Конфигурацию привода ГРМ на дизеле Форд 1. Регламентная замена ремня и цепи выполнялась комплектом, после тысяч км пробега. На практике же, цепь служит намного дольше и без проблем ходит до тысяч. А вот ремень — наоборот, лучше менять пораньше, около тысяч км пробега, ведь при его обрыве этот мотор неизбежно гнет клапана.
С года на дизеле Ford 1.
По регламенту, замена комплекта двух ремней теперь выполняется после тысяч километров. Но учитывая, что ремней теперь два и при обрыве каждого, мотор гнет клапана, разумнее будет менять их не позже тысяч километров.
Экологическая система EGR на дизеле Форд 1. Чтобы заглушить клапан EGR здесь нужно всего-лишь перекрыть его металлической пластиной, при этом, прошивать блок управления — не нужно.
Помимо прочих доработок, дизель 1. На первых версиях, с года, корпус турбины был интегрирован в выпускной коллектор, а это значит, что при замене турбы, приходится менять и выпуск. Зато туда ставили простой и надежный вакуумный актуатор, позволяющий турбине, при регулярной замене масла, ходить без внимания владельца все свои тысяч км.
С года, выпускной коллектор сделали отдельной деталью, что упростило замену турбы. С другой стороны, вакуумный актуатор теперь заменили электрическим сервоприводом и это плохо сказалось на надежности — иногда он не доживает даже до тысяч. По сравнению с прошлыми поколенями, у дизеля Ford 1. Для борьбы с крутильными колебаниями здесь применяется двухмассовый маховик , который не так долговечен , как обычный. Вибрация и рывки, в движении и на холостом ходу, подскажут, что двухмассовый маховик доживает свой срок.
Как и первые два поколения, обновленный фордовский дизель снова не получил автоматической трансмиссии. Стандартно он оснащался 5-ст. В принципе, 5-ступки этому мотору вполне хватает засчет хорошего момента, разгоняется он с ней довольно бодро. Но, у 6-ступки более короткие передачи, разгон с ней динамичнее, поэтому при возможности выбора она, конечно, предпочтительнее. При всех архаичности его 8-клапанной конструкции, фордовский дизель 1.
Его топовая версия на лс, в паре с 6-ст. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что дизель Форд 1. В сравнении с прошлыми двумя поколениями он стал резвее, тише и экономичнее. Безусловно, у него есть недостатки, но плюсы все-же перевешивают, а большинство проблем здесь связано с некачественным топливом или плохим обслуживанием. Как правило, у него нет трудностей с холодным пуском — в исправном состоянии TDCi 1.
Масложором, задирами, быстрым износом этот мотор тоже не страдает , он реально долговечен и при регулярном сервисе его ресурс вполне может превышать тысяч км.
Стоит ли покупать машину с дизелем Форд 1. Определенно ДА, но лишь при условии, что вы «не боитесь солярки» и четко осознаете свой выбор. Как и любой современный дизель, при покупке его нужно хорошо проверять. Он должен заводиться с полоборота, работать ровно, на холостом ходу практически не дымить, а в движении тянуть бодро и уверенно. Оборудование Siemens сюда ставили с года — эти моторы менее капризны, а потому предпочтительнее.
Ну и в целом, должно быть ясно, что хозяин ездит на нем давно и не экономит на обслуге, ведь современные дизеля любят хороший уход. Ссылки: drive. На сегодня пробег т. Проблем пока нет от слова совсем! Покупал просто потому что я в него помещаюсь нормально со своими кг. В Фольксвагене и мазде6 мне тесновато! Да, хороший дизелек.
Евгений, как вы считаете, для него важно качественное топливо? Где вы заправляетесь? ГРМ менял на км, ремень в маслянной ванне. Пробег тыс. Одна замена маховика сцепления на , помпа на и две лампочки габарита….. Кто-нибудь подскажет, можно ли вместо 1. Не поменял вовремя ремень ГРМ и заглох на ходу.
Еще не разбирал. Можно даже переделать в , они отличаются навесным — турбина, форсы, прошивка, а сам мотор один и тот же, по-моему даже поршни одинаковые.
Спасибо за информацию, а то у кого ни спрашиваю, никто не знает.
