Колеса под углом
Деформация кузова Еще одной причиной неудачной регулировки может быть необратимая деформация кузова автомобиля, обычно возникающая после серьезных аварий или в результате коррозии. Кастер является положительным, если, продлевая осевую линию стойки к дорожному покрытию, пересекает его впереди колеса соответственно направлению движения ось поворота наклонена в сторону водителя. Самое опасное при нерегулярной регулировке схода-развала то, что из-за отклонений колес поведение машины во время движения может стать непривычным и не всегда предсказуемым.
Ремонт ходовой части. Замена ступичного подшипника. Ремонт шаровых опор SJR. Замена сайлентблоков. Замена передних стоек.
Замена амортизаторов. Замена втулок стабилизатора. Замена рычагов. Ремонт тормозной системы. Ремонт рулевого управления. Ремонт электроусилителя руля.
Ремонт гидроусилителя руля. Развал схождение. Ремонт топливной системы. Замена масла и Тех. Замена антифриза. Замена тормозной жидкости. Диагностика авто перед покупкой. Обслуживание юр. Ремонт двигателя. Заправка кондиционера. О компании. Развал, схождение, кастор кастер : ликбез про углы установки колес Главная Отчет механика Развал, схождение, кастор кастер : ликбез про углы установки колес.
Углы установки колес Существует несколько параметров, называемых «углы установки колес»: Развал — угол, под которым колесо наклонено относительно вертикали. Схождение — угол отклонения колеса от горизонтали.
Кастер — угол, образованный вертикальной плоскостью и линией наклона оси поворота колеса. Что можно регулировать Основные регулировки выполняются для развала и схождения. Иной раз можно наблюдать сильно положительный развал. Каким может быть кастор Крутой малый угол кастера Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на повороте. Пологий большой угол кастера Снижает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот. Регулировка кастора При выполнении регулировки углов установки колес этот угол измеряется и регулируется далеко не всегда.
Возникли вопросы? Продольный наклон шкворня измеряется в градусах. Продольный наклон шкворня положителен, если верхняя часть оси отклонена назад, продольный наклон шкворня отрицателен, если верхняя часть оси отклонена вперед. Стенд «развал-схождения» относится к числу одного из самых распространенных видов гаражного оборудования на автомобильных сервисных станциях.
Важность правильной регулировки колес трудно переоценить. От правильно проведенной регулировки «развал-схождения» зависит не только долговечность автомобильных шин, которая, в свою очередь, влияет на безопасность автомобиля во время движения, но также исправность и надежность подвески и рулевой системы автомобиля.
Сложность задач, решаемых при регулировке "развал-схождения", заключается в многообразии форм и размеров автомобилей, применении дисков колес различных типов и габаритов. Современный стенд «развал-схождения» способен производить все необходимые измерения и регулировку углов колеса, а также размеров колес и габаритов рамы автомобиля.
Стоит также отметить, что проведение работ по «развал-схождению» собственно уже мало зависит от имеющихся производственных условий и может осуществляться неспециализированным персоналом. Как правило при прохождении стенда вы получаете распечатку, в которой расписаны значения всех углов.
В ней можно увидеть обычно следующие значения:. Для всех параметров будет указаны допустимый диапазон значений для вашей марки автомобиля, значение до регулировки, значение после регулировки. В самом начале проверяется, что все измеряемые углы находятся в допустимых диапазонах. Если какие-то значения выходят за пределы нормы, то их регулируют с помощью специальных регулировочных узлов, которые предусмотрены конструкцией подвески.
Надо заметить, что регулировка развала и сходимости исключена в случаях повреждений дисков и изменения их геометрии. Колёсные диски должны обладать одинаковыми параметрами диаметр, вылет, ширина.
Покрышки справа и слева должны быть одинаковы по размеру и быть одной модели. Давление в шинах должно быть одинаковым. Перед началом регулировки опытный мастер должен внимательно осмотреть машину, произвести диагностику ходовой части, проверить давление в колесах. При обнаружении недостатков поставить в известность клиента и отсрочить выполнение СР до устранения неисправностей. Обязательной составной частью подготовительных операций является операция "компенсации биения обода колеса".
