Гелик 4на4 в квадрате, Обзор про настоящий внедорожник Гелендваген G500 4×4²
Стандартные информационно-развлекательные функции: 12,3-дюймовый дисплей, сенсорная панель, Apple CarPlay, Android Auto, аудиосистема Burmester с 15 динамиками, навигация, спутниковое радио, Bluetooth и два порта USB. Топ машин года. В лучшем случае можно не заметить чью-нибудь ногу, в худшем — пострадают дорогущие карбоновые крылья.
Рамный внедорожник создан для бездорожья, грязь и камни ему не страшны. Автомобиль способен пересечь неглубокую речку. Автомобиль создан не на каждый день, а для тяжелых погодных условий крайнего севера и пустыни, для перемещения людей и перевозки тяжелых грузов.
После тыс. Если вовремя не поменять тормозную жидкость, механико-гидравлический привод управления всеми блокировками может пострадать и это дорого в ремонте. При появлении металлического звука из-под капота это знак того, что цепь растянулась. Двигатель теряет мощность, смещаются фазы газораспределения. У официального дилера ее замена обойдется от до тыс.
Ресурс коробки передач тыс. Шарниры в приводе передних колес нужно смазывать. Карданные валы нужно шприцевать. Крестовины требуют смазки и обслуживания.
Багажная дверь с годами провисает под тяжестью запасного колеса. Также нельзя часто эксплуатировать авто с заблокированными мостами, ресурс хода в таком случае значительно снизится. Гелендваген оснащен лестничной рамой, жесткими нарезными мостами, большим ходом подвески и высоким клиренсом.
Автомобиль способен пересечь водоем глубиной до 60 см. Ехать по земле с наклоном почти в 30 градусов. Чего стоят хотя бы технические характеристики!
Этого удалось достичь при помощи программы доработок B40 — PowerXtra performance kit, включающей в себя повышение давления турбин, а также изменённые карты впрыска топлива и моментов зажигания. И не забывайте — это с портальными-то мостами, благодаря которым клиренс составляет без малого полметра! Нет, занижать внедорожник тюнеры не стали — в данной ситуации это было бы глупо. Колёса также остались штатными, разве что диски AMG теперь выкрашены в чёрный цвет.
Зато «гелик» получил новую выхлопную систему из нержавейки.
Она оснащена клапаном изменения громкости — в случае, если сломается клаксон, можно будет потоптать правую педаль на нейтрали, предварительно нажав соответствующую клавишу на руле. Пробка на Кутузовском проспекте должна при этом учтиво расступиться. Оформление «брабусовского» G соответствует «лучшим домам Лондона и Парижа» тюнинговой индустрии: всюду элементы из неокрашенного карбона и нержавеющей стали.
Интерьер не менее качественен: стёганой кожей обиты не только сиденья, двери и торпедо, из неё выполнены даже напольные коврики! Жаль, сменные мокасины с символикой Brabus в комплекте не поставляются — они пришлись бы весьма кстати.
Этот супервнедорожник представлен на проходящем в Франкфурте моторшоу наряду с другими новинками компании — седаном C 63 и спорткаром GT S. Это стоит увидеть воочию! Mercedes-Benz Mercedes-Benz G-класс. Центр масс находится на такой высоте, что дух захватывает даже на вполне вегетарианских скоростях.
Сбежать от обычного «Гелика» на серпантине не составит труда даже на Fiat Panda с мотором 1. По сравнению с версией 6х6, G лишился не только третьей оси и грузовой платформы, но и системы дистанционной подкачки колес.
Для нее уже не нашлось места. Он производится по лицензии с использованием собственных двигателей и комплектующих. Даже несмотря на аэродинамику портового контейнера, он мог бы разогнаться до километров в час, но резины, способной одновременно выдержать такую скорость и массу, пока не существует.
Инженерам пришлось выбирать что-то одно. Кажется, он даже не пытается в повороте вытряхнуть тебя через открытое окно. Высокий центр тяжести компенсируется увеличенной на триста миллиметров колеей, а способная вызвать приступ морской болезни раскачка побеждена зажатой подвеской.
На бездорожье ее жесткость не ощущается — шины с профилем высотой с Кхартапху амортизируют часть неровностей. А на асфальте регулируемые стойки в подвеске держат кузов в статичном положении, но и это, к счастью, не грозит визитом к хиропрактику из-за осыпавшегося в штанину позвоночника. Жесткость одного из двух амортизаторов на каждом колесе имеет два режима и если хочется комфортабельной, расслабленной поездки, то нажатием кнопки подвеску можно перевести из «Спорта» в «Комфорт».
Однако при слишком большом крене электроника вернет все назад. Пуристы и зануды могут сказать, что «Гелик», способный ездить по асфальту, — это уже не настоящий «Гелик». Но большинство вещей в нем, на самом деле, остались прежними. Или от них просто не получилось избавиться.
Квадратный интерьер абсолютно такой же — по сравнению с шестиколесной версией, ему даже вернули задний диван. Передние кресла с пневмоподкачкой надежно фиксируют тело, перед глазами — тонкие стойки крыши и лобовое стекло из семидесятых, и знакомый по ощущениям руль. Ты уже повернул его руками, а машина все еще едет прямо.
Такое волшебство не спутать ни с чем — это «Гелик», детка. Дополнительную остроту ощущениям добавляет вертикальная посадка и форма кузова, когда через лобовое стекло не видно почти половину ширины автомобиля.
В лучшем случае можно не заметить чью-нибудь ногу, в худшем — пострадают дорогущие карбоновые крылья.
