Как открыть багажник в хендай солярис, Первый тест-драйв Lada Vesta с автоматической коробкой. 3 главных отличия
Отечественный автопром традиционно не баловал потребителя автоматическими коробками передач. На ВАЗе утверждают, что масло в вариаторе надо поменять один раз на 30 тыс. Однако причина намного банальнее - крышка попросту. Это маразм!. Все уведомления Избранные.
Сергей , у меня после моек зимой постоянно замерзает кнопка,к оф. Генрих Вольтер. Надо просто три раза открыть и три раза закрыть и будет все норм ни надо ни куда ехать. Михаил Веденеев. Поверить не открыт ли капот Как оказалось датчик привязан на ту же лампочку : Прошлой зимой жижу заливал, потом минут 10 багажником хлопал, горела лампочка что он открыт, оказалось не до закрыл капот Александр Сорокин.
А что на открытие капота та же лампочка? Это маразм!. Танечка Stervochka. Затем были попытки роботизировать отечественную механику и установка японских автоматических трансмиссий с помощью альянса Renault Nissan. С года все это стало невозможно. Вместе с тем на рынке очевидно наблюдался спрос на недорогие машины с двумя педалями.
Увы, их с нами теперь нет, а те, что обещают вернуться, с двумя педалями наверняка окажутся дороже 2 млн руб. Выходит, что вся надежда лишь на отечественного производителя. Поставщика вариатора для Vesta в российской компании не называют, ссылаясь на то, что партнер может попасть под вторичные санкции.
Подробности и цены Новинки 29 мая Антисанкционный ответ. Первый тест-драйв новой Lada Vestа. На ВАЗе не скрывают, что выбирали между вариатором и роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. И выбрали первый вариант как потенциально более надежный и с более плавной работой. Вариатор как тип трансмиссии известен чуть ли не с момента изобретения автомобиля, причем первые образцы были ручными. Автоматические появились позднее, но и им уже более полувека.
Принцип работы прост. Представьте два конуса, между которыми натянут ремень.
Этот ремень может двигаться таким образом, что в одном крайнем положении он натянут на узкий конец одного конуса и широкий конец другого, а во втором крайнем положении, напротив, на широкий конец первого конуса и узкий — другого. Плюс существует бесконечное число вариантов промежуточных положений ремня, потому такая трансмиссия и называется вариатором.
При смене положения ремня на конусах меняется и передаточное отношение. Вот так это и работает. Минусом такой трансмиссии является прочность самого ремня. Многие годы их не умели делать достаточно крепкими, чтобы применять с мощными автомобильными двигателями. Сейчас научились.
Так, ремень вариатора на Lada Vesta — стальной, а сама трансмиссия рассчитана на крутящий момент в Нм на короткий период — больше Нм. У мотора Lada при этом максимум Нм, так что есть запас. Для плавной передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии используется гидротрансформатор как на классических автоматах.
Сама трансмиссия отличается большим объемом масла, превышающим 7 литров. Это хорошо и для долговечности, и для охлаждения. На ВАЗе утверждают, что масло в вариаторе надо поменять один раз на 30 тыс. Читать это следует так, что масло можно не менять до окончания срока гарантии, которая истекает через три года или тыс.
После чего не мешает поменять масло снова. Китайский вариатор в Тольятти подружили с 1,8-литровым собственным двигателем мощностью л. Такой мотор изначально создавался именно для Lada Vesta и прежде уже ставился на данную модель, но с механической коробкой передач. Сам двигатель был существенно модернизирован. Признаем честно: репутация у сильного агрегата сложилась так себе: он знаменит высоким расходом масла, рывками при интенсивном разгоне, склонностью гнуть клапаны о поршни при обрыве ремня ГРМ.
Как утверждают на ВАЗе, все эти проблемы они полностью устранили. Позже этот силовой агрегат получит и механическую коробку передач. Но тоже китайскую, с шестью ступенями вместо пяти у отечественной коробки. Версия с вариатором у Lada Vesta уже была. На нее ставилась пара из японского мотора Nissan и трансмиссии Jatco, знакомая, например, по модели Tiida. Я ездил на такой машине и помню ее как очень ленивую.
Не то, чтобы трансмиссия запаздывала, но такая Vesta воспринималась как маломощная, неторопливая, словно потяжелевшая. Даже более крупная Tiida на фоне Vesta с той же связкой сильного мотора и вариатора субъективно казалась резвее.
Так вот, отличие первое, новая Vesta с собственным сильным мотором и китайским вариатором едет куда резвее прежней, что подтверждается и заводскими замерами, и субъективными ощущениями. В целом коробка ведет себя идеально.
Машина плавно трогается, без толчков переключается с переднего хода на задний и обратно, трансмиссия позволяет тормозить двигателем. Спортивного режима нет, но есть ручной, с имитацией семи ступеней.
При разгоне «в пол» в автоматическом режиме мотор тоже не зависает на повышенных оборотах, а пересчитывает семь виртуальных ступеней. Так и должен вести себя правильный вариатор. Единственный нюанс и еще одно отличие — надо помнить, что пока у Lada Vesta нет системы стабилизации и такой ее функции, как антипробуксовка.
Кузов и салон. Система вентиляции и кондиционирования.
Система безопасности. Запасные части и расходники. Добавить в гараж Фильтровать.
Шумоизоляция багажника Hyundai Solaris. Не обозначено. Период: Неделя Месяц Год. Всего просмотров:. Оценить статью.