Практически любой колесный диск имеет искажения геометрической формы. Чтобы исключить влияние этих искажений на результаты регулировки и проводится операция "компенсации". Внешне это выглядит так: вывешивается передний или задний мост автомобиля, навешиваются приборы на колеса, и каждый прибор индивидуально регулируется под то колесо на котором он находится. В принципе этих тонкостей знать рядовому автолюбителю необязательно.
Но если вы вдруг заметили, что мастер пропустил эту операцию, это должно вас насторожить. Исключение составляют стенды последнего поколения т. Следующий этап: общая диагностика геометрии ходовой части согласно показаниям приборов и выявление недостатков, которые могут влиять на устойчивость и управляемость автомобиля независимо от качества регулировкиРС смещение лонжеронов, смещение мостов и т.
Понятие РС вмещает в себя не только регулировку развала и схождения, но и замер и по возможности регулировку еще нескольких параметров, о которых я расскажу ниже. Перед клиентом всегда стоит вопрос, куда ехать: на оптический или на компьютерный стенд?
В конечном итоге все зависит от мастерства "развальщика" и от того, с какой любовью он относится к своему оборудованию и вообще - к своей профессии. Стенд может быть наикрутейшим, но если он не проходит регулярную проверку и не откалиброван должным образом, то вся его точность сводится на "нет".
Оптические стенды более просты, но надежны в эксплуатации.
Правда, точность измерения на порядок ниже. Сходом называют угол между плоскостью диска колеса и продольной осью автомобиля. Увидеть этот наклон можно, если посмотреть на колеса сверху или снизу — они будут не параллельны друг другу.
Схождение измеряется в градусах. Также значение можно выразить в миллиметрах как разницу в расстоянии между передними и задними точками колеса.
Величина может быть положительной или отрицательной.
Положительный сход значит, что колесные диски немного наклонены внутрь, соответственно, их плоскости пересекаются перед машиной. При отрицательном схождении иначе его называют «расхождение» колеса, наоборот, немного развернуты наружу, а их плоскости вращения пересекаются позади автомобиля. От значения схода зависит управляемость автомобиля, в частности схождение влияет на устойчивость транспорта при прямолинейном движении и его реакцию на повороты руля. Сход и передних, и задних колес в идеальном положении у большинства авто почти равен нулю.
Значение непараллельности колес на одной оси не превышает 3 мм. Сход каждого колесного диска настраивают так, чтобы при движении прямо руль находился ровно в нулевом положении. Стабильность движения зависит именно от этого угла установки колес автомобиля. Развал — угол между плоскостью колеса и вертикальной осью автомобиля. Он также может быть положительным и отрицательным.
При положительном развале колесо наклоняется наружу от кузова, а расстояние между нижними точками колес одной оси меньше, чем между их верхними точками. При отрицательном развале, соответственно, все наоборот — колесо наклоняется внутрь, и наружу выступает его внутренняя часть при большом значении отрицательного развала колеса одной оси установлены в виде «домика». Положительный развал ранее устанавливали для уменьшения износа шин.
Например, у «Жигулей» угол регулируют примерно в половину градуса. Дорога никогда не бывает идеально ровной и плоской. Ее поверхность делают немного выпуклой, чтобы на ней не образовались лужи, а вода стекала на обочину. Отрицательный развал применяют на гоночных болидах для повышения сцепления с дорожным покрытием во время поворота, однако это сильно изнашивает покрышки. В настоящее время большинство машин имеет околонулевые чаще отрицательные значения и развала, и схождения.
Это устанавливает баланс между стабильностью хода машины и равномерностью износа шин. Величина этого угла задается разницей отклонения оси поворота колеса от вертикали при движении вперед. При положительном касторе ось наклонена в обратную сторону от направления движения, при отрицательном — наклонена по ходу движения. Если они совпадают, кастор называют нулевым. Углы кастора при установке управляющих колес на большинстве автомобилей делают положительными. При распространенном положительном значении колеса самостоятельно, без участия руля возвращаются в прямолинейное положение после того, как машина вышла из поворота.
Ход движения становится более стабильным при наборе скорости, что делает авто безопаснее. Такое поведение автомобиль получает по причине того, что при повороте его передняя часть приподнимается. Вес машины направляется вниз, стремясь поставить колеса прямолинейно движению.
Слишком большим угол наклона не делают, так как руль становится слишком тяжелым. Почти у всех современных транспортных средств конструкция не предусматривает возможность изменить изначальный кастор, каким его задали на заводе.
Также не у каждой модели можно выставить развал. Но есть машины, у которых углы установки регулируются и у управляющих, и у управляемых колес. У таких моделей задняя подвеска должна быть многорычажной. Если мост неразрезной или стоит скручивающаяся балка, настроить развал не получится. Схождение можно менять, поэтому операцию по его регулировке выполняют чаще всего.
У многих машин выставляют сход колес на передней и задней осях. Углы нерегулируемых задних колес со временем меняются из-за деформации балки или моста. В таких случаях требуется вернуть им прежние значения. Но эти способы во многих случаях не помогают. Гораздо эффективнее, хотя дороже, будет поставить новую оригинальную балку. Какие углы можно отрегулировать, а какие нет. На большинстве подвесок Макферсона нельзя отрегулировать развал.
А именно этот тип подвески стоит в большинстве производящихся сейчас автомобилей. Кастор почти всегда имеет ненулевые значения только на передней оси, а задняя ось вертикальна.
Есть исключения в виде машин, задняя ось которых способна подруливать, но ее кастор нельзя настроить. Однако значения могут измениться, например, после ДТП или из-за некачественного ремонта и неоригинальных деталей. Углам установки колес требуется периодическая регулировка.
При неправильных значениях интенсивнее и более неравномерно изнашиваются покрышки. К примеру, чем более отрицателен развал, тем быстрее износ протектора с внутренней стороны. При положительном, наоборот, сильнее изнашивается внешняя часть. Из-за нарушения схода колес на покрышках образуется характерная «пила» — неравномерное повреждение шашек протектора, которое делает профиль самого протектора похожим на пилу. Например, при слишком положительном значении схода автомобиль не так охотно входит в поворот и стремится выйти за траекторию — повороты руля станут недостаточно эффективными.
Из-за излишне отрицательного схода колеса могут уводить автомобиль от прямолинейного хода, рыскать при разгоне и торможении, поэтому придется постоянно подруливать. Чересчур отрицательный развал больше всего влияет на повышенный износ покрышек. Как часто углам установки колес нужна проверка? Во-первых, нужно выполнить ее сразу при обнаружении любого из вышеописанных дефектов. Во время пользования автомобилем стоит проверять настройку УУК каждые 20—30 тысяч километров. Операция обязательна после ДТП, удара колесами и подвеской при наезде на препятствие или если машина попала в глубокую яму.
Тем более она нужна, когда колеса автомобиля стоят прямо, а руль при этом отклонен от нейтрального положения. Также регулировку нужно выполнять после ремонта или замены деталей ходовой: сайлентблоков или рычагов, валов и шарниров ШРУС , амортизационных стоек подвески, рулевых механизмов, шаровых опор, тяг или наконечников. Чтобы снять запчасть, нужно полностью разобрать подвеску и затем собрать обратно.
Проверьте углы установки колес и после замены сезонного комплекта шин. Особенно если зимние и летние покрышки обладают разной степенью износа или размером. Сначала мастер проверяет, исправна ли подвеска. Давление в шинах должно быть нормальным и одинаковым у колес одной оси. На разных осях давление может отличаться. Нормативы конкретной модели помещаются на наклейке в дверном проеме или люке бензобака.
Если не привести давление в норму, машину будет кренить в сторону шины с наименьшим значением даже при правильных настройках. Данные углы установки колес не смогут повлиять на правильное поведение автомобиля, если у него разбиты шаровые опоры или порваны сайлентблоки рычагов. Перед сменой сезонного комплекта операцию не выполняют — сначала нужно переобуться и уже после этого отрегулировать развал-схождение. Некоторые модели перед регулировкой каких-либо углов установки колес требуется дополнительно нагрузить.
